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Fox
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Jeff
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Corrivolpi
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Jmarc
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Road-Book en Espagne
18 pointsDepuis notre belle Bretagne nous avons décidé @justine et moi de partir faire un road-book improvisé en Espagne en passant par les Pyrénées et par le désert des Bardenas ! Nous avons fait 2500 kms en tout, dont plus de 800 kms de pistes un régal en 6 jours. Nous étions le seul 4x4 (je sais ce n'est pas prudent) mais le Troll est bien équipé et nous ne prenions pas de risques irresponsables. Pas besoin de road-book spécial, si vous avez un CF-18 et les carte IGN de l'Espagne partez à l'aventure, il y a des chemins partout. Fixez-vous quelques passages obligatoires comme nous et le reste c'est au feeling. J'ai déjà été dans le désert des Bardenas en 2013 avec @Black-pearl et @Kash0u : Road-book en direction des bardenas Y retourner 5 ans plus tard avec ma deuxième fille était juste du bonheur Voilà notre parcours (sans la traversée de la France) Le départ de Rennes, super motivés le père et sa fille Notre arrivée dans les Pyrénées fut brumeuse, il était très tôt nous avions roulé de nuit. Le midi c’était pique-nique en pleine nature Tous les soirs nous étions à l’hôtel ... à mon âge on aime le confort Le matin nous étions sur les pistes à maximum 10h jusqu'à 19h30, après nous cherchions un hôtel. Notre petite mascotte ² Nous voilà dans le désert des Bardenas D'autres photos des hôtels Faire le plein en Espagne est presque sympa ! Les tapas, les apéros .... tout un programme Celle-la ne doit pas passer au contrôle technique en France Avec toutes ces pistes poussiéreuses j'en ai eu pour quelques heures de nettoyage ... Le voilà tout propre, prêt pour d'autres aventures18 points
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Le réglement des forums !
18 pointsBonjour, chers utilisateurs du forum, membres ou invités. Voici les principales règles à respecter qui faciliteront - La lecture, - La compréhension, - La clarté, - La réponse rapide à vos éventuelles questions ou messages, - Des échanges fructueux dans une ambiance de respect des uns et des autres. Afin de pouvoir instaurer des échanges conviviaux entre les utilisateurs, il convient de respecter certaines règles. Elles assurent une ambiance cordiale sur les forums entre les participants. L'ensemble des règles découle de deux points : le respect des lois et le respect des personnes. Petite présentation pour les nouveaux Il est d'usage d'aller sur le forum Présentation et de faire un petit mot pour se présenter et décrire son véhicule ... Vous serez surpris des réponses ! Notre compte Premium Le compte Premium est un compte optimale avec de nombreux avantages qui donnent en autre, accès à des zones exclusives, toutes les informations et inscription juste ici Dans les blogs Premium les publicités et les annonces de ventes sont interdite. La lisibilité de votre message Un minimum d'efforts au niveau de l'écriture est appréciable. Nous vous encourageons à écrire dans un français compréhensible par tous, sans utiliser d'abréviations ou de raccourcis plus ou moins phonétiques. Afin de ne pas gêner les autres lecteurs, évitez de poster directement plusieurs grandes images dans vos messages. Dans le cas où vous ouvrez un nouveau topic, complétez le champ "Sujet" de façon claire et précise, afin qu'à la lecture de ce sujet, on sache de quoi l'on va parler. De même les sujets tels que "coucou", "salut", "problèmes", "forum" etc... sont à proscrire. Tout topic qui ne veut rien dire sera systématiquement renommé voire supprimé. Ne créez pas un nouveau topic consacré au même sujet s'il en existe déjà un. Tout topic redondant sera verrouillé ou supprimé Postez vos messages dans le forum correspondant. Aérez le plus possible vos messages (n'écrivez pas tout un paragraphe sans retour à la ligne par exemple). Evitez l'utilisation des couleurs "pourries". Les MAJUSCULES dans tout le message. Les sauts de lignes trop importants. L'abus d'emoticons. Les tailles de polices illisibles, ou au contraire trop grosses. Informatique et Libertés Conformément à l'article 34 de la loi "Informatique et Libertés" du 6 janvier 1978, vous disposez d'un droit d'accès, de modification, de rectification et de suppression des données qui vous concernent. Vous pouvez ainsi à tout moment modifier les informations relatives à votre compte dans votre profil. Comptes d'utilisateurs Un compte créé ne sera pas effacé. Il peut être désactivé sur demande ou sur sanction. Mais nous ne l’effacerons pas, même sur demande. Vos informations personnelles, adresses mail et de messageries instantanées, etc… seront masquées. D'une façon plus générale, toutes les informations et renseignements que vous divulguez sur le Net et sur ce forum en particulier tombent dans le domaine public. Remplissez votre profil c'est votre carte d'identité sur le forum ... - Indiquez votre date de naissance - Indiquez votre situation géographique - Indiquez vos comptes de messageries instantanées - Indiquez votre véhicule (ça renseignera "Les mécano's" pour les questions mécanique) Pas de messages ou avatar au contenu illégal Le serveur étant basé en France, la loi française y est prioritairement appliquée. Sont ainsi interdits, entre autres choses : la pédophilie, le révisionnisme (ou négationnisme : idéologie de ceux qui cherchent à minimiser, ou à nier, les crimes des nazis, en particulier le génocide des juifs d'Europe), les propos racistes, la diffamation (toute allégation ou imputation d'un fait qui porte atteinte à l'honneur ou à la considération de la personne ou du corps auquel le fait est imputé), l'atteinte au droit applicable aux bases de données, au droit des marques, au droit à l'image, aux droits d'auteur et droits voisins, au droit au respect de la vie privée. Il est également interdit en France de faire l'apologie des drogues et de leur consommation. Pas d'attaques personnelles Cela signifie surtout de manière implicite de respecter les autres intervenants dans vos messages : ne pas insulter un autre intervenant, mais aussi ne pas le harceler, ne pas le provoquer gratuitement. Une bonne manière d'éviter une attaque personnelle, c'est de se demander si le message attaque les idées ou la personne. Dans le second cas, c'en est une. Une attaque personnelle n'a pas besoin d'être grossière pour être considérée comme telle. Il est bien plus efficace de convaincre à grands coups d'arguments; un message irrespectueux ou insultant ne peut que décrédibiliser l'auteur et les propos défendus. Pas de spam Le spam est l'action de publier des messages dont l'objet est sans rapport avec le forum et dont l'objectif est commercial ou malveillant. Lorsque le même message est posté sur plusieurs forums, on parle alors de cross-posting. Choisissez donc avec soin le forum sur lequel vous publiez votre information. Pas de flood Est considéré comme flood le fait de poster des messages sans réelles consistances dans le seul but de faire progresser son compteur de messages ou de gêner la lecture du forum. Un forum n'est pas un chat, les messages postés sont destinés à rester et à être lus par tout le monde. Pour s'adresser à une unique personne, utilisez les messages privés. Dans le même ordre d'idée, il est souhaitable de lire les messages précédents avant de répondre : un forum est