Graissage des moyeux automatique
 

Parmi l'entretien courant du patrol (Y60 et Y61) il y a le graissage des moyeux à débrayage automatique.

Pour ce faire, il faut juste une clef 6 pants de "8".

Etape 1

Bloquer le moyeu automatique en le plaçant sur Lock.
Dévisser les 6 vis avec la clef de "8". Attention, si ça résiste, retirer la roue pour pouvoir travailler avec une clef à coude court, mettre une rallonge (une pipe de 13 par exemple) et forcer par à-coup.
 

 

 

(c) Jean-Claude.

 Changement des croisillons d’arbre de transmission
 

 Outillage :

2 clefs de 17
1 clef de 7 pour le graisseur
1 marteau
1 serre joint
1 tournevis plat
1 morceau de tube qui servira de chasse
Un peu de papier de verre
De la graisse
 

On peut voir les clips et le graisseur

Derrière le chapeau il y a des aiguilles (roulement)

Il se trouve juste au niveau de l’articulation de l’arbre

Je sais qu’il est possible d’avoir des croisillons ailleurs que sur le réseau automobile, donc pour information voilà ses dimensions
 
  Passons au démontage ...
 

Dévisser les 4 vis du côté pont (Clef de 17)

Dévisser les 4 vis du côté de la boite

 

Il faut ôter les 4 clips des gorges pour libérer le croisillon

Avec un morceau de tube, chasser doucement l’ancien

  Pour tout sortir, on remarque pour mon cas ...
 

Que j’avais un côté qui avait pris du jeu et rouillé

Et les aiguilles

  Bien nettoyer l’arbre à l’aide du papier, ce qui permettra de faciliter l’insertion des neufs. Regraisser pour facilter le montage


  . Remontage .

Positionner le croisillon et faire bien attention aux aiguilles, celles-ci sont graissées d’origine et restent bien collées sans bouger
 

Il faut passer la croix avant, puis mettre les portes aiguilles

Mettre le 2 ème porte aiguilles

 

Et l’aider à rentrer à l’aide du serre joint

Faire la même opération pour le 2 ème

  Mettre en place les nouveaux clips, graisser et remonter sur le véhicule
 
  . Le frein à main .

Comme du coté de la boite se trouve le frein à main, profiter du démontage de l’arbre pour ...
 

Retirer la cloche noire pour vérifier la garniture

Si celle-ci est bonne un coup de soufflette

  Un bon dépoussiérage ne peut pas faire de mal !


 

(c) Laurent.

  Les injecteurs : comment les démonter pour les faire tarer ?

J’ai donc démonté mes injecteurs pour les faire tarer chez Nissan.
Mon GR accuse 110000 km donc une vérification s’impose.
Après renseignement des tarifs chez Nissan pour le tarage des 6 injecteurs, il faut compter 40 euros,
J’ai également acheté les 6 rondelles cuivre supérieures, les 6 rondelles cuivre inférieures et les 6 pare flammes.
(Les pare flammes sont à changer obligatoirement) 35 euros.

Où trouver les injecteurs sur le moteur ?



Dans notre cas il y en a 6 car nous avons un moteur 6 cylindres.

Outillage :
1 tournevis (plat ou cruciforme de taille moyenne)
1 clef de 8
1 clef de 17
1 clef de 19
1 clef à pipe de 27 ouverte (obligatoire)
27.jpg

1 clef dynamométrique (important)



Les couples de serrage à respecter 5.9 à 6.9 mkg pour les portes injecteurs et 2.5mkg pour les canalisations.

Option :
Un aspirateur avec un embout réduit.
Petit truc pour retirer par aspiration les rondelles pare flammes et nettoyer les puits.

Commençons notre démontage.
L’injecteur



Il faut donc dévisser les canalisations de fuel sur la tête d’injecteur (le rond rouge). Clef de 17



Dévisser également les supports de canalisation (le rond jaune). Clef de 8

Maintenant il faut ôter la canalisation de retour fuel.



Nous la voyons ici retirée des injecteurs.



Il faut démonter les portes injecteurs. Clef de 27 pipe à trou



Sur la photo un injecteur en place et un démonté.
Vous pouvez voir ici la rondelle pare flammes en place au-dessus du puit.



Il faut bien repérer le sens de celle-ci.
A quoi ressemblent nos injecteurs une fois démontés ?



Noter ici les emplacements des rondelles cuivre.
Nos injecteurs de plus près.



