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Bonjour à tous, Je vous propose un petit tuto pour poser un régulateur de vitesse sur un y61 td6 de 98. Choix du régulateur: j'ai depuis bientôt 10 ans un régulateur de la marque waeco, un MS402 avec poumon pneumatique, monté sur ma 406 essence et dont je suis super content. je voulais monter la même chose sur le patrol mais malheureusement waeco ne fait plus que des régulateurs Full électronique s'intérfaçant au niveau de la pédale électronique. Je voulais garder une commande par câble pour le régulateur car je n'exclue pas le besoin un jour de changer ma pompe à injection électronique par une mécanique et je ne voulais pas être bloqué. Je me suis donc tourné vers le premier lien de Google et j'ai opté pour un régulateur américain Rostra 250 avec une commande par câble. Le matériel nécessaire : Tournevis Clés à douille Clés plates Quelques profilés plats alu Un peu de visserie métal Quelques forêts Du Scotch papier pour protéger De quoi souder des fils + thermoretractable Une aiguille pour sortir les pin des prises nissan Scotch électrique Colliers plastique Le kit Rostra est composé d'un actionneur, d'un set de câble, et d'une commande qu'il faut choisir séparément (commande au volant ou au tableau de bord) Pas besoin du capteur d'embrayage à condition d'utiliser le signal tachymètrique du boîtier pour éviter tout risque d'emballement du moteur. Pas besoin non plus du témoin de mise en marche du régulateur si vous utiliser le voyant disponible d'origine au tableau de bord. Le montage commence par la pédale d'accélérateur, il faut ajouter un support pour le câble du régulateur: Au début j’ai fait avec un domino mais après j’ai mis un bord serre-câble ajout d’une pâte de maintien pour rigidifier. ça rentre juste mais ça rentre ! (J’ai déposé la calculateur moteur sortir et remettre la pédale) Une fois le support de câble en place, mise en place du boîtier. J'ai longuement cherché où le placer, mais finalement l'emplacement le plus simple et le plus accessible me semble être sous le calculateur. Le câble fait une boucle vers le haut pour revenir sur la pédale, il coulisse facilement sans contraintes. Rostra préconise de mettre le boîtier dans le compartiment moteur à cause du bruit du servomoteur. Honnêtement le td6 fait bien plus de bruit que le servo moteur dans l'habitacle, perso je ne l'entends pas. Je pense que c'est valable pour une berline moderne, mais sur le patrol on s'en tape =D fixation sur la pâte basse du calculateur. Vue d’ensemble : Et enfin la commande du régulateur, ayant choisi une commande en façade, j'ai placé la commande ici : On passe ensuite au câblage. En fonction du type de commande choisi, le câblage peut différer. Pour ma part j'ai eu besoin des signaux suivants: + Accessoires + Pédale de frein + et - Éclairage tableau de bord (sur variateur) Signal tachymètre moteur Signal vitesse véhicule + ampoule témoin Cruise contrôle du tableau de bord Pour le + accessoires, j'ai choisi de me raccorder sur le fusible 27 "Sub tank", soit la pin 1D de la prise M2 de la boite a fusible. Le fil marron supplémentaire. ATTENTION, sur cette photo je me suis planté, le fil marron doit être en diagonale opposé (voir schéma :)) Pour la pédale de frein, se repiquer sur la prise de la pédale (voir notice du régulateur pour choisir le bon fil) Pour l'éclairage, me suis repiqué sur la prise du rheostat du tableau de bord (la consommation supplémentaire est faible, ça alimente 2 leds de rétro-éclairage) Pour le signal tachymètrique, c'est la voie n°41/45 ou 40/44 du calculateur moteur. Pour le signal de vitesse, 2 choix: - soit on récupère la sortie du capteur de vitesse qui arrive derrière le tableau de bord sur la pin43 ou 45 du connecteur M35. On aura un signal sinusoïdal proportionnel à la vitesse. - soit on se prend sur la voie n°26 du calculateur, qui correspond au signal de vitesse mis en forme carré par l'électronique du tableau de bord. Pour ma part j'ai choisi la solution 1 car j'avais déjà le tableau de bord déposé. Prise calculateur : Pour le témoin du régulateur, ajouter une ampoule ici à l'emplacement indiqué. Ajouter un fil avec un contact récupéré en casse sur la pin3 du connecteur M32 ou alors souder directement un fil sur le circuit du compteur (attention molo, le support des pistes c'est du plastique ! Pour alimenter ce témoin il est nécessaire d'ajouter un relais. En effet le régulateur est équipé d'un fil qui passe à la masse lorsque le régulateur est en fonctionnement, malheureusement pour le témoin du tableau de bord, la logique est inverse, il faut envoyer 12V pour allumer le témoin. Par conséquent un relais est nécessaire pour inverser la logique (voir la notice du régulateur qui détail tout ça). Une fois tout ça branché, dérouler la procédure de test pour vérifier que tout est OK et faire un essai routier