destiné à être un lieu d'échanges, et non une simple tribune. Avatars L'image utilisée pour l'avatar ne doit pas dépasser 150 pixels en largeur, 200 pixels en hauteur et 500 ko. Les avatars animés des comptes Premium sont acceptés si l'animation n'est pas gênante (... laissé à l'appréciation des membres de l'équipe) Il est préférable de ne pas utiliser le même avatar qu'un autre membre. Etant donné que le contenu s'applique aussi aux avatars, tout membre ayant un avatar pouvant choquer sera prié de l'enlever ou de le remplacer par un avatar plus décent. Signatures Le texte ne doit pas y avoir plus de 3 lignes (5 lignes pour les comptes Premium) Etant donné que le contenu s'applique aussi aux signatures, tout membre ayant une signature contenant des messages, liens choquants ou illégaux sera prié de la changer ou de l'enlever. Afin de ne pas ralentir l'affichage des pages, les images ne sont pas admises dans la signature. Les annonces et liens commerciaux dans la signature sont interdits ! Détails des actes de modération Ce forum est modéré à posteriori, c'est-à-dire que l'ensemble des messages est lu par les modérateurs après leur publication. Tout manquement aux règles précitées pourra entraîner l'édition, la fermeture ou la suppression de vos messages, voire la révocation de vos droits d'écriture en cas de récidive ou de dérapage grave. La modification du contenu d'un message par un modérateur L'édition est le premier acte de modération. Il intervient suite à une infraction à la charte. Suivant la gravité des propos tenus, l'édition peut être accompagnée d'un avertissement informel (généralement fait par message privé ou mail) rappelant à l'utilisateur les manquements à la charte. La réduction du compteur de messages La réduction du compteur des messages est présente pour les récidivistes et pour sanctionner un flood massif. Elle sanctionne le flood qui est un moyen de monter sa moyenne de messages. Le bannissement Le bannissement est le dernier degré de l'acte de modération. Un compte peut être banni sans pour autant avoir un avertissement. Les comptes fraîchement créés dans le but de spammer ou attaquer quelqu'un sont immédiatement bannis. De même, les messages illégaux dont la gravité amènerait des événements dépassant largement le cadre des forums et pouvant amener Patrol-gr.net devant un tribunal entraîneront le bannissement immédiat du posteur (racisme, anti-sémitisme, homophobie, incitation à la consommation de drogues, incitation au meurtre, incitation au suicide, diffamation, pornographie...). Lorsque votre compte est banni, vous perdez tout accès à celui-ci ainsi qu'à ses messages privés. Vous ne serez pas en mesure de reprendre votre compte banni . Vous avez la possibilité de contester le bannissement de votre compte auprès de l'équipe. Infractions au règlement Chaque infraction est sanctionnée par un nombre de point : 10 points vous conduit à 1 mois d'exclusion - Insulte envers un autre membre : 5 points - Annonce en dehors de la Brocante : 5 points - Effacement du contenu de ses messages : 5 points - Annonce de sortie non-autorisée : 3 points - Publicité non autorisée : 3 points - Signature non autorisée : 1 point les points disparaitront au bout d'un mois sans autre infraction. Les règles du forum Projets de sorties du site et de ses membres Ce forum est là pour vous permettre de partager ensemble les bons moments des sorties de votre région et d'ailleurs. Bien que l'intitulé de ce forum soit déjà explicite, voici les règles à respecter avant d'y poster une annonce. Contenu de l'annonce : Genre (randonnée, trial...) lieu, date, niveau technique, logistique (repas, hébergement, équipement), nombre de véhicules. - Sont acceptées : les sorties gratuites sur terrain et randonnées organisées par les membres dans un cadre convivial, hors compétition, sur des sites ou des itinéraires autorisés. Pour les sorties payantes consultation préalable de l'équipe. - Sont acceptées sous conditions : Les sorties organisées par des clubs et tout autre association. L'annonce devra être auparavant transmise à l'équipe du site qui décidera des modalités de son insertion éventuelle. - Ne sont pas acceptées : les sorties émanant de structures professionnelles, sauf partenariat avec le site. Il est bien de vous rappeler que les personnes bannies du site ne peuvent pas participer aux sorties estampillées PGR. Un 4x4 avec une personne NON GRATA en passager ne pourra pas participer à l’évènement ! Le site www.patrol-gr.net ne sert que de support à votre annonce et ne saurait être tenu pour responsable de tout préjudice ou manquement à la législation. Munissez vous de vos permis, carte grise, assurance. Les règles de la Brocante La brocante fonctionne désormais avec un système d'abonnements sur 1 ou 12 mois. Les tarifs : Nos abonnements sont disponibles ici et une vidéo explicative juste ici Dès que le paiement sera effectué vous aurez accès au forum de la Brocante et vous pourrez poster votre annonce. Si vous prenez un abonnement de 12 mois, vous pouvez mettre un nombre illimité d'annonces pendant 12 mois, à la fin de cette période, il vous faudra reprendre un abonnement. Le cadre de ces annonces est restreint aux seuls véhicules de la famille Patrol - propriété exclusive du vendeur, aux accessoires d'occasion compatibles avec lesdits véhicules, ou aux pièces détachées d'occasion afférentes. Toute annonce ne correspondant pas à ce cahier des charges sera effacée. Lors de la dépose de votre annonce, préciser un maximum de détails (année et kilométrage du véhicule, type du modèle court ou long, réparations effectuées ou à effectuer s'il y a lieu, région ou ville où l'on peut voir le véhicule, options disponibles, grandes lignes du rapport du contrôle technique). Afin d'illustrer votre annonce, intégrez-y des photos. Plus une annonce sera claire en première lecture, plus grandes seront vos chances de trouver preneur. Un prix par article est obligatoire, nous ne sommes pas un site d'enchères ! Si la vente est conclue, éditez le titre de votre annonce et ajoutez "Vendu". Les forums mécaniques - Sélectionnez le forum qui correspond le mieux à votre problème et postez-y votre message. Gardez à l'esprit que tous les membres ne prennent pas le temps de lire tous les messages, dans tous les forums. Il est inutile de reproduire la même question dans plusieurs forums, les messages répétés seront supprimés par un modérateur. - Le titre de votre message est très important. C'est lui qui donnera envie à un autre membre de le lire, et de vous aider. Augmentez donc vos chances d'obtenir de l'assistance en évitant les titres "Help", "Au secours" et assimilés. Ce type de titre donnerait envie de vous donner les numéros d'urgence du Samu (15), de la Police (17) ou des Pompiers (18), et comme on vous les donne ici, ils sont inutiles ailleurs. - Remerciez ceux qui vous aident : cela peut sembler évident, mais on oublie facilement que la réponse lue en 2 minutes a peut-être demandé à votre interlocuteur bien plus de temps pour être formulée. Peut-être s'est-il même donné la peine de faire une recherche rien que pour vous. Le minimum est de le remercier pour sa réponse s'il vous apporte la solution espérée. - Les forums mécaniques sont exclusivement réservés aux pannes, aux modiffs et autres aspects techniques. Les posts sans utilité pour la question posée seront supprimés, la meilleure solution étant encore de ne pas poster inutilement. Mettre une photo sur les forums - Héberger un fichier sur nos serveurs, explication