Treuil KINGONE de 3,8 à 9 tonnes

Présentation

KINGONE est un fabriquant spécialisé dans les treuils haut de gamme pour les 4x4,
le milieu industriel, militaire ou pour les quads. La gamme ne cesse de s'étoffer depuis 2005.

En tant que fabriquant asiatique, KINGONE a eu à coeur de se forger une solide réputation de qualité, comparée aux leaders
mondiaux du marché comme WARN.
Leur but n'est pas de vous proposer un treuil standard au tarif asiatique avantageux... non, ils ont décidé de battre les meilleurs sur leur propre terrain.

En plus des efforts portés sur la recherche, le développement et la qualité de leurs treuils,
KINGONE a installé dans ses locaux un véritable "torture test" pour vérifier la solidité de leurs produits et pouvoir ainsi augmenter leur compétitivité.
Ils ont ainsi été récompensés en obtenant les certificats CE et ISO-9001:2008.

Si vous cherchez le meilleur des treuils au meilleur prix, n'hésitez plus, il vous faut un KINGONE !
 

Fabrication

Moteur renforcé délivrant un couple élevé et une vitesse d'enroulement rapide.
Boite à trois niveaux de planétaires, pour une performance fiable et durable dans les pires conditions.
Pignon de verrouillage adapté à un maniement facile du levier et ainsi à un déroulement rapide de la corde.
Corde de fabrication hollandaise type Dyneema.
Véritable frein à garniture Ferodo à double cône. Très bonne étanchéité.

Comment choisir son treuil ?

La règle de base est de prendre le poids de son véhicule et de le multiplier par 2, voire un peu plus pour sélectionner le bon poids de traction.
Exemple : votre véhicule pèse 2 tonnes, 2x2=4, l'idéal est un 4T300 !
Ensuite vous devez choisir votre modèle en fonction de l'emplacement du module de commande.
Certains sont positionnables à votre guise, d'autres sont sur la gauche (montage classique) et enfin il y a les tout intégrés.

Installation d'un treuil sur Arb

Treuil intégré pare-choc Y61

Monter un treuil T-Max

Entretien d'un treuil

Installation treuil dans un Arb

/im/puce.gif  Montage correct d'une tête de snorkel

 

Lassé de voir plein de personnes rouler avec leur tète de snorkel dos à la route sous prétexte que le moteur aspire de l'eau
Voici une explication d'un montage correct de la tête, c'est-à-dire face à la route, même si c'est le déluge

Pour commencer quelques images de cette tête de snorkel que certains doivent prendre pour un banal morceau de plastique

Modèle : Snorkel Safari

Pour l'Airflow c'est pareil !

Ensuite une chose qu'apparemment les modes d'emplois omettent de dire ou que personne ne prend la peine de lire ...
Pourquoi d'après vous, sur les Patrol's, les snorkel Airflow,par exemple, ont du tube en trop en hauteur ?
Si on monte la tête à ras du tube en haut du snorkel cela dépasse allègrement du véhicule ...
certains raccourcissent, oui mais... faut pas trop ! Pourquoi ?

Et bien, d'après les photos, si vous n'êtes pas bête, vous voyez que les objets plus lourds que l'air (eau et poussière)
vont avoir tendance à être projetés au fond de la tête du snorkel à l'horizontal à laquelle ils viennent,
ensuite pour la poussière ça peut riccocher, mais l'eau a tendance à dégouliner le long des parois.

Donc si l'eau dégouline le long de la tête et que le tube est monté à fleur de la tête,
l'eau va forcement continuer sa course vers le moteur, alors que si on laisse dépasser du tube à l'intérieur de la tête
jusquau ras de la grille d'entrée, elle va dégouliner jusqu'en bas de la tête et s'évacuer par les larges fentes créées en bas de la tête
(ben oui, ils n'ont pas fait ces fentes aussi longues juste par plaisir)

Aller, quelques photos prises lors de mon "entretien" de la tête,
car avec un montage correct votre bas de tête sert de décanteur aux grosses poussières.

Sur cette photo le tube a légèrement été raccourci, mais la tête descend jusqu'au trait jaune.  