Un Renault Galion R-4168 moteur Perkins P 4 V de 3,140 Litres, développant 52 CV.... Véhicule poids-lourds de 1960, en assez bon état que je vais entreprendre de restaurer, il lui manque quelques pièces.

Un nouveau troll est arrivé à la maison C'est un y61 long de 2005 finition confort (je crois que c'est celle-là) avec 68000 kms en boite méca. Il a les vitres électriques, les sièges tissu et la clim. Le 3L a été remplacé par le 4,2 TD (TD42T) en 12V avec pompe injection rotative par le 1er propriétaire (mécano 4x4) pour faire du raid. Celui à qui je l'ai acheté a fait refaire tout le moteur avant de partir en voyage (réfection moteur complet avec changement pistons, rectif vilebrequin, turbo neuf, embrayage, pompe injection, etc...). Le moteur a 4000 kms, encore en rodage et le CT est presque vierge. L'intérieur est en bon état et le tableau de bord commence tout juste à buller (4-5 bulles dans un coin). Côté extérieur, pas de rouille sur la caisse et le châssis même dans les recoins. Quelques défauts sur la carrosserie mais réparables facilement. Tout l'entretien a été fait chez le mécano 4x4, certaines pièces ont été changées en préventif alors qu'elles étaient encore bonnes : tous les roulements roues et pivots, fluides, pompe à eau, etc... Je suis tranquille pour un long moment. Liste des équipements : - Pare-choc AV et AR Fabryka4x4 avec porte roue - Jantes ProComp noires 10x15 déport ET-47 (permet de monter du 15" sur du 3L) et pneus Cooper STT Pro 35x12,5 r15 (le compteur affiche 8 à 9 kms/h de moins que le GPS) - Barres et tirants réglables ToughDog - Silentblocs excentrés de tirants AV - Vérins de barre stab électriques remplacées par des biellettes réglables - Rehausse avec ressorts King Springs KDFR-42HHD (+5 cm) à l'avant et KDRR-73EHD (+ 3 cm) à l'arrière et amortisseurs Ironman 4x4 - Arceau intérieur vissé sur la caisse, démontable si besoin - Sièges AV semi-bacquets - Mano de turbo - Ligne échappement inox 3" - Feux multifonctions - Treuil 4T à câble - Snorkel Airtec - Radiateurs eau et clim neufs - Accessoires neufs : alternateur, compresseur clim, démarreur (je crois) - 2 feux LED sur la calandre - Sangles anti-débattement AV et AR - Ski avant en alu J'ai récupéré quelques pièces d'origine dont les 5 sièges, la ligne échappement du 3L, 2 amortisseurs, les marches pieds et quelques bricoles + un frigo qui ne fait plus de froid (probablement plus de gaz) Les photos de la bête : Les 2 6 cyl Nissan en fonte Les prochains travaux prévus : - Mettre des élargisseurs d'aile supplémentaires en caoutchouc sur ceux en place pour éviter que les roues dépassent de la carrosserie en attendant de changer les roues - installer la CB - Installer un attelage et un dashmat (j'ai mis une annonce à la brocante) - Peut-être récupérer un jeu de roues taille d'origine - Repasser en 33" r16 pour moins de déport (je vais mettre une annonce à la brocante pour vendre les 35") et ça soulagera un peu le moteur car ça tire long - Enlever les cales de ressort à l'AR ou mettre des ressorts en +5 car il lève de l'arrière (ou il s'est tassé de l'avant ) - Mettre des rock-sliders pour protéger les bas de caisses - Mettre un intercooler (prévu pour plus tard)

@Fox @titi24 @piersophie71 @Ghislain36 @phdv61 @Samarien @TOF26 @Fafalastuce @marcel37 @black merci les copains, bonne soirée !

SANTÉ a tout le monde .

Petit passage en Corse belle balades et rencontre, et un peu de repos comme toujours ...