juste ici Quelques liens pratiques - Les différents rangs sur notre forum ici - Les badges pour mettre à l'honneur certains membres ici - Les albums photos ici Administration des forums L'administration des forums est gérée par un "Webmaster" aidé de deux "Administrateurs" qui sont en mesure de pourvoir corriger d'éventuelles erreurs lors de votre inscription (pseudo, adresse mail, avatar) ou de changer quelques paramètres suivant l'évolution de votre profil. Evidemment, ces changements ne restent qu'occasionnels et limités. Il est inutile de penser changer de pseudo suivant l'humeur du moment ou d'avatar périodiquement Hebergement de fichiers Le site a mis en place un système permettant aux membres de pouvoir héberger, directement sur le serveur, différentes formes de fichiers dont voici la liste : - Images (.jpg - .jpeg - .gif) - Videos (.mpeg - .mpg - .avi - .wmv - .wma- .mov) - Livres électroniques (.pdf) - Textes (.txt) - Sons (.wav - .mp3) Suivant le grade de chacun, un espace lui sera alloué : - En rodage : 20 mo - Pas de rayure : 40 mo - Quatre quatreux : 80 mo - Sortie de l'ornière : 150 mo - Petit baroud : 300 mo - Baroudeur : 500 mo - Patroleur : 1 go - Premium : 1 go La taille maximale d'un fichier uploadé sera de 45 Mo, cependant, chaque fichier ne pourra dépasser un certain poids défini par le webmaster, le total de tous les fichiers mis en place ne pouvant excéder l'allocation prévue. Merci de votre compréhension, l'équipe du site ... !18 points
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Trucs Y61 3.0 - Dépose et pose pompe à injection
Dépose/pose d’une pompe à injection pour Y61 3.0l Une panne de pompe à injection a deux conséquences fâcheuses : - Cela ne prévient pas et le véhicule est irrémédiablement immobilisé - Puis Nissan vous annonce la facture, la réparation vous allègera de plusieurs milliers d’euros Pour le premier point, on ne peut plus faire grand-chose, mais pour alléger la facture, voici quelques photos à l’attention de ceux qui voudraient faire la dépose et repose de la pompe eux mêmes. Attention, ce reportage ne remplace pas une documentation technique et n’est pas suffisant pour faire la réparation soi-même. Le véhicule au moment de la panne a 185.000 km, avec le moteur changé à 42.000km suite à la campagne de rappel Nissan. Véhicule de Juin 2000. Dans mon cas, la valise Nissan a donné les codes erreur suivants : - P3 - LIGNE COMP POMP (DTC 0703) - P6 - V/FUITE (DTC 0706) Difficultés : Une des difficultés est l’accessibilité en général. On est souvent en appui sur le thorax, prévoir une couverture ou de la mousse pour éviter les bleus ainsi qu’un tabouret. Quand cela ne suffit pas, faut monter dessus (j’ai enfin trouvé une utilité à mon pare-buffle) Deuxième difficulté que c’est long ! Pas vraiment de grosse difficulté si on a déjà fait un peu de mécanique mais beaucoup de chose à enlever avant d’accéder à la pompe. Quelques petits trucs basiques acquis avec le temps (et suite à de grosses cagades): - Si un écrou ou une vis ne veut pas venir, ne pas s’énerver sinon on la foire à coup sûr. On met du dégrippant, on passe à autre chose (on va pisser par exemple) puis on y revient lorsqu’on est calmé, on essaie avec un autre outil, dans un autre sens et ça fini par venir gentiment - Une fois l’outil utilisé, on le remet à sa place par exemple sur une table à côté de la voiture : rien de plus énervant que de passer 10 minutes à chercher cette p….n de clé plate qu’on vient d’utiliser ! Puis ça évite de refermer de capot avec des outils dedans ! - On peut prendre des photos en cours de démontage, car le remontage aura lieu plusieurs jours ou semaines après et on ne se souviendra plus si ce p.…n de faisceau passe à gauche ou à droite ... On peut aussi faire des croquis - Au cours du démontage, on pourra ranger chaque élément déposé avec ses vis de fixation dans une petite boite, ça évitera de mélanger toutes les vis, de se retrouver avec des vis en trop à la fin, ou d’en perdre ! On peut aussi remettre les vis dans leur logement afin ne pas les perdre ou les mélanger Voici l’outillage utilisé : - Les classiques clés plates, à douille et à pipe : surtout du 10, 12 et 14 - Une rallonge à tête articulée pour les douilles est bien pratique pour dévisser lorsque l’accessibilité est mauvaise - Clés plate de 17 et 19 mm pour déposer les tubulures entre pompe et injecteur - J’aime bien le coup de maillet pour débloquer les écrous, sinon le long tube au bout de la clé à pipe est pas mal aussi (plus soft) - Une clé Alen de 10mm et un petit miroir à madame (elle a fait la tête) - Une clé anglaise pour bloquer l’arbre à came - Une clé dynamométrique pour le remontage - Une grosse douille de 41 mm (ou 40 mm ?) pour entraîner le vilebrequin, sinon c’est vraiment galère Démontage : La pompe à injection se trouve à l’emplacement de la flèche (pas très accessible). J’ai démonté la batterie pour ne pas prendre de risque. C’est parti, dépose de l’intercooler pour découvrir le corps du papillon et les bougies de préchauffage Dépose du corps de papillon, puis on débranche les bougies de préchauffage, on dépose les joints d’huile des bougies et on peut dévisser les vis du cache culbuteur (de l’extérieur vers l’intérieur) Ensuite : - Vidange du radiateur par la vis en plastique sous le radiateur (pas de photos) - Dépose du flexible supérieur du radiateur (voir 2 photos plus haut) - On dévisse le carter plastique du ventilateur, cela permet d’accéder au ventilateur pour le démonter puis on dépose le tout. - La courroie est maintenant accessible. Il faut agir sur le tendeur de la courroie par exemple avec une clé à pipe sur laquelle on appuie de son poids et on libère facilement la courroie Puis on déplace la pompe de direction assistée (qui libère le trou à gauche), on dépose la pompe à dépression (non visible en bas de la photo caché par le tuyau) plus les tuyaux On repasse un coup derrière la pompe, pour la dépose des tubes d’injecteur et de la vanne EGR On enlève le cache culbuteur qui était déjà désolidarisé, puis on dépose le carter de chaîne de distribution (repérer les boulons qui n’ont pas tous la même longueur) Une fois le couvercle de carter de chaîne de distribution déposé, il faut bloquer le système de rattrapage de jeu du pignon d’entraînement de la pompe. Il faut ôter le bouchon avec la clé Alen de 10mm puis faire apparaître l’orifice taraudé (miroir de madame indispensable) en faisant tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d’une montre. Une fois la vis de blocage du système de rattrapage de jeu mise en place, il ne faut surtout plus faire tourner le vilebrequin afin que la tête de la vis ne tape pas sur le filetage du bouchon Pour faire tourner le vilebrequin, j’ai d’abord essayé la technique du démarrage de tondeuse à gazon : un gros fils enroulé sur le moyeu du vilebrequin sur lequel on tire comme un âne Puis je suis allé emprunter une grosse douille de 41mm, c’est plus cool ! Pour immobiliser le système de rattrapage de jeu du pignon intermédiaire, il faut normalement un outillage Nissan qui doit avoir cette forme, avec un épaulement car la première couronne n’a pas de filetage Je ne l’avais pas et je ne pouvais pas le fabriquer, j’ai utilisé un boulon de 6mm de diamètre, pas de 1,0 mm et 20 mm de longueur maxi sans la tête (pour ne pas aller trop loin et endommager le carter). Le fait de ne pas avoir cet outillage empêche de complètement recentrer le mécanisme de rattrapage de jeu. On le voit sur la photo suivante lorsque