Sur le rond rouge, la partie supérieure et le rond jaune, aiguille qui diffuse le fuel.
Les rondelles pare flammes.



La positon des rondelles sur cette photo et le même sens de pose sur le puit.
Les rondelles cuivre inférieures.



Les rondelles supérieures sont les mêmes, mais avec 3 petits trous.
Désolé pas de photo !

Un petit truc pour remettre les rondelles pare flammes dans le fond du puit sans que celles-ci se retournent.
Prendre le tournevis, passer la rondelle dans celui-ci (rondelle dans le bon sens) puis approcher le tournevis au-dessus du puit et faire glisser la rondelle le long du tournevis.




 

(c) Laurent.

 "Décollage" d'une rotule de direction

Un petit truc pour démonter une rotule conique sans l'abimer.

- Il faut déjà dévisser celle-ci et laisser l'écrou dessus pour ne pas abimer le pas de vis.

- La mettre légèrement en pression avec un petit cric.

- puis il faut taper sur la partie, dont celle-ci rentre (un bon coup sec)
  normalement au bout de 2 ou 3 fois elle se décolle sans être abimée.

 

(c) Laurent.

 Comment tester les bougies de préchauffage

Les trois vertes devant et les jaunes derrière

Les bougies ne sont pas identiques, les jaunes ne se branchent pas comme des bougies standards  

Les vertes

Les jaunes

  Donc pour les tester, il faut mettre  

le corps de la bougie verte sur la masse

et le bout fileté sur le + batterie

  Pour les jaunes la masse se fait juste derrière la vis. Attention de ne pas faire de cour circuit et pour le plus, idem     Le reste du dossier pour tout tester ...        

(c) Enzo.

 Installation de moyeux débrayables manuels de marque Ora

 

L'emploi sur le pont avant augmente la fluidité de conduite tout en réduisant le bruit, les vibrations et la consommation.
Ces moyeux débrayables manuellement vous permettront de réaliser des économies de carburant et de
minimiser l'usure des pneus du train avant ou de remplacer à moindre frais les moyeux automatiques HS.

 

(c) Jeff.

 Installation d'un schnorkel Safari et Twister sur Patrol 260

 

(c) jardinierenfleur.

 Remplacement du calorstat sur moteur 3.3 L

 

(c) lafraise

  Ouverture du capot à l'australienne pour Patrol 160 et 260

 

Le système de capot n'est pas le même sur le GR que sur les 160 et 260.

Matériaux nécessaires : une plaque de tôle en alu ou en Inox de 2mm d'épaisseur dont voilà les cotes

. Avertissement .
  Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.

 

(c) Korrigan.

  Démarrage avec plusieurs interrupteurs sur Patrol 260

 

Au départ, j'avais un petit soucis de démarrage intermittent, après vérification du circuit
Je me suis vite rendu compte d'où venait le problème :
L'interrupteur de démarrage HS, il a même réussi à faire cramer les connecteurs

Cet instrument se trouve en bout de Niemann et est retenu juste par 1 vis
Bien évidemment, pour l'atteindre, il faut démonter l'habillage de colonne de direction.
Ce qui ne pose aucun problème pour tout possesseur de tournevis cruciforme (6 vis au total)

Si vous avez la chance de posséder cette pièce en rechange ou avez le temps de la commander,
vous n'aurez aucun problème à la changer (connecteurs faciles d'accès)

Sinon, vous pouvez réaliser un montage similaire avec un peu de matos :

1 interrupteur pour le contact
1 interrupteur pour les accessoires (à voyant c'est plus pratique)
1 interrupteur à poussoir pour le Start
Quelques mètres de fils (j'ai pris du 2,5mm²)
1 assortiment de cosses adaptées
1 pince à sertir (ou fer à souder)
du scotch d'électricien aux couleurs de votre choix
de quoi percer et découper vos plastiques pour inserer vos inters (foret, cutter ...)

Tout d'abord 1 petit schéma pour mieux comprendre le principe

vous les amenez à l'endroit où vont se situer vos interrupteurs.
Pour ma part, interrupteurs de contact et d'accessoire sont mis sur l'habillage de colonne,
à l'opposé du niemann, là où il y a(vait) 1 voyant qui sert à rien.
Je vous laisse découvrir où est placé l'interrupteur Start
car j'estime que celui-ci doit être 1 minimum planqué (on sait jamais)

Contact + Start : Non, je vous ai déjà dis que je vous dirais pas ou il est !