Santé Pierre, et pour ceux qui ont soupé ils peuvent le prendre en digestif !

BIP BIP !

Bonjour, Je ne trouve pas le problème de démarrage de mon Y61. Est-ce qu'il n'y aurait pas un connaisseur en Corse du sud, sur Porto Vecchio, qui pourrait me le dépanner, S'il vous plait. Contre rémunération bien sur. Ou quelqu'un du continent qui souhaiterait venir avec sa famille passer une ou deux semaines de vacances, je les héberge dans une location tout confort, de 5 couchages gratuitement.

Chez un disquaire ajaccien ....

Ô Fabrice, laisse toi tenter, la boîte ne va pas s'arrêter de tourner parceque tu prends une ou deux semaines de vacances ! Et ne me réponds pas que tu ne peux pas ... on ne vit qu'une fois ! Désolé @Dumé 20, je n'ai pas les capacités pour t'aider, sinon je serais venu sans que tu ais besoin ni de m'héberger ni de me payer.

Bonjour Dumé, si le GO arrive bien à la pompe, débranche un injecteur , (le plus accessible est le 1er ) et fait tourner, si le GO sort, ce n'est pas ta pompe le PB, si il ne sort pas il est très possible que ce soit la carte electronique qi ai cramé ou les fil des électrovannes qui se sont dénudées. dans ce cas, tu peut faire la réparation toi même ,la carte , en échange standard tu en aura pour +/- 250 euros https://mecaprog.com/reparation-driver-pompe-injection-bosch-vp29-vp30-vp37-vp44-psg5-psg16-opel-bmw-ford-audi-volkswagen-skoda-chevrolet-saab-nissan-dodge.html (Juste pour exemple ) il y as des tutos sur le site fais une recherche. ce n'est vraiment pas compliqué à faire ,il faut juste bien dégager tout ce qui peut te gêner ( compte deux heure de boulot). J'ai eu ce problème ,ça fait un chouille paniquer au début et en fait ce n'est vraiment pas insurmontable

Après une centaine de kilomètres, il ne fume plus car l'huile qui était dans le pot d'échappement est brulée. Je continue mon opération rodage pendant 1 000kms, puis referais vidange et filtre, sans oublier le Mécacyl bien sûr. J'ai aussi profité de mettre 1/4 de litre d'huile pour faire le mélange des moteurs deux temps dans le réservoir (comme vu dans un post qui m'as l'air sérieux) et il me semble être moins bruyant au démarrage. Après réflexion, je pense que je n'aurais pas du refaire la segmentation au mois de novembre car avec des cylindres un peu ovalises, les segments neufs ont fait comme dit par Pierre "pompe". Le fait d'avoir en plus tout ces problèmes de turbo d'une entreprise pas du tout sérieuse n'a pas arrangé tout ça. Enfin ce qui est fait est fait, et le principal c'est que maintenant il tourne bien.

Bonjour Voila pratiquement terminé ,encore quelque finition et direction le CT des que j'arrive a réglé cette m....e de réglage entre le mastervac et le maitre cylindre

Petite photo du trol sous le soleil varois

merci mais la menthe c est pas mon truc ... bonne soirée a tous

Merci a tous et vue l'heure APERO pour tout le monde.

il faut aussi virer la plaque sur lequel est fixer le verin et tu pourras monter une bielette comme les Y61 qui n'ont pas la version deconnectable

J'ai renvoyé à notre partenaire, suite à leur demande le CHRA, ainsi qu'une copie de la facture du Chra neuf. Je tiens à préciser qu'Euro4x4 fait tout ce qu'il peut pour faire avancer l'affaire. A ce jour ils n'ont pas encore eu le temps de le regarder (Turbo Mignè) , mais j’espère que au moins ils vont me le rembourser, car ça m'a coûté pas mal de problèmes, que ce soit financiers ou moraux. Je vais bientôt arriver aux 1 000 kms et après vidange et filtre, je pourrai commencer à rouler normalement. Il ne consomme pas du tout d'huile. Comme dit la chanson : Pourvu que ça dure la belle aventure, les fêtes.............😀

elle a eu chaud cette femme https://www.koreus.com/video/femme-evite-chute-arbre.html

Lac de l'Argentella à Galéria ..... je connais tous les chemins de mon pays.