le pignon d’entraînement de la pompe sera déposé, les dents du premier pignon ne sont pas alignées avec le pignon principal. J’étais un peu inquiet mais au remontage tout c’est réaligné On revient en arrière, car il faut d’abord déposer la chaîne de distribution. Il faut tracer avec de la peinture : - Un repère entre la chaîne et le pignon d’entraînement de l’arbre à came - Entre la chaîne et le pignon d’entraînement de la pompe à injection - Entre le grand pignon d’entraînement de la pompe et le pignon intermédiaire Ensuite, on enlève le tendeur de la chaîne et son patin, on dévisse le boulon central du pignon d’entraînement de l’arbre à came. On pourra bloquer l’arbre à came adjacent avec la clé à molette (ou une clé plate de la bonne dimension). Puis on enlève le pignon d’entraînement de l’arbre à came et la chaîne. Le pignon d’entraînement de l’arbre à came est claveté avec l’arbre à came donc pas d’erreur possible au remontage. On enlève le pignon d’entraînement sur la pompe à injection et le grand pignon d’entraînement. Normalement, il faut un outil pour bloquer l’engrenage de la pompe (qui se prend sur le flasque de la couronne), je n’ai rien trouvé qui aille et j’ai dévissé les 4 boulons avec l’engrenage bloqué par l’entraînement du vilebrequin (pas très bon pour les dents !). Le pignon d’entraînement de la pompe à injection et le pignon n’ont qu’une position possible car les 4 boulons sont en trapèze sur le moyeu de la pompe. On pourra repérer la position du moyeu de la pompe (par exemple le trou) avec le carter afin de faciliter le remontage et pré positionner le moyeu avant de rapporter la couronne Pour déposer la pompe, il faut ôter la patte de fixation arrière (pas très accessible) ... Et les 3 boulons à l’avant. Attention de ne rien faire tomber au fond du carter, sinon aie aie aie. On peut mettre un chiffon pour masquer l’ouverture du carter Et c’est le bonheur, la pompe vient avec une petite rotation Voici toutes les pièces rangées dans des boîtes (de gauche à droite et de haut en bas): - L'intercooler et les conduites d'admission d'air - Le corps de papillon - Le cache culbuteur - Electrovanne d'EGR - Tubes d'injecteur et patte de fixation arrière de la pompe - Tuyau supérieur du radiateur - Protection plastique du ventilateur et ventilateur - Courroie des accessoires - Pompe à dépression - Carter de chaîne de distribution et sa chaîne - ET..... La Pompe Le moteur sans la pompe Inspection des pièces : Tout est démonté, c’est le moment d’inspecter l’état des pièces et de regarder comment ce moteur est fait (pour le plaisir).Une vue de la plaque signalétique, la pompe est de marque Zexel fabriquée au Japon sous licence Bosch J’ai été très surpris de voir que les pignons n’avaient plus de dents symétriques, alors que les patins de tendeur de chaîne n’étaient absolument pas marqués. J’avais du mal à comprendre une telle usure. J’ai commandé les pignons et une chaîne neuve, et oh surprise, les dents ne sont pas symétriques d’origine, donc pas d’affolement Une tuyauterie de commande de la vanne du papillon est un peu craquelée. Elle sera raccourcie au remontage Rien de grave jusqu’à présent, la plus grosse surprise est l’encrassement des tubulures d’admission à cause du recyclage des gaz d’échappement vers l’admission par la vanne EGR. Etrangement l’encrassement remonte jusqu’au corps de papillon (passage des gaz à droite) J’ai décidé de démonter les tubulures d’admission pour un grand nettoyage, photo avant nettoyage Après nettoyage dans un centre de lavage auto (eau chaude et détergent compris), la pièce a meilleur mine ! On voit sur la photo la double admission : il y a 2 soupapes d’admission par cylindre, une série de 4 soupapes d’admission est alimentée directement via le corps de papillon (sorties rondes connectés à l’entrée en haut à droite) et l’autre série est alimentée d’une part via le corps de papillon et via le recyclage des gaz pas visible sur la photo (sorties carrées connectées à l’entrée en haut à gauche), cette deuxième tubulure étant plus sale à cause des gaz d’échappement recyclé On peut en profiter pour laver d’autres pièces simples qui ne craignent pas l’eau sous pression comme l’intercooler, le carter de chaîne, le carter de ventilateur. Je m’attendais à avoir l’arbre à came côté admission (à gauche) qui entraîne les soupapes d’admission et celui côté échappement (à droite) pour les soupapes d’échappement. En fait, les deux soupapes droite et gauche à l’avant d’un cylindre sont les soupapes d’admission et les deux à l’arrière sont celles d’échappement Sous un autre angle, on voit mieux les deux arbres à came avec les cames symétriques. Deux bougies de préchauffage sont un peu rouillées sur la partie qui n’est pas protégée par le cache culbuteur mais sans conséquence je crois Voici la nouvelle pompe en échange standard On ne le voit pas bien sur la photo, mais une sorte d’entretoise (rondelle) vient sur le moyeu (entre le moyeu et le pignon) et ne doit pas être oubliée au remontage. La distance entre le corps de la pompe et cette entretoise est contrôlée en atelier. Remontage : Avant remontage, il faudra se procurer l’ensemble des joints neufs. Le remontage se fait en sens inverse de la dépose. Toutes les étapes ne sont pas détaillées ici. Il faudra bien nettoyer tous les plans de joint. Ici nettoyage du plan de joint de la culasse avant repose des tubulures d’admission avec un outil qui ne marque pas l’alu (ici un stylet en plexi glass) L’admission et son joint neuf sont prêts à être montés La pompe est mise en place avec un joint torique neuf (+ un petit cordon de pâte à joint comme vu à la dépose). Nettoyage du plan de joint du carter de chaîne, l’étanchéité sera assuré par un cordon de pâte à joint Remontage de la pignonerie en s’aidant des repères (ici, les repères du pignon de la pompe et du pignon intermédiaire sont alignés) Une fois la chaîne remise en place, on fixe le pignon de l’arbre à came en bloquant l’autre arbre à came, bien sûr, tous les boulons seront vissés au bon couple avec une clé dynamométrique Après avoir enlevé la vis de recentrage du rattrapage de jeu des pignons, on pourra faire quelques tours de vilebrequin afin de vérifier que la chaîne est bien en place. Le carter de chaîne est nettoyé pour enlever l’ancien joint, un nouveau cordon de pâte est mis dans la gorge avant remontage Remontage des tubes d’injecteur, on aura repéré au démontage qu’il n’y a qu’un seul ordre de montage possible, clé de 17mm en bas Clé de 19 mm en haut La vanne EGR (à refroidissement liquide) et ses joints neufs sont prêts au remontage La vanne EGR est remontée ! Remontage du cache culbuteur avec un joint neuf, pas besoin de pâte à joint sauf à 4 endroit pour assurer l’étanchéité avec les carters. Lorsque tout est remonté, branché, etc, il ne faut pas oublier de refaire le plein de liquide de refroidissement. Puis, il n’y a plus qu’à démarrer le moteur et c’est le bonheur de retrouver son Jouet ! (c) Jean-Marc.13 points
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[URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
L’état d’avancement du chantier à la fin de la journée : moteur accouplé à la BV et dans ses supports. Hugo n’a plus qu’à reconnecter les périphériques, le faisceau électrique, les circuits huile et eau et réparer un goujon de support moteur avant le redémarrage Une grosse et superbe journée passée avec @zerocool et @marcel3713 points
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PGR a 20 ans aujourd'hui !