 

  

  Certes il y aura toujours une partie d'eau qui arrivera jusqu'au filtre, mais rien de bien méchant pour votre moteur,
quand on sait que les véhicules de courses injectent de l'eau dans l'admission d'air pour gagner des CV
Aucun risque à prendre les embruns, votre filtre au milieu cassera la valeureuse goutte qui aura osé contourner la tête.
De plus pour les Y61 en conservant la boite d'origine l'eau peu facilement se décanter dans la boite à air d'origine.
Pour les Y60 et autres faisant un montage avec un filtre d'admission directe l'huile repousse très bien l'humidité.

J'ai pu faire l’essai de ce montage depuis maintenant presque 4 ans, je n'ai jamais eu une trace d'eau dans le boitier d'air.
Pourtant ce n’est pas faute d'avoir essayé, traversé un orage tombant 120mm d'eau en 30min, traversé d'un orage assez violent
(un bon 80mm d'eau à l'heure) sur une autoroute à 80km/h pendant 15min,
du brouillard ou l'on ne voit pas à 20m et jamais d'eau ...  

 Clin d'oeil sur les amortisseurs mono-tube à bonbonne séparée.

Les amortisseurs mono-tube à bonbonne séparée sont produits selon leurs spécifications et en respectant les normes d'assurance qualité ISO9000/TS16949 par la société Profender en Thaïlande.

Établie depuis 1976 le département de recherche et développement de la société Profender à développé l'une des plus large gamme d'amortisseurs au monde
pour véhicules tous terrain avec un niveau de technicité et d'expertise qui n'a rien à envier aux grands acteurs européens, japonais ou américains et un équipement industriel continuellement maintenu au plus haut niveau. De ce fait, la qualité des produits Profender est irréprochable.
La gamme s'étend des amortisseurs bitubes basse pression aux très sophistiqués "coilovers" et "piggyback"

La Thaïlande est le premier producteur mondial de pick up (la totalité des marques japonaises produisent l'immense majorité de leur pick ups dans ce pays et la Thaïlande détient le plus fort taux au monde (relativement au parc roulant) de véhicules tous terrains et pick' up.

Un amortisseur à bonbonne séparée est avant tout un amortisseur monotube, c'est à dire d'un amortisseur qui contient un système de pressurisation maintenant séparés l'huile et le gaz (en l'occurrence un gaz neutre l'azote aussi appelé nitrogène)
contrairement à un amortisseur bitube qui contient du gaz qui partage la même chambre que l'huile.

La bonbonne séparée est en fait le "détachement" de la fonction de pressurisation qui est maintenant dans ce qui est appelé une bonbonne séparée mais qui est en fait un accumulateur de pression hydraulique.

La pressurisation à pour objet d'éviter la cavitation autour des clapets de laminage de l'huile. La cavitation est un phénomène physique qui consiste à créer une cavité de vide lors d'un mouvement entrainant une mise en dépression entre un corps solide et un liquide.
Concrètement, lorsque, pendant la détente, le piston de l'amortisseur lié à la tige remonte, l'augmentation du volume libéré par cette remontée va entraîner une mise en dépression momentanée de la partie basse de l'amortisseur,
de qui va avoir pour effet de générer des bulles de gaz dissoutes (ébullition) dans l'huile lors du passage dans les clapets.
Ces bulles de gaz se comportant elles mêmes comme un amortisseur ayant sa propre loi d'amortissement,
cela entraîne une dégradation notoire de la qualité de l'amortissement.
Ainsi, si on pressurisé la partie basse de l'amortisseur, le phénomène de création de dépression à la remontée de la tige disparaît et l'amortisseur maintient ses caractéristiques quelle que soit la sollicitation qu'il reçoit.
Attention: dans le cas présent, la pressurisation n'a pas pour objet principal la hauteur de caisse et la tenue d'assiette qui sont la fonction du ressort. Seuls des airshocks ou des piggybags peuvent assurer une hauteur de caisse car ils sont construits pour cela et la pression interne est très importante

Revenons à l'amortisseur à bonbonne séparée; la partie principale de l'amortisseur est donc uniquement dédiée à la fonction d'amortissement, dégageant ainsi une course potentielle beaucoup plus importante,
ce qui est toujours recherché dans le 4x4 et la partie bonbonne peut elle être logée dans un endroit protégé, le long du châssis par exemple.

Les avantages de la bonbonne séparée sont les suivants:

-plus grand volume d'huile: l'huile étant le caloriporteur, une plus grande capacité d'huile pourra "transporter"une plus grande quantité de calories
-plus grande surface d'échange thermique: par rapport à In monotube simple on ajoute la surface de la bonbonne comme échangeur thermique.
-beaucoup plus importante capacité de transfert de l'huile: comme la bonbonne est séparée, on peut lui donner le volume propre que l'on veut.
On peut aussi choisir de lui donner un diamètre différent de celui du corps d'amortisseur ou encore allonger ou raccourcir la longueur de la bonbonne.