Vous êtes beaux les gars

Bonjour à toutes et à tous le petit déjeuné est servi 

Bonjour aux patroleux, J'espère que vos congés d'été s'organise bien et que le confinement as été profitable pour faire briller et preparer vos Patrols! Pas d'avancement pendant le confinement de notre côté, avec l'éloignement géographique de chaqu'un des membres il n'a pas été possibles de se réunir. En revanche, depuis la reprise les choses avancent de façon appréciable 🙃 En commencant par la réception de ce colis... Je reviendrais en détails dans quelques jours sur l'avancement, le temps que quelques derniers détails se décantent.

oui c est sur mais avant faut manger

Salut les trollers un peu tôt pour l'apéro, une petite menthe avec quelques bulles à la sortie de table.

Bonjour Et voila CT dans la poche

La Cigale, s'étant déconfinée tout l'été, Se trouva fort dépourvue Quand la 2e vague fut venue. Pas un seul paquet de nouilles Ni un rouleau de papier cul. Elle alla interpeller La fourmi sa voisine, La priant de lui prêter Quelques masques pour se protéger, jusqu'à la fin de ce bordel. Je vous paierai, lui dit-elle, Avant Noël, foi d'animal, Intérêt principal. Mais la fourmi n'est pas prêteuse ; C'est là son moindre défaut. « Que faisiez-vous au temps chaud ? Dit-elle à cette emprunteuse. — Nuit et jour à tout venant, Je me collais, je sortais et me joignais aux foules. — Vous vous colliez, sortiez et vous alliez dans des foules ? J'en suis fort aise... Eh bien, toussez maintenant. » Jean de la Quarantaine.

c'est la 4° Anglaise a la maison

si pas de gasole à un injecteur c'est que le transistor qui commande l'électrovanne de débit est HS : panne classique

https://www.ebay.fr/itm/1959-RENAULT-CAMION-GALION-MOTEUR-DIESEL-4168-4240-MANUEL-DE-REPARATION-MR-46-/172811363172

Y a un touriste qui visite une ferme. Au bout d'un moment, il demande au fermier: - De quoi elles se nourrissent, vos vache? - La noir ou la blanche? - ben... heu... La noir? - De végetaux. - Et la blanche? - De végetaux aussi. - Elles produisent à peu près combien de litre de lait par jour? - La noir ou le blanche? - La noir? - À peu près 7 litres par jour. - Et la blanche? - 7 litres aussi. - Mais pourquoi vous me demandez "la blanche ou la noir?" si elles sont pareil? - Ben parce que la noir est à moi... - Et la blanche? - Aussi.

Je confirme @Jeff, superbe T-shirt qui taille bien.

Santé a tous

oui Hervé je suis d'accord, sauf que Nath a consommé toutes ses vacances avec le connard virus, et on ne savait pas si elle allait en avoir cet été, donc perso je n'ai pris que 8/10 jours pour aller aux LDB (annulés pour les mêmes raisons) et donc mon planning est fixé jusqu'en fin septembre pour que justement les collègues partent aussi

On ne vit qu'une fois

A la votre les amis

Bonjour, cause changement de projet, donne plancher pour faire un plateau 2 places dans Y60 Court. Posé sur isolant thermique / phonique. A retirer sur place (Strasbourg Sud).