12 points20 ans. 20 ans déjà, devrais je dire ! Et quelle aventure, passée à vos cotés, à nouer du lien, à partager de la boue ou du sable, des astuces mécaniques et des plaisanteries chaque jour. 20 ans, c'est 7300 jours (et le plus souvent des nuits pour moi). C'est un bel âge, celui de la fougue qui découvre, avec plaisir, la maturité. 20 ans, c'est toi, c'est moi, c'est nous tous, et c'est surtout ces 20 années de bonheurs et de folies mélangées, passées ensembles. 20 ans de Rassemblements, de Road books en Bretagne ou ailleurs, ce fût même le Maroc et ses pistes et ses dunes à fond de balle. 20 ans, c'est plus de 42 000 membres, 150 de plus chaque mois!, 20 ans c'est un staff, une famille. Alors pour fêter ses 20 ans, PGR t'offre le Compte Premium à 30 euros durant la semaine qui suit son anniversaire ! Pour bénéficier de la promotion utilise le code : PREMIUM20ANS lors de la souscription (Promotion valable du 25/05/2023 à 00h00 jusqu'au 01/06/2023 à 00h00) Bon anniversaire PGR, bon anniversaire à toutes et tous, et c'est reparti pour 20 ans de plus. Patrollement Jeff, qui a aussi du coup 20 ans de plus.12 points
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Compte Premium
11 points
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RASSEMBLEMENT NATIONAL PGR 2019
11 pointsSalut à tous, Le rassemblement national PGR 2019, c'est dans un peu plus de 2 mois !!! Quelques petits rappels pour celles et ceux qui ne sont pas encore inscrits (et qui risquent de rater un week-end inoubliable !! ) Le rassemblement national PGR, c'est : Les 8, 9 et 10 juin 2019 (c'est le week-end de la Pentecôte) Ouvert à tous les 4x4 de toutes les marques (Donc vous pouvez venir avec vos amis, même si ceux-ci ont un Toy, une Jeep, un Suz, une Lada .... Bref tout le monde ) Plusieurs parcours sur 500 hectares Des randos encadrées par un chef de groupe Initiation au pilotage TT gratuit (et les instructeurs sont tops !!) dans un pôle dédié à l'initiation TT Un trial gratuit avec des lots à gagner pour les meilleurs Des randos de nuit encadrées par un chef de groupe Une zone "practice" en accès libre (roulage libre tout le week-end) Une tombola avec BEAUCOUP de lots ... Une soirée "Repas des saveurs" (Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est le tour de France ... voire plus des gourmandises culinaires !!! ) A ne manquer sous aucun prétexte !! Une soirée animée avec méga son et jeux de lumières (ça va faire boum boum dans ta tête à toi !!) Une photo de groupe souvenir Un village commercial avec la présence de notre partenaire Euro4x4parts et le stand PGR tout le week-end Restauration sur place avec la présence du foodtruck "Snack' nini" (des burgers et frites à tomber par terre !!) Une buvette (et quelle buvette !!! ) Une zone bivouac sonorisée spécialement aménagée pour vous avec la possibilité d’installer : tentes, barnums, caravanes, camping-cars et autre truc en tout genre Un camping à 3 km (pour ceux qui voudraient un peu de confort ) Une équipe à votre écoute durant tout le week-end ON VOUS ATTEND POUR PARTAGER AVEC NOUS CE WEEK-END INOUBLIABLE DES 15 ANS DU RASSEMBLEMENT NATIONAL PGR !!! Les inscriptions :11 points
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Montage Turbo à géométrie variable RD28T (Garrett 454135 Audi 2.5TDI 150cv)
Cette astuce décrit le montage d’un turbo à géométrie variable provenant d’Audi sur un Y60 RD28T. Pour un 260 ou un 61, certaines adaptations seront nécessaires vis-à-vis des encombrements. Il a été constaté que plusieurs turbos de même référence présentent des conceptions différentes en fonction des puissances des moteurs Audi. Il faudra à nouveau prendre en considération des modifications non abordées dans cette astuce. Avant toute chose, ces modifications demandent des connaissances en mécanique et ne sont pas à prendre à la légère au risque de détériorer tout ou partie de votre moteur et PGR se dégage de toute responsabilité sur les choix que vous faites. Conseil : Lors de l’acquisition de votre turbo, je vous invite à faire un contrôle de son jeu axial et de prévoir une pochette de joint pour le remontage Il conviendrait également que pour cette modification l’installation d’un échangeur air/air soit faite afin d’améliorer le rendement du montage. (Voir l’astuce). Travaux Dépose du collecteur d’admission et des éléments périphériques pour vous donner une aisance de travail. Dépose du turbo d’origine avec conduite d’huile et d’eau. Préparation du turbo : Afin de favoriser le flux d’huile dans le turbo, il faut effectuer une rotation d’un tiers de tour pour mettre la conduite d’huile verticale, pour ce faire il faut ouvrir le turbo et faire quelques modifications. on constate sur cette photo que le montage du turbo sur le collecteur d'échappement se fait sans modifications. Mise en place et adaptation des escargots du turbo TGV. Il faut prendre en considération l’environnement du remontage (châssis, boitier de direction, conduite de diverses). Il faut maintenant modifier la wastegate d’origine et l’adapterà ce nouveau turbo. En effet la commande de la wastegate du turbo du RD28T s’effectue par une pression et la commande des aubes du turbo d’audi s’effectue par une dépression. Il faudra donc fileter (M8) la tige de la wastegate et rajouter bras de commande avec son contre écrou pour le réglage. On remonte l’ensemble et on profite pour faire pivoter l’escargot d’admission et le positionner presque dans sa position finale. Important !Ne pas oublier de bien serrer tous les éléments car le turbo tourne à des vitesses très importantes et également mettre de l’huile dans le pallier afin de ne pas détériorer le turbo au premier coup de clé. Modification des durites d’huiles : Pour la durite supérieure il faut utiliser un Banjo de 10 et l’adapter sur la durite d’origine qui doit être coupée puis l’ensemble brasé. J’ai procédé à un repérage pour m’assurer que le flux de l’huile soit le plus optimal possible. Pour la durite inférieure, j’ai récupéré celle d’origine et je l’ai chauffée et formée pour quelle épouse au mieux la forme nécessaire. Concernant la conduite de liquide de refroidissement (qui refroidit le turbo d’origine), il est conseillé de modifier la durite afin de favoriser la circulation du fluide dans le bloc. Vous pouvez néanmoins procéderà la fermeture de celui-ci. Après remontage il va falloir aussi modifier le coude d’échappement juste après le turbo pour l’adapter à la ligne d’échappement. L’entrée du turbo présente un diamètre à l’admission plus petit que celle d’origine, de ce fait il faut adapter la durite rigide en réduisant le diamètre. J’ai utilisé un morceau de durite souple d’épaisseur 2mm. De plus, il faudra légèrement déformer la durite d’admission rigide d’origine pour quelle passe avec le nouveau turbo. Dans l’éventualité ou vous ne montez pas d'intercooler, il faudra également modifier et adapter la conduite d'admission d'air entre le turbo et le collecteur d'admission (mais je ne connais pas les modifications à faire). Quand l’ensemble est monté il faut impérativement mettre quelques coups de démarreur sans démarrer (3-4) pour que l’huile monte dans le turbo et s’amorce. Lors du premier démarrage, vous entendrez comme un « souffle » à l’échappement. Celui-ci vient du réglage des aubes de la géométrie variable. Pour supprimer cet effet d’étouffement il faut agir sur la vis de butée du réglage. Il faut réaliser ceci moteur tournant en ayant pris soin de retirer la wastegate pour accéder avec une clé Allen à la vis. Il faut visser pour arriver à ne plus entendre ce bruit. Avec un réglage de pompe d’origine nous avons un RD28T qui a un autre comportement. Me concernant j’ai constaté un manque de puissance au-dessus 3000tr/min et ça tombe bien je n’aime pas monter au-dessus. Cependant, la mise en charge s’effectue dès 1200tr/min et pleine charge à 1800tr/min. Pour les plus férus, je vous invite à faire un petit réglage de LDA et vis de débit avec l’astuce. je remercie le forum pour la source d'informations Minilio, bricoleur à ses heures perdues 😁10 points