De plus cet amortisseur est démontable et rénovable indéfiniment.
Nous disposons de toutes les pièces de rechange et assurons les rénovations et contrôles en France dans un atelier spécialisé dans l'hydraulique aéronautique.

Ces amortisseurs ont un comportement génial tant sur route que sur piste rapide, et grâce à leur exceptionnelle course, permettent des débattements plus importants en franchissement. C'est donc un amortisseur super complet

Donc le couple constitué de l'amortisseur à bonbonne séparée et du ressort King Springs est l'une des meilleures solution d'amortissement offerte et ceci au prix le plus ajusté.

    Amortisseurs mono-tube à bonbonne séparée sur mon Patrol Y61 3.0l de 2002 :




  . Quelques photos de mon installation .     Les amortisseurs et leur bonbonne à l'avant du 4x4         Les amortisseurs et leur bonbonne à l'arrière du 4x4         Comportement du 4x4 avec ses nouveaux amortisseurs !

Les amortisseurs se montrent fermes à grande vitesse. Il n'y a donc pas de roulis intempestifs de la caisse, de vibrations ou de sautillements.
Ils permettent d'obtenir d'excellents débattements.
Un amortisseur mono-tube à bonbonne séparée taillé pour la piste. Une bonbonne pour plus de refroidissement et d’endurance.
L’amortisseur est adapté aux conditions les plus sévères d’utilisation.

Son piston d’un diamètre de 40 mm impose le respect.
Sa tige de 20 mm renforcée, ses silent-blocs surdimensionnés assurent à cet amortisseur une longévité exceptionnelle !
Ils résisteront particulièrement aux fortes températures et aux efforts mécaniques importants sur tous les types de terrains et en particulier sur la piste.  

. Quelques informations . 5.51 Bars (minimum de pression) 13.78 Bars (maximum de pression) piston de 40mm en Téflon Tige de 20mm poli corps et bombonne de 57 mm piston flottant dans le réservoir

     

 Pleins phares sur les feux à LEDs

 

A quoi ça sert et pourquoi utiliser des phares à LEDs ?

Ces nouveaux phares LED sont d’une efficacité bien plus grande que les feux traditionnels longue portée HID et halogènes.

Avantages

Ils peuvent être utilisés dans des conditions extrêmes (-40° à +50°) et quelle que soit votre pratique offroad :
sortie 4x4, raid aventures, compétition, rallye, en plein désert saharien ou au milieu des glaciers de Sibérie

Etanches à la poussière et à l’eau (IP68), leur boîtier aluminium a une grande durabilité.
Leur système de fixation anti-vibration avec angle ajustable permet de les monter facilement et avec un maintien sûr.

Ils sont adaptés à tous les véhicules grâce au voltage de 9 à 32V et leur faible ampérage signifie une consommation d’énergie très réduite.
Le rendu est par ailleurs spectaculaire : une puissante lumière instantanée et une durée de vie supérieure à 50 000 heures !

Autres utilisations possibles : trucks, engins des neiges, bateaux, motos, véhicules électriques…

 Treuils Xdyna de 3,175 à 5,4 tonnes

- A quoi ça sert et pourquoi utiliser un treuil ?

Un treuil est un dispositif mécanique qui permet de commander l'enroulement et le déroulement d'un câble,
d'une chaîne ou de tout autre type de filin, destiné à porter ou à tracter une charge. Monté à l'avant,
au centre ou à l'arrière d'un véhicule 4x4, il permet l'auto-tractage ou le tractage d'un autre véhicule.
Le treuil est donc un accessoire 4x4 indispensable pour déplanter son véhicule ou aider les copains ...
Qui ne s'est pas retrouvé immobilisé en plein bourbier lors d'une sortie 4x4, ou ensablé lors d'un raid ?
Il est aussi destiné aux professionnels dont l'activité principale se déroule en tout terrain :
parfois pour déblayer un passage, tracter une charge lourde, se sortir soi-même d'une difficulté
(forestiers, agriculteurs, etc...) ou dans le domaine du dépannage et chez nos amis garagistes par exemple ...