Bonjour, Drole de panne du port-filtre que je viens de subir. Voila: Je rentre d'un petit tour de 30 Km, un lundi soir. Sur autoroute, je ne pouvais pas depasser 95 Km/h, je me disais qu'il va falloir vraiment m'occuper de reglages. Mercredi matin, je demarre le moteur, qui as bcp du mal a tenir le relenti, n'accelere par au dela de 1300 rpm et au bout de 2 min cale. Impossible de le re-demarer. A partir de cela, un enchanement de mauvaises interpretation de ma part et de la part ceux m'ayant donne conseil, et me voila avec des heures et heures de travail et tests inutiles! C'est peut=etre drole pour vous, alors voici l'histoire. Je pense tout de suite a un probleme d'arrivee gasoil, vu la comportement et la manierer de l'arret. Je ne dit: peut-etre probleme jauge, je sais que je doit de toute manniere nettoyer mon reservoir car goulette de prise air bouche; je prend ne jerrican et je met 20 l de gasoil. Impossible a demarrer. Je ne suis pas tres connaisseur dans les Patrol, alors j'enleve le tuyau de sortie filtre vers pompe injection, ej mets le contact et j'attends que l'a pompe de gavage fasse sortir le gasoil. RIEN. Conclusion: filtre bouche. Je le change; pour faciliter le demmarage apres ce changement, je prends soin de remplir le nouveau filtre avec du gasoil. Pas de betisses: je le remplis avec du gasoil pousse via le filtre par la pompe de gavage d'une Alfa Romeo; donc parfaitement propre. Toujours impossible de demarrer. Je debrache a nouveau la sortie du filtre vers la pompe d'injection, je mets le contact: rien qui sort. OK, c'est la pompe de gavage! Main non, il n'y as pas sur la Patrol. OK; je verifie l'arrivee du gasoil, en debranchant le tuyau d'arrivee au port filtre. Je suce, c'est assez de guelasse, mais cela viens. Je mets de l'air comprime a 0.5 bar, ca boulbottre normallement dans le reservoir. OK, je remonte, et je suce (en faisant comme d'habitude la pompe a vide) a la sortie du port filtre. Le mauvais gout n'ayant pas change, j'en conclue que tout vas bien. Je remplace le tuyaux port-filtre vers la pompe avec un silicon transparent. Je fait tourner le moteur, alors je vois un peu de gas-oil et le tuyaun, non-renforce, qui deviens plat a caus du vide cree par la pompe d'injection. Je remets le tuyau d'origine. Cela ne demarre toujours pas. Je commence a demander conseil chex NIssan, IDLP et Bosch Service. Je decrit la panne, il me disent tous: c'st la pompe. Je doute, mais je ne sais plus que faire. On me propose 350 zoros pour mettre la pompe sur le banc et la tester, ensuite devis de reparation selon leur trouvailles. Trop cher. Nissan me disent qu'il faut mettre le Consult II sur la prise de diagnostique. MAIS, aucin garage NIssan en France ne semble l'avoir; le service client Nissan France doit m'appeller la semiane prochaine pour me dire ou en France, si possible encore, existe encore un Consult II. Je suis tres fache. Alors, je procede au tests manuels cosnult II, selon la notice atelier. J'ai code 55 (zero erreur). Je test ensuite, a froid avec un OHMmetre, les capteurs arbre a came, villebroquin, l'electrovane d'arret, le gouverner. Tout est OK. Je debranche, a tour de role, chaque capteur potentiellement coupable, je tente de demarrer sans, je lance le diagnostique et je retrouve le code erreur corespondent, ensuite je l'efface et test suivant. Tout est OK. Je demonde et je verifie la vanne d'arret. Clic et ouverture OK quand on lui injecte du courrant. Je me dit que l'actuateur d'avance ne pourra pas empecher le demarrage, je me base sur le fait que la bobine as la bonne resistance. Je soupcone le gouverneur; je lui injecte du courrant, je l'entends bouger: il ne peut pas etre bloque et empecher le demarage. DESESPOIR. C'est la pompe, ils avait raison mes conseillers. Avec bcp de change, je trouve et j'achete une pompe d'injection identique, un ECU et l'immobilisatreur sur le Neimann. Je me dit: avant de changer la pompe, testons l'ECU. Je change ECU, je mets la bonne puce dans la clef: NATS antidemmarraage. COmme sur d'autres voitures, ce systeme nul veut que la puce, le coupleur Neimann et l'ECU soit paires. AUssi inutile qu'embettant; enfin je mets le bon Neimann, plus de NATS declanche, j'efface encorre tous les codes erreur Consult II - et cela ne demarre toujours PAS. Je mnte la pompe d'ocasion. Le vendeur m'avais assure que son moteur tournait avant le demontage. CE NE DEMARRE TOUJOURS PAS. Desespoir complet. Je commence a faire ce que j'aurais du faire des le debut: je monte un pompe a vide que la sortie du port-filtre. Moins 0.8 bars et PAS DE GASOIL. Je ne comprends plus rien, d'ailleurs il me semble que je n'avais rien compris des le debut! Je demonte le port-filtre avec le filtre. J'envoi de l'ait comprime a 1,5 bar en entree gasoil : RIEN NE SORT. Je deomte le filtre, pour analyser le port-filtre. Entree gas-oil libre. Sortie : peut pas teste, a cause des soupapes de la pompe manuelle re-amorcage. Je n'ai comment envoyer de l'air comprime (voir photo). Je coupe la pompe manuelle a la meuleuse, pour voir ce qui se passe. Et voila ma panne: la soupape d'entre (aspirante) de la pompe manuelle parfaitement colle. J'appui avec un tounevis, assez fort, clac: elle se decolle. J'avais vu de soupapes qui fuissent, mais jamais des soupapes qui collent apres un arret de 48 h. Maintenent, j'ai une pompe d'injection et son electronique en reserve. C'etait pas le but .... Tirez vos conclusions, pas que sur la panne, mais aussi sur les erreurs de diagnostique et logique qui m'ont coute assez cher ... Marius