Niveau utilisation c'est toujours pas compliqué :
Pour démarrer : contact sur ON + 1 coup sur Start et hop! le moteur tourne
Pour utiliser les accessoires (radio, ventilation, essuies glace...) : acc sur ON
Pour éteindre le moteur : contact sur OFF

1 conseil, allumez les accessoires après avoir allumé le moteur (le démarreur consomme beaucoup)

Dernier détail : le Niemann à toujours sa fonction de blocage de direction (c'est pratique quand même)

(c) Vincosaure.

 Changement des roulements de roues et roulements de pivots sur un Patrol kr160td 3.3lt

Déblocage de la roue au sol

Soulevé le trol un seul côté à la fois, et(chandelle)

Démontage du moyeu (manuel)

Démontage de l'étrier de frein (penser a attacher l'étrier pour qu'il ne force pas sur le flexible de frein)     Démontage du circlips des bagues et rondelles d'arrêt, ici sur le 160 c'est un écrou cranté donc desserrage au burin (léger)    

Sortir l'ensemble disque et roulements

Après désserrage du protége disque on enlève la fusée

 

Nous voilà arrivés aux pivots de roue

On sort les roulements coniques haut et bas

 

On accède enfin au cardan. (Sans démonter la rotule)

  Sortie de l'arbre de pont (doucement il y a un joint spy au fond)     On enlève les portées de roulements, une encoche est prévue qui permet de les chasser au burins     Mise en place d'un joint à graisse neuf sur la sphère (pas obligatoire mais conseillé)     Remise en place des roulements neufs sur les pivots    

Idem pour les roulements de roues

Graissage du cardan (joint homocinétique)

  Graissage du roulement de fusée     Et remontage en ordre inverse de toutes les pièces
Pour le serrage du roulement de roue, voir le couple sur la RTA ou serrage à fond et on dessert d'1/4 de tour
  Reverifier le serrage après quelques Kms

  Fiche technique    

Ci dessous une vidéo explicative pour le graissage des roulements. 

Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements.

 

(c) Pat16

  Patrol Y61 avec pare-chocs ARB : Installation d'un treuil Kingone

 

C'est un treuil KINGONE 5.4T 12V acheté chez notre partenaire.

Le premier treuil que j'avais monté dans l'Arb : juste ici, j'ai modifié des petites choses comme le boitier relais du treuil qui prend trop l’humidité.

Attention si vous faites comme moi, la garantie du treuil ne marchera plus, car il faut couper ou décoller les autocollants de garantie.

Il faut démonter entièrement le treuil coté boite de vitesse et coté moteur pour rendre tout ça un peu mieux étanche,
le Kingone est déjà pas mal étanche mais il faut améliorer l’étanchéité si vous pratiquez comme moi des gués plusieurs fois dans l'année.
Quelques photos du graissage de toutes les pièces, j'ai démonté tous les pignons et mis presque un kilo de graisse dans le treuil, rajouté du joint à certains endroits !

Pour le boitier des relais du treuil, j'ai préféré le démonter complétement
pour fixer ses relais étanches sur une platine avec le coupe-circuit et la prise pour brancher la télécommande du treuil.
Fini les boitiers de commandes remplis d'humidité et tout rouillés en même pas 2 ans dans le bas de la calandre ...
  La platine où se trouve les relais de commande du treuil, le coupe-circuit et la prise de la télécommande est fixée derrière la calandre.
  A la place du câble acier, j'ai mis une corde plasma beaucoup plus légère et moins dangereuse.
Il a donc fallu remplacer l’écubier par un en aluminium spécial corde plasma.
  J'ai tourné la boite de vitesse du treuil pour avoir la poignée de débrayage vers le haut sous la petite trappe de l'Arb.
  Pour éviter que le rouleau du treuil ne brule votre corde, mettez de la gaine thermorétractable sur 4 mètres de long
Et enroulez votre corde en l'accrochant à un point fixe avec 3 ou 4 crans de frein à main mis.
  Pour éviter de dérouler votre corde de trop, faites une marque de peinture bien visible, pour moi c'est rouge à six tours
  Pour finir continuez de bien enrouler votre corde toujours bien tendue !
  Quelques photos de plus près pour voir quelques détails de la platine derrière la calandre et l’écubier avec le nouveau crochet de la corde où on fixe une manille
  Voila tout est monté et prêt pour se sortir d'un mauvais pas ou sortir un ami quatre-quatreux 😉
 


 

(c) Jeff.

 Blocage de pont avant

Voici un reportage sur la façon de modifier un pont avant
Afin de lui greffer un blocage manuel de différentiel d’origine Nissan en lieu et place du différentiel standard.