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[URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
Bon j'ai eu Hugo au tel pour prendre des nouvelles, Le remontage a bien avancé et le moteur a démarré au quart👍(au démarreur). Il lui reste pas mal de chose à finir, mais c'est une bonne nouvelle.10 points
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[URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
Moi je suis prêt à lui proposer mon aide je suis à 20 /25 minutes de chez lui donc à côté 👍10 points
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REMERCIEMENTS !!!!!!! A JEFF
10 pointsBonsoir je voulais remercier JEFF pour sont tuto sûr le changement de pompe a injections pour un 3 li y61 depuis plusieur Années j’en galerer avec ma pompe panne à répétions grâce au expliquation tres bien détaillé de JEFF j ai changer moi même la pompe avec succès MERCI ENCORE JEFF10 points
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REMERCIEMENTS !!!!!!! A JEFF
10 pointsIl faut remercier Jeff pour avoir créé le site et mis en place la rubrique "les Astuces" entre-autres. Ces tutos sont l'oeuvre de membres et c'est bien de les associer aux remerciements, merci à eux aussi. En l'espèce c'est (c) Jean-Marc l'auteur10 points
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Bonne nouvelle
10 pointsBonjour à tous, Juste pour vous prévenir qu'après 1 an de remplacement congé maternité, j'ai reçu une proposition de CDI. 👍 Bien évidemment j'ai accepté, je serai à partir de février à Nantes, en tant que Conseillère en Economie Sociale Familiale, Gestionnaire Animatrice de Résidences pour jeunes en difficultés. J'avais envie de partager cette superbe nouvelle avec vous !!! On fête ça à la prochaine sortie 4x4.10 points
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Notre rasso national ouvre ses portes aux multi-marques
Au moins l'annonce de notre décision sur le Rassemblement PGR vous a fait réagir et écrire ! Ça prouve l'intérêt que vous portez à cette manifestation. Nous pensons que c'est positif d'ouvrir aux autres marques de 4x4 notre rassemblement, comme aux Landes de Breizh. Depuis que les Landes de Breizh sont ouvertes aux autres marques il n'y a que des retours positifs, et je trouve que ça montre une ouverture d'esprit à beaucoup de détracteurs de PGR. Pas mal de membres de PGR ont changé de marque de 4x4, pourquoi leur fermer la porte du rassemblement ? Ce sont toujours les mêmes personnes ! Beaucoup de rassemblements 4x4 mono-marque pensent ou ont déjà ouvert aux autres marques, car les vrais passionnés comme nous se font de plus en plus rare. Je lis beaucoup de passion dans vos commentaires et ne vous inquiétez pas PGR reste et restera bien sûr le site des Patrol. Si j'ai demandé à @blackpearl de vous écrire ce post ici c'est pour me soulager un peu en charge de travail à faire et je confirme que nos décisions sont débattues par tout le Staff. Comme il y a plus de 4 pages d’écrite, je suis un peu obligé de montrer le bout de mon nez et de confirmer les dires du staff. Patrollement Jeff.10 points
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Trucs Y60 - Panne du préchauffage
9 pointsMoteur RD 28 T, Diagnostiquer une panne du préchauffage Si le voyant de préchauffage clignote, après le démarrage moteur, cela signale qu’il y a un défaut sur le circuit de pré ou post-chauffage Avant de changer les éléments un par un voici un petit truc pour cerner le problème assez rapidement Rappel : les relais de pré- post-chauffage sont situés entre la batterie et l’aile Le boîtier de préchauffage est dans l’habitacle coté passager au niveau des charnières de porte Les deux relais en gros plan J’utilise une lampe test (ampoule de 12 de volts branchée sur 2 fils) Car le voltmètre peut indiquer une tension sans qu’il y ait de puissance, suite à l’encrassement des contacts par exemple. Elle est branchée sur la plus grande barrette de connexion des 6 bougies et sur le moins batterie pour être sûr d’avoir une bonne masse Fonctionnement correct du préchauffage (moteur froid) Mettre le contact et tout en regardant la lampe test : - Si la mise en service se fait normalement (par le relais n°1, d’où voltage de la batterie au niveau des bougies), l’ampoule s’allume normalement -Après arrêt du relais n°1 (un clic se fait entendre) et mise en service du post-chauffage par le relais n°2, le voltage appliqué aux bougies est réduit de moitié, l’ampoule s’allume faiblement Le postchauffage s’arrêtera, automatiquement, lorsque le moteur dépassera les 2000 tr/mn ou dépassera la vitesse de 12 km/h pendant 3 mn ou lorsque moteur sera à bonne température Diagnostique de panne, moteur froid : - Si l’ampoule s’éclaire comme la description qui est décrite au-dessus, le problème provient d’une ou de plusieurs bougies : démonter les bougies de préchauffage et les tester comme décrit dans l’astuce juste ici - Si elle ne s’allume pas pendant que le relais n°1 se colle (on l’entend à l’oreille) puis s’allume faiblement quand le relais n°2 se colle : le contact du relais n°1 est HS ! le vérifier quand même pour être à 100% certain et soit le réparer soit le changer. - Si elle s’allume pendant que le relais n°1 se colle, et s’éteint quand le relais n°2 se colle : le contact du relais n°2 est HS ! le vérifier pour être à 100% certain et soit le changer soit le réparer. Dans le cas où le contact d’un ou des relais se soit coupé, bien vérifier que la barrette de raccordement supérieure (celle qui ne relie que les 3 dernières bougies repérées en bleu dans le schéma en dessous) soit isolée avec des bagues en bakélite assez épaisses afin de ne pas faire de court-circuit ce qui cramerait encore les contacts des nouveaux relais. Attention la vérification est surtout visuelle car les bougies de préchauffage ont une très faible résistance électrique et comme elles sont interconnectées même avec un multimètre de précision il indiquera une valeur très proche de continuité. - Si elle s’allume faiblement comme pour un post-chauffage (il n’y a que le relais n°2 qui se colle) alors que le moteur est froid, débrancher la sonde de température et refaire un essai. Si l’essai fonctionne comme pour un démarrage moteur froid vous pouvez tester la sonde de température moteur comme suit mais elle est HS à 99%. Le 1% restant c’est que ça peut venir du boîtier et malgré avoir débranché la sonde rien ne change. - Si elle s’allume normalement avec le relais n°1 qui se colle puis faiblement quand le relais n°2 se colle alors que le moteur est chaud, soit la sonde est débranchée ou elle est HS soit un fil de la sonde peut être coupé. Vérifier la sonde, contrôler la continuité des fils de la sonde à partir du bornier du boîtier de préchauffage comme indiqué dans la doc suivante. - Si elle ne s’allume pas, que les relais collent normalement à tour de rôle vérifier si le fusible (ou le fil fusible) à coté de la batterie n’est pas HS (identifié GLOW sur mon Y60) - Si rien ne s’allume, qu’aucun relais ne colle, vérifier les fusibles, et procéder au contrôle du boîtier de préchauffage Là une petite question sur le forum serait le plus simple Nota : naturellement ces manips supposent que le pôle – de la batterie est bien relié au bloc moteur Voila 90% des pannes de préchauffage, en tout cas les plus fréquentes ont été vues. Voila le plan du préchauffage : Et le principe électrique du pré et du post-chauffage : Merci à tous ceux qui ont fourni les schémas qui ont été d’une grande utilité, ainsi que tous et toutes les trolleurs et trolleuses pour les infos données. (c) chouchou&loulou17.9 points