Salut, pour avoir enlevé celle de mon Y60 court, je n'en ai pas vu .... Regarde là, une bonne façon de faire: https://alliance4x4.fr/t2377-preparations-patrol-GR-y60-long-de-1994.htm Photo extraite du lien au dessus (attention, il faut attacher les sangles de manière à ce qu'elles ne glissent pas vers le centre en levant, tout est expliqué dans le lien):

Il faut d'abord les fixer au moteur, puis au châssis. Sinon tu vas galèrer à passer les tiges filetées. Et une fois posé, jouer avec un tourne dans les trou pour faire tomber le pion dans l'encoche.

Un jeune de 16 ans entre dans une pharmacie et dit : - Samedi, je suis invité à une boum. Par précaution, je voudrais acheter des préservatifs. - Quelle taille, demande le pharmacien ? - Je ne sais pas, je n'en ai jamais mis. - Viens avec moi, on va voir celà. Et il l'emmène à l'arrière-boutique. Il lui donne une planche percée de trous et numérotée. - Tiens, tu rentres ta zigounette dans chacun des trous en commençant par le plus grand. Quand ça rentrera juste mais sans forcer, tu relèveras le numéro et on connaîtra la taille qu'il te faut. Au bout de trois quarts d'heure, le jeune n'est pas encore sorti. Alors le pharmacien frappe à la porte : - Ca va ? Tu as trouvé le bon trou ? - Oui. - N'oublie pas de relever le numéro. .- Laissez tomber les capotes. Vendez-moi la planche !

si tu as de la graisse silicone tu mets celle là

C'est très bien mais plus le même budget Moi j'ai ceux la :

Félicitations et à la tienne.

Pour les élicoîls, Alain passe chez moi,si tu n'en a pas, Suzanne est là elle te donnera la valise , dedans il y a les forets, les filets et les outils de pose

Salut à tous, Je remonte le post car je viens de recevoir le mien, Donc commandé début décembre et reçu ce jour en comptant les fêtes de fin d'année et le fait qu'il sont dans le mal en Australie Avec les incendies en ce moment, J'ai payé 95 Euro avec les frais de port, Je vous mettrais une photo dès que je l'ai installé

Bon.. sans surprise je voit que certain ont compris ce qui se tramait 😉 Remplacées seulement les ailes AR auraient pu se faire.. Mais c'était moins drôle et moins propre, ont a donc élargie un peu la coupe a l'ensemble de ce que l'on a récupéré du vert .. Dis comme ca, c'est drôle, mais en vraie on s'est creusé la tête deux secondes gérées le dessasemblage / réassemblage du tout .. Pour ca, on a donc utilisé un marbre, qui traînaît dans un fond, pour servir de base d'encrage du gros bébé. Le marbre nous a permis de fixer l'avant (que l'on garde) et d'avoir les points d'ancrage pour la demi-caisse AR que l'on remplace. Ne faite pas attention a l'inclinaison sur cette photo, la caisse était en cours de positionnement. Près cela, il a fallu préparer la demi-caisse du vert. On a choisi de conserver le pavillon du blanc pour ne pas le ressouder (risque de déformation a la soudure). Nous avons donc dépointer au niveau de la goutierre le pavillon et couper entre le renfort et le montant B. Quelques photos de la préparation de la demi-caisse du vert : découpe de la caisse du blanc; pas facile de ce sortir une demi-caisse comme ca. On a découpé les montant pour pouvoir les dessouder proprement et récupéré les tôles de renfort. On a mixé entre le blanc et le vert pour conserver la rigidité de la structure. Une fois les deux préparé, la phase d'approche se fait .. Et pour finir le positionnement final; Donc pour l'assemblage final: tôles pointées en croisé sur la partie basse, soudure bord à bord sur les bas de caisse et brasure sur les coins de pavillon comme a l'origine. J'espère que ca vous plaît toujours autant et merci encore pour vos encouragements, ca fait chaud au coeur !