- Avantages des treuils Xdyna

solidité mécanique
excellente qualité de finition
guide cable à rouleau étroit, facilitant un enroulement régulier du cable
petit prix
 

Installation d'un treuil sur Arb

Treuil intégré pare-choc Y61

Monter un treuil T-Max

Entretien d'un treuil

 CF-40 Waeco Frigo à compresseur

 

Un des modèles les plus aboutis avec son compresseur Danfoss BD35F,
vous offrant une puissance exceptionnelle avec une consommation d'énergie minimum,
entièrement hermétique avec contrôle thermostatique digital jusqu'à -18°C.
Avec sa puissance absorbée de 45 Watts, le CF-40 aura une consommation de courant aussi faible que celle d’une petite ampoule.
Le CF-40 reste un véritable outil professionnel pour toutes les utilisations Raid, ou Transport Médical.
Il dispose également d'un contrôleur de batterie à 3 niveaux, réglable par un affiche digital,
un dispositif électronique spécial permettant un démarrage progressif et un refroidissement turbo, rapide et automatique.
Le CF-40 vous offre un affichage de la température intérieure réelle, avec des plages de température de +10°C à -18°C.
Sa contenance de 37 litres (31 litres réfrigération/congélation et 6 litres compartiment frais)

Caractéristiques du CF-40 :

- Alimentation en 12V, 24V et 220V (sélection automatique).
- Equipé d'un compresseur Danfoss BD 35F
- Plage de température : +10°C à -18°C
- Contrôle thermostatique automatique : jusqu'à -18°C.
- Dimensions extérieures(en mm) : H : 445 x L : 360 x P : 580
- Dimensions intérieurs (en mm) : H : 374 x L :271 x P : 305
- Contenance : 37 litres
- Hauteur suffisante pour bouteille 2 litres
- Poids : 16kg.
- Puissance absorbée = 45 W.
- Sécurité anti "vide batterie"

Housse de protection pour le CF-40 :

Housse de protection matelassée, toile nylon Oxford gris argent de haute qualité,
Couvercle et fond en nylon noir revêtus de caoutchouc. Couvercle et fond détachables,
Poches latérales pour les petits objets, quatre collerettes de fixation pour un maintien sûr de la glacière dans le véhicule.

 Montage Pré-filtre RACOR 500 FG avec réchauffeur

 

(c) Jeff.

 Marche-pieds en tube

 

 Ici un plan détaillé de la platine avant



 

(c) gael.p.

 Comment filmer les vitres d'un Patrol Y61

Voici un exemple de la marche à suivre

Commencez par nettoyer à fond le véhicule (attention surtout aux poils d'animaux)
Nettoyez très soigneusement vos vitres intérieures et extérieures
 

Ne laisser aucunes traces sur la vitre (surtout pas comme ça)
 
  Découpez un morceau de film légèrement plus grand que la vitre
      L'astuce pour découper proprement le film aux dimensions de la vitre :

Placez le film sur le côté extérieur de la vitre
Par transparence, on distingue le bord noir de la vitre (ou le bord du joint si la vitre n'est pas collée )
Il ne reste plus qu'à découper le film avec un cutter très coupant

ATTENTION il y a un sens pour positionner le film
Il est composé de deux films, un teinté et un transparent
Le côté transparent doit toujours être placé côté extérieur     Une fois le film proprement découpé aux dimensions de la vitre     Mouillez-le, très copieusement avec l'eau savonneuse tout en retirant le film transparent     Mouillez l'intérieur de la vitre et prenez votre film (après vous être mouillées les mains avec l'eau savonneuse)     Placez délicatement le film sur la vitre, il est possible grâce à l'eau savonneuse
de faire glisser le film sur la vitre pour l'ajuster     Chassez l'eau qui se trouve entre la vitre et le film avec une petite raclette
Cette action aura pour effet de coller le film     Si vous rencontrez des problèmes avec des bulles ou des plis ,
il est possible de les enlever avec un décapeur thermique (réglé 150/300° maxi)

Voilà la vitre est teintée, demain quand tout sera sec, je pourrai relaver les vitres     Il faut 30 mn pour faire les deux grandes vitres sur un 61
Voici ce que cela donne entre une vitre av normale et une vitre ar teintée     Et vue de l'extérieur     La grande classe et beaucoup de € d'économisés
 
 

(c) Moinstoc.

 Montage de longues portées sur votre pare-buffle !