Tout d’abord il faut réunir les ingrédients principaux de la future mixture, à savoir :

- Un pont arrière à blocage de différentiel et si vous ne voulez pas immobiliser votre Troll pendant la transformation un pont AV complet
- Un jeu d’électrovannes (que l’on peut récupérer de l’EGR par exemple)
- Un bouton « bloc diff »
- De la tuyauterie pneumatique
- Du fil électrique

 Ici un plan du réglage du mécanisme de commande de vérrouillage de différentiel

  . Avertissement .
  Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur.
Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise.
La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas.
 
 

(c) Goby.

 Installation d’un compresseur dans un Y61 Court

 

(c) Poum63.

Merci à @CHRISLVG pour la vidéo

Les conseils de l’équipe :

• - Pensez à la scie cloche du diamètre voulu, vous verrez c'est plus simple.
• - Un petit conseil pratique afin d'éviter de vous emmerder à la meuleuse et de risquer de piquer votre peinture : percer à la visseuse les multi-trous.
• - Pensez à boucher le petit trou qui se trouve dans la boite à air au fond :

Astuce en images déjà sur le site :

Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements.

Acteur :  @biscatroll

Lieu : Les landes de Breizh 2016

Scénario : improvisation totale

Matériels :  tente de toit Maggiolina

Les charnières de vos  portes arrières méritent toute votre attention !

Sur nos Patrols la grand porte arrière est lourde avec la roue de secours fixée dessus .... et les charnières souffrent.

Pour supprimer les couinements, grincements ou autres désagréments :

• Essuyez, à l'aide d'un chiffon, les saletés présente sur les charnières puis passez un bon coup de soufflette.
• Appliquez un produit dégrippant WD40 (essuyer si besoin le surplus avec un chiffon propre).
• Pulvérisez généreusement de l'huile, essuyez puis mettez de la graisse.
• Ouvrez et fermez vos portes une dizaine de fois d'affilée pour répartir le lubrifiant dans le mécanisme.

Une solution est de réaliser un porte roue à l'arrière et d'installer la roue de secours dessus, les avantages sont l'accessibilité, la préservation de l'espace intérieur, la possibilité d'installer n'importe quelle taille de pneus mais suivant la façon dont il est réalisé ça peut être vite fastidieux d'ouvrir un porte roue qui a du jeu et de le verrouiller avec un crochet "pince doigts". De plus, beaucoup de porte roues issus du catalogue des accessoires étaient fixés sur la caisse et avec le poids de la roue combiné aux secousses on a souvent pu voir les caisses se déchirer.

Ici c'est qu'un exemple de ce qui peut être fait avec dans le cahier des charges : pouvoir supporter un pneu de 32", ne pas être fixé à la caisse, s'ouvrir et se fermer facilement sans prendre de jeu, se verrouiller et se déverrouiller comme une porte et éventuellement supporter des accessoires.

Le porte roue est fixé sur un pare choc tubulaire et renforcé préalablement fabriqué. 

Pour la fabrication du porte roue il faut un pivot (acheté aux USA), du tube de 100*50*3mm, du tube de 3", une tôle de 6mm pour la platine de fixation de la roue, 3 goujons et écrous de roues, une serrure de hayon de Baroud et diverses ferrailles.

Elément principal le pivot ça fonctionne comme le système fusée moyeu des roues avant de Patrol deux roulements coniques qu'il faut serrer au bon couple pour ne pas qu'il y ait de jeu sauf que là ça tourne beaucoup moins vite donc pas de risque de surchauffe en cas de serrage trop important  Ici le risque le plus important sera la corrosion mais ce sera bourré de graisse au montage final (là où il y a de la graisse, l'eau ne va pas... @Fafalastuce )

Pour commencer il faut souder l'axe du pivot au pare choc.

Prendre deux plats percés à la scie cloche pour y passer l'axe, découper le devant en demi cercle de diamètre 3" pour camoufler l'axe avec un bout de tube de 3" dans l'alignement du moyeu.