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Trucs Y60 - Ampoules de compteurs à leds
Installer des ampoules de compteurs à leds sur Y60 L'avantage des leds c'est : aucune chauffe, une longévité d'environ 40 ans et une consommation de courant réduite d'environ 10 fois Le matériel : un tournevis cruciforme Temps nécessaire : dix bonnes petites minutes Le démontage Pour faciliter le travail, abaisser le volant ... puis ôter les 6 vis du cache du compteur avec un tournevis cruciforme Débrancher les prises des interrupteurs du tableau de bord ... puis retirer le cache Oter les 4 vis du compteur et retirer le compteur en le soulevant Les ampoules Les leds que j'ai changés sur l'indicateur de vitesse et le compte-tours de mon compteur sont dénommées T10 et ressemblent à ça Un autre modèle avec 8 leds bleues Pour le Y60, il en faut 5 ... les vendeurs d'ampoules leds (que l'on peut trouver sur internet en faisant une recherche) ... peuvent vous proposer une multitude de couleurs et de nombres de leds selon leur disponibilité. le compteur est également doté de plusieurs ampoules plus petites w5w et dont il existe des leds correspondantes appelés T5. Pour ma part, j'ai opté pour 5 ampoules à 4 leds couleur bleue dénommées T10 Installation Retirer les 5 ampoules et enficher le led dans le support. Attention à ne pas toucher les leds avec les doigts au risque de laisser des traces Remontage Remonter les supports d'ampoules en respectant la polarité. Une LED c'est comme une diode ... Elle est "polarisée" (c'est à dire que tu as un côté + et un côté -) C'est un composant dit "actif", à la différence d'une résistance ou d'une ampoule traditionnelle (composant "passif"), Qui peut être branchée dans n'importe quel sens ... Branchez le régulateur d'intensité lumineuse sur la fiche, Mettez le contact et allumez les feux pour faire un test. Tout est ok ? il n'y a plus qu'à remonter. Le résultat est magnifique. Meilleur confort visuel et visibilité des instruments de navigation accrue A vos tournevis ! (c) Eléna.9 points
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[URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
Je fais un topic spécial entraide pour notre @zerocool ! Il a bossé dur sur son Troll et à essayé de démonter/réparer/remonter son Patrol presque tout seul et la il a apparemment un gros bruit On a tous été jeune et ça ne doit pas être facile pour lui en ce moment j'en suis sur. Qui dans sa région peut aller l'aider ? il est à coté de Périgueux dans le sud. je sais on est un peu court mais il reste un mois avant le rasso Au pire un moteur d’occasion sur son Y60 ça se trouve à pas cher. Ca peu se remplacer à plusieurs en 2 ou 3 jours. Je compte sur vous les gars, il y a eu déjà sur PGR de l'entraide pour remplacer après un bête accident une caisse de Y60 ou un moteur !!! Ne laissons pas Hugo comme cela seul et un peu désespéré je pense ... Montrons lui ce qu'est l’ Âme de PGR9 points
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[URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
Tout d'abord un grand et immense merci à tous !! les mots me manquent...je n'ai vu vos messages que ce matin, grâce à Laurent !! Qui après un refus de décrocher de ma part...m'a dit de venir voire ici ce qui se passé ! J'en ai sincèrement eu les larmes aux yeux, et je suis pourtant pas dû genre émotifs ! Donc je tiens à tous vous remercier, pour vos messages de soutiens ! De solidarités ! De propositions de chaines humaines pour faire descendres un moulin ! Toi lolo je t'oublie pas !! Pour vos conseils en mécaniques ! Et à tout ceux qui depuis ce matin, je reçois sms et appels ! Ma batterie de téléphone est déjà à plat a mi journée ! ^^ Je ne c'est comment vous remercier pour cette solidarités ! C'est juste merveilleux et tellement Humain ! Tellement fort.... Merciiiiii !!!!! Je n'oublierais pas une mention spécial à notre chef, Jeff ! Pour l'initiative du post et son soutien également ! Jeff, depuis le début on s'entend bien sur une passion commune pour autant il nous arrivent comme chacun à nous tous d'avoir des désaccord, le dernier en date étant sur le sujet des stickers...mais pour aujourd'hui, pour ton sujet, je te dit un sincère merci qui vient du coeur ! Cela me touche particulièrement et je n'oublierais pas ! Parole de patrolleur ! C'est vraiment, très très touchant ! Grace à vous tous, cela m'a remit un bon coup de fouet ce matin et aussiôt café avalé, aussitôt capot levé ! 👍9 points
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Et si au lieu de bloquer la France le 17 novembre ....
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- Trucs Y61 3.0 - Vanne Egr suppression
Neutralisation de la vanne Egr sur l'Y61 3l (Méthode simple pour deux mains gauches) La vanne Egr est un système antipollution qui peut générer des problèmes de dysfonctionnement en cas d'encrassement. Il est bon de savoir comment la neutraliser simplement en plein désert loin de tout concessionnaire Nissan. Principe : La vanne est fixée au bloc moteur par une patte métallique en équerre (support Egr sur la figure 1). Elle est ensuite raccordée par un tuyau rigide à l'échappement (tuyau EGR sur la figure 1) puis par un autre tuyau rigide à l'admission (tuyau guide d'Egr sur la figure 1). Pour intervenir sur la vanne il faut la désolidariser des tuyaux d'admission et d'échappement ainsi que de l'équerre support. Les vis facilement accessibles (surlignées en rouge sur la figure 1 et fléchées sur la figure 2) sont : Les deux vis de 12 qui fixent le tuyau d'admission au collecteur Les deux vis de 14 qui fixent le tuyau d'échappement à la vanne La vis de 12 qui tient la vanne sur l'équerre. (figure 1) (figure 2) A partir de ce constat la solution choisie va être de dévisser suffisamment ces vis pour avoir la place d'insérer une plaque entre l'échappement et la vanne. Nos problèmes seront résolus sans toucher à la commande de la vanne ni à l'ordinateur. Cette méthode est efficace et facilement réversible. Toutefois, le fait de neutraliser la vanne va modifier légèrement la pression d'admission et réagir sur le contrôle du turbo. Il va donc falloir modifier un peu la butée d'ouverture de la "wastegate" pour compenser cette modification. Matériel : Clef à cliquet Allonge de 10 à 20 cm Embouts de 10,12 et de 14 Clef dynamométrique Une tôle inox de 10x5 cm² en 5/10 d'épaisseur Une cisaille à tôle ou une petite meuleuse Clef plate de 8 et 10 Clef halen de 2,5 Crochet de 2,5 Eventuellement des joints neufs (suivant ancienneté) Ne pas oublier de mettre une Adelscott au frais Démontage : Laisser refroidir le moteur. Enlever le cache qui entoure l'intercooler pour plus de visibilité (c'est pas obligatoire). Désserrer de quelques tours les vis supérieures (vis de 12) du tuyau guide d'Egr (sans les enlever complètement). Utiliser la clef à cliquet munie de rallonges (figure 3) (figure 3) Désserrer de quelques tours la vis de 12 sur l'équerre (figure 4) (figure 4) Dévisser complètement les vis de 14 sur l'arrivée d'échappement. Bouger la vanne en la reculant, et récupérer le joint