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biscatroll

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About biscatroll

  • Rank
    Krawler
  • Birthday 10/30/1990

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  • Localisation
    Biscarrosse
  • Véhicule
    Patrol 260 2.8 TD

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  1. Pour le couple sur le ralenti moteur les 4 cylindres semblent plus coupleur car ils ont un dispositif anti calage avec leur gestion électronique l’injection est gavée à mort pour éviter de caler c’est comme si tu laisse ton 3.3 descendre à 400 tours dans une côte et que tu mets pied dedans là c’est l’électronique qui le fait pour toi c’est pour ça qu’un 3,0l va monter une côte en première courte tout seul. Pour le KDJ 120 c’est un très bon véhicule j’en côtoie un depuis longtemps maintenant deux et oui pour du raid ce sont des véhicules que je recommande les yeux fermés même plus qu’un 61 c
  2. Tu as bien décrit le 3.0l. Le 6 cylindres est moins vif plus linéaire, moins coupleux à partir de 1800-2000 par contre dans les très bas régimes (en dessous de 1000 tr) là c'est beaucoup mieux que le 4 cylindres car les temps moteurs sont beaucoup plus rapprochés (3 explosions par tour au lieu de deux) donc beaucoup plus apte à travailler très bas. Le 4 cylindres verra arriver la cavalerie d'un coup vers 1200-1500tr ce qui peut te faire creuser dans le sable. Le temps de latence est bien là mais comparé à d'autre véhicules il est assez sensible et réactif je me suis fait des frayeurs ave
  3. Je fais remonter le sujet pour @GoldiGame, j'ai pas avancé de mon côté mais va falloir que je m'y mette car j'ai plus de freins tout est grippé bouffé. J'ai carrément condamné le circuit arrière je ne vais plus sur la route.
  4. J'ai pris du retard sur la modif mais je devrais m'y mettre sous peu car tout est mort dans les tambours et je ne veux plus réinvestir dans un système qui sera dans le même état dans 6 mois. Le mieux est de continuer la discussion sur le topic ci dessous
  5. L'essentiel a été dit saches qu'à partir de 2007 tu as aussi les rampes communes avec moins de soucis d'injecteurs mais plus sensibles à la qualité du gazole. Et à partir de 2009 taxe pollution de 160€ à payer tous les ans. Si dès fois tu tombe sur un rampe commune n'hésite pas à me demander je commence bien à les connaitre. Pour info un post qui te permettra de voir quel modèle de moteur tu as CRD ou Non CRD au premier coup d'œil.
  6. En fait pour avoir un 4.2 homologué, au moins pour que Nissan donne un rapport conforme il faudrait importer un 4.2 d'origine (conduite à gauche idéalement) Dans quels pays ont été commercialisé des conduite à gauche en TD42Ti ?? That is the question. Et des Karlowicz on en trouve pas à vendre ? Normalement lui les homologue en Pologne donc CE donc immatriculable en France
  7. A voir avec un contrôleur constructif mais pour le test pollution il peut y avoir un soucis il doit indiquer le nombre de cylindres pour capter le régime moteur (c'était le cas sur le mien) soit il met 6 cylindres et ça ne fait pas le lien avec le type moteur original et basta soit il met 4 cylindres et le test sera faussé. Tiens nous au jus de ce que tu fais.
  8. Ton troll est en vente ça veut dire que le projet a abouti, as tu quelques photos de la suite et quel est ton ressenti à la conduite ?
  9. C'est vrai que ce moteur dans le mien serait pas mal pour le reste le gris vert intérieur cuir blanc c'est pas ma tasse de thé, j'avais vu un blanc intérieur cuir noir 😍
  10. Tu te recales sur un type mine du constructeur logiquement il devrait y avoir un peu plus de chances que ça passe. Mais la France et la logique dès que sur sors du cadre et qu'il faut prendre une responsabilité
  11. Pour les différences de masses je te les confirme suite aux pesées des deux derniers CT de mon troll et du 80 de mon frère et oui le 61 est plus proche du 100 en terme de masses mais le 100 fait 40 cv de plus Pour la comparaison HDJ 80 Y60 le 60 est quand même moins avancé en terme de finition et les toy étaient en injection directe depuis le HJ 60 quand ils ont sorti le 80 ils avaient une longueur d’avance sur le Y60 après entre 61 et 100 mis à part le moteur Nissan a rattrapé le retard
  12. Belle acquisition je vais suivre de près ton process d'homologation ça m'intéresse aussi. L'avantage pour toi c'est que tu te recales sur un type mine homologué par Nissan, pas chez nous certes, mais c'est peut-être plus simple qu'en mettant du Toy BM ou GM. Pour le comportement je serais curieux de voir ce que ça donne dans le sable comparé à un 80 ou à un 100, après sur piste je pense que ce sera difficile d'arriver au niveau d'un 80 car le 80 fait 300 à 400 kg de moins, cette année j'ai roulé pas mal en 80 et la différence de poids se ressent.
  13. Salut les trollers un peu tôt pour l'apéro, une petite menthe avec quelques bulles à la sortie de table.
  14. Salut @Ghislain36 oui super content rien à redire sauf quand je tourne trop près dans le garage et que je me pends un coin dans les pieds en tongs ou la pédale dans le tibia
  15. Retrouvailles entre potes un beau weekend qui se présente
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