Présentation de l'axe pour souder le deuxième support 

Soudage du deuxième support 

Soudage de l'axe et présentation sur le troll 

Ne souder l'axe que sur le support du haut pour pouvoir régler le bras du porte roue par la suite

Présentation sur le troll 

La porte s'ouvre, ouf la connerie n'était pas loin  

Présentation de la roue de secours pour définir le positionnement

Réalisation du bras et montage sur le pivot avec les roulements serrage à la clé de 36  

Réglage du bras pour avoir un espace constant entre le bras et le pare choc d'où l'intérêt de ne pas avoir soudé l'axe au support du bas 

Maintenant on peut souder l'axe au deuxième support 

Réalisation de la partie supérieure du bras et de la platine pour laquelle j'ai fait un plan à l'échelle 1 et qui me sert de gabarit pour les perçages 

Montage sur le troll 

Installation des goujons et écrous de roues

Le système de fermeture de hayon de baroud 

Installation du système de fermeture sur le porte roue et l'anneau sur le pare choc

Finitions au niveau de l'axe soudé le demi tube sera aligné avec le moyeu du porte roue 

Mise en place du vérin pour le maintien ouvert et montage sur le troll pour positionnement du cric hi lift 

Deux tiges filetées servent à éviter que le pied ne ripe (les écrous sont mis temporairement pour tenir le cric afin de faire la fixation supérieure). 

Montage sur le troll 

Préparation pour la peinture 

Mise en peinture 

Montage final 

Une astuce complémentaire pour la prise de remorque, même fixée sur le pare choc elle prenait la boue et les contacts n'étaient pas top. 

Des aimants néodymes en pots et filetés, très puissants pour leur taille, munis d'un filetage en M5 sont installés sur la prise. La prise est aimantée au pare choc uniquement en cas de tractage de remorque et en TT là où elle est vulnérable elle est installée à l'abri des projections de boue dans le roue de secours.

Une amélioration de ce système serait d'utiliser un câble accordéon .

Le plan de la platine pour ceux qui seraient intéressés, à imprimer sur format A3 pour être à l'échelle 1.

Gabarit platine porte roue.pdf

(c) @biscatroll

Fabriqué en acier, la capacité des réservoirs de remplacement LRA est donnée à titre indicatif ( à plus ou moins 5 litres près ).

Les caractéristiques de certains véhicules peuvent varier selon le pays d’origine, quelques adaptations peuvent être nécessaires pour monter certains réservoirs LRA.

Premièrement dépose de la protection plastique

Après dépose de la protection plastique qui est tenue par des rivets en plastique, voila ce que l'on trouve

Pour la dépose du réservoir il y a 6 vis (non représentées ici) qui tiennent le tout sur le châssis

Voici le réservoir avec toutes les pièces nécessaires au montage, aucune modif sur le châssis, il se monte en lieu et place de l'ancien

La durite est de ma fourniture, le petit rond noir c'est un aimant qui va dans le réservoir, il sert à récupérer les éventuelles limailles présentes dans le carburant.

récupération de la jauge avec les vis pour l’installer sur le nouveau réservoir

ne pas oublier de nettoyer les vis de fixation et surtout les graisser pour le remontage

montage des raccords à la colle pour une étanchéité parfaite,

Pour les colliers préférer des colliers de meilleure qualité, de ce type. Il en existe de plusieurs diamètres vendus à l'unité chez les bons revendeurs

La jauge démontée

Montage des raccords d’évents

Pose du joint de jauge et insertion du petit aimant avant le montage de cette dernière, aucune modif sur la jauge elle se monte en plug and play

Un petit coup de peinture avant la présentation du réservoir

On branche tout avant que ce ne soit inaccessible

Il faut couper la durite de remplissage car l'entrée du réservoir n'est pas au même endroit

Repose de toutes les protections et c'est fini ! Et maintenant 145 litres de réserve et le sourire de votre pompiste lors du plein

(c) Fafalastuce.

 Une vidéo pour accéder à la fusée, aux roulements de roues, roulements de pivots, cardan/joint homocinétique, et différents joints d'étanchéités se trouvant sur le pont avant du Patrol Y61.

(c) CHrisLVG 

 Dans cette vidéo nous avons changé le kit complet d’embrayage : volant moteur MONO-MASSE, mécanisme, disque, butée + joint de sortie vilebrequin (puisqu’il était acheté ).

Cette vidéo a pour but de montrer l'ampleur du travail.

Certaines opérations ne sont pas présentées dans la vidéo comme la dépose du démarreur, démontage de la barre stabilisatrice avant, etc...

Prévoir 6 à 7 heures de travail à 2 ou 3 mécanos ou bons bricoleurs ( avec un pont élévateur et des vérins d'atelier)

Une astuce en image ici : https://www.patrol-gr.net/articles/nos-astuces/trucs-y61-30-remplacer-lembrayage-r485/

(c) ChrisLVG