Pour commencer fixer vos feux et passer les fils

Fixer vos fils à l'aide d'attaches autocollantes

 

Sur le fil d'alimentation metter le porte fusible

Raccorder vos fils au relais

 

Cacher vos fils derrière la grosse gaine

Fixer vos fils à l'aide d'attaches autocollantes

 

Là tous les fils sont fixés ou cachés !

  Pour cacher les fils derrière les feux j'ai mis une gaine de plomberie !
    Avec ces Oscar de 1990, la nuit n'aura plus de secret pour moi
    Voilà un plan pour vos branchements !
 


 

(c) Jeff.

  Comment réparer un radiateur entartré et fuyard

 

Pour commencer, je tiens à remercier tous ceux qui m'ont fournis les infos sans lesquelles je n'aurais rien fait !
Alors, j'avais un petit souci de refroidissement et une quasi certitude d'avoir le radia percé !

Avec le temps qui fait en ce moment, pas question de bosser dehors donc démontage du radia et installation dans l'atelier.
J'ai utilisé des bouchons PVC (diam 40) pour boucher les entrée/sortie et brancher un mano sur le trop plein

(c) Vincosaure.

  Transformer un compresseur de climatisation en compresseur d'air

 

J'ai transformé un compresseur de clim en compresseur d'air
Réserve d'air dans le pare-choc avant. Merci à greg74 pour ses conseils avisés

(c) vavavoum74.

 Modification d'implantation de la prise attelage

 

(c) MICKADO60.

 Faire revivre des plastiques non peints

 

(c) ch'titroll33.

 Réalisation d’un support pour petits appareils électroniques (camescope, apn ...)

 

(c) hlolo.

  Montage d'une CB dans un Patrol Y60

Nous voyons ici le nombre de vis très facile d'accès à retirer pour....





....démonter la face de la console central.

Un nombre trés important de connections électrique limite les mouvements,
Il faut tout débrancher car il est impossible de se tromper au remontage.




Nota : il est possible qu'il y est quelques poussiéres.



Et voila, ne reste en place que les commandes de chauffages, l'autoradio et la boite noirs ...



Boite que j'ai decidé de retirer et de remplacé par la CB.
Reste plus qu'à acheter le p'tit truc qui tien le micro et le tour est joué.
 


 

(c) Rey Le Bon.

 Réparation du bouton de blocage d’un moyeu auto

 

(c) BM.

 Transformation d’un compresseur de clim en compresseur d’air

 

 

(c) PHIL7B.

  Pose d'une sonde de temperature

 

Donc voila, j'ai trouvé un emplacement nickel pour la sonde température du ldr (Thermocontact ou Thermistance),
cet emplacement va bien pour les sondes en diamètre M10 (en pas 100 il me semble), il ne coûte rien en adaptation.

Donc il vous faudra: 1 cosse à œillet diamètre 10mm au niveau de l'œil.
Et ... C'est tout
Enfin si il vous faudra la sonde, un radiateur (celui sur votre Patrol) et du liquide de refroidissement.

Une fois en place, reste le fil sur la cosse rouge à renvoyer vers le manomètre ou le relais si thermocontact.
Voila, refait le plein de LDR, purgez correctement, vérifiez qu'il n'y ait aucune fuite (moteur à chaud donc sous pression) à l'endroit de la sonde.

Cette sonde ne rentre en fonction qu'après montée en température et ouverture du thermostat.

Elle permet donc de :
Contrôler le fonctionnement correct du thermostat.
Contrôler que le radiateur fonctionne.
Contrôler le fonctionnement des ventilos électriques si vous en avez montés.
Par contre il ne permet pas de surveiller, en cas de problème sur la pompe a eau, la T° moteur.
Pour cela il faut se fier à la sonde qui existe au niveau de la culasse.

(c) sebastien.

  Repeindre ses jantes

 

Le matériel nécessaire

Papier de verre pour carrosserie : grain 600 à l'eau ou à sec comme vous voulez
2 bombes d'apprêt gris
4 bombes de peinture (blanche pour les miennes) à jante
2 bombes de vernis transparent
Une perceuse pour utiliser une fraise avec papier abrasif, bien pratique dans les recoins
Du scotch à peinture
Du papier journal
Un compresseur à air

Pour les travaux il est indispensable d'enlever la roue du Troll pour un travail propre car on fait l'intérieur et l'extèrieur des jantes

(c) Jeff.

 Montage de longues portées sur un pare buffle

(c) Wolverine458.