d'échappement. Utiliser le joint comme gabarit pour découper la tôle inox et obtenir la plaque comme (figure 5). Ne pas hésiter à la faire un peu plus grande sur le dessus, ou à faire une languette, pour la sortir plus aisément si besoin. (Inox de 5/10 mm d'épaisseur maximum pour ne pas avoir de décalage dans les plans de joints au remontage) (figure 5) On passe au remontage : Remettre le joint en place et engager les vis (la longue à droite). Insérer la plaque entre le joint et le tuyau (figure 6) de façon à ce que le joint assure l'étanchéité entre la plaque et la vanne. Amener les vis au contact sans serrer. (figure 6) Resserrer les deux vis d'admission (en haut) à la clef dynamométrique à 2,5 - 2,9 n.m Resserrer les deux vis d'échappement à la clef dynamométrique à 5,2 - 5,9 n.m Resserrer la vis d'équerre. Procéder dans cet ordre pour être sûr d'avoir un bonne étanchéité au niveau admission (c'est là que le turbo met la pression, ce serait dommage de faire une fuite) Au tour de la "wastegate" (doigts de fée exigés) Il faut démonter la Wastegate pour accéder à la vis de réglage qui est derrière (figure 7). Surtout ne pas modifier le réglage de l'écrou peint en jaune sur la photo Elever le clips vu sur la figure 7 (gaffe ! il résiste puis ne demande qu'à sauter ... Ne pas hésiter à placer un sopalin sous le turbo pour ne pas perdre le clips) (figure 7) Pour limiter les dégâts je vous suggère d'emprunter discrètement à madame (pendant qu'elle fait les courses) un crochet de broderie de 2,5. J'ai pas trouvé mieux (figure 8). (figure 8) Maintenant vous dévissez les écrous de 10 sous la wastegate (figure 9) (figure 9) Dégager la biellette qui était tenue par le clips puis retirer un peu la wastegate (attention, c'est quand même un peu fragile : membrane élastique à l'intérieur) Le réglage demande à être fin. On va procéder par étapes. Faire une marque longitudinale au feutre sur la vis de réglage pour repérer la position d'origine Desserrer le contre écrou (clef de 8) puis visser de 1/3 tour la tige filetée (tourner dans le sens des aiguilles d'une montre avec la clef halen de 2,5) (figure 10) (figure 10) Bloquer le contre écrou Remettre la wastegate en place Clipser la biellette Fixer la wastegate Enlever le sopalin Faire un essai sur 4 ou 5 km à régime stabilisé de 2700 tr/mn Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (2/3 tour au total) Essai Si l'Ecu ne met pas en sécurité, on touche plus Sinon 1/3 de tour de plus sur la vis (1 tour au total) Par sécurité je vous engage à ne pas dépasser 1 tour qui est la valeur qui m'a été donnée Ne pas oublier de laisser refroidir entre deux essais parce que chauds les marrons dans le coin Cette modification ne concerne que le moteur de 158 cv mais pas le moteur de 160 cv du modèle 2005. . Avertissement . Cette modification sur votre véhicule entraîne de facto sa non-conformité au type mine homologué par le constructeur. Elle sera donc mise en oeuvre en toute connaissance de cause et sous l'entière responsabilité de celui qui la réalise. La responsabilité du site ne saurait donc être engagée en aucun cas. (c) Jeff.8 points- Trucs Y60 - Courroie de distribution
8 pointsCourroie de distribution ATTENTION Le Patrol GR 6 cylindres 2,8 L reçoit en fonction de son millésime (pas celle de la carte grise mais se référer au n° de série) Deux sortes de courroie différente : Avant 09/1994 la courroie de distribution à une denture presque trapézoïdale Après 09/1994 la courroie de distribution à une denture ronde le nombre de dents reste inchangé (149) et la largeur aussi (30mm) il est donc facile de se tromper si vous ne faites pas attention Donc avant de monter votre courroie de distribution vous devez vérifier qu’elle est bien adaptée à votre véhicule (le mieus est d’aller chercher l’info chez Nissan) Une fois montée la courroie de distribution doit avoir la forme complémentaire de votre poulie, cela paraît évident Et pourtant on pourrait se laisser tenter par le montage en se disant qu’elle est neuve Et qu’elle va se roder et prendre sa forme, non non Donc, n’ayez pas une confiance aveugle en votre fournisseur de pièces détachées et vérifiez avant le montage Car comme moi, si vous faites cette erreur, la distribution peut se décaler à tout moment avec les conséquences que cela entraîne Au mieux décalage de la pompe à injection et le moteur tourne mal ou s’arrête Au pire décalage de l’arbre à came, les soupapes touchent les pistons et là la facture s'envole ! Voici un tableau récapitulatif pour le montage : (c) PA_TROL VITE.8 points- Bonnes fêtes de fin d’année
8 pointsJe vous souhaite de passer de bonnes fêtes de fin d’année. Je profite de cette belle occasion pour vous remercier de votre fidélité et de votre confiance. Je vous souhaite de très beaux moments à partager en famille avec tous ceux qui vous entourent et qui vous sont chers. Profitez-en pleinement ! Joyeux Noël à tous et à très bientôt pour une belle année toute neuve. Patrollement Jeff8 points- Renaissance de mon troll...
8 pointsBonjour messieurs. Il y a un an, jour pour jour, partis en ballade en famille, j'ai casse mon troll. Mon y60 long SLX, j'ai fais un Joint de culasse . Une vrai galere et une enorme deception pour moi. Il s'est posé la question de quoi faire... Mon troll, meme si je ne suis pas mecano, et n'y connais rien, c'est mon joujou. Je savais que j'allais repartir sur un 4x4. Alors j'ai pris la decision de le reparer. Enfin NOUS avons pris la decision de le reparer en famille. Et oui.. Nous tenons trop a nos ballades, nos sorties, nos plages... Je tiens vraiment a remercier la communaute PGR, qui a chaque fois qu'une question est posée , répond et vient en aide, sans autre soucis que d'aider. Malheureusement je n'ai pas de photos du deroulement des travaux, le garage etant a une vingtaine de kilometres de chez moi, et que j. Ai ete pieton pendant un an lol. Pour resumer les travaux, avant la panne, j'ai changé les amortisseurs avant, l'amortisseur de direction, la barre de direction et biellettes de barre stab avant et arriere. Le cjassis a ete traite egalement. Apres la panne donc, ont ete change: Culasse neuve et joint de culasse Tous les joints moteur Demarreur neuf Turbo neuf helice d'occaz et visco neuf Piston et segmentation Coussinets de bielle Coussinets de villebrequin Joint arbre a came Thermostat Distribution Pompe a huile Surfacage du bloc moteur J'ai recupere le troll il y a deux jours et suis parti pour un rodage que je pense vais trouver tres long.... Mais pas le choix il faut passer par la... Je vais changer toutes les durites de depression des que je les recevrai.8 points- Trucs Y60 - Chassis de vitres arriére
Changement des chassis de vitres arriére sur un Y60 Comme sur beaucoup de 60 ayant un peu vécu les chassis des vitres arrière commençaient à pourrir. Malgré des tentatives avec du rustol ça n'évoluait pas dans le bon sens. Ne voulant pas que la coque pourrisse elle aussi, j'ai acheté des chassis, joints et feutre neufs Commencer par enlever le chassis pourrit. Il est plus facile de tout demonter à l'arriere du troll, Il y a plus de place pour travailler Pour enlever le chassis, il suffit d'ouvrir la fenêtre. Là où il y a le rond rouge, Il faut tirer vers l'extérieur tout en soulevant légérement le chassis. Ca vient tout seul. Heureusement la coque n'a rien. Par contre le chassis est dans un sale état. Mettre le feutre en place dans le chassis. La jonction se fait en haut. Le feutre est trop long. Il faut le couper 3 à 4 mm plus long que nécessaire. Ca permet de tendre le feutre dans le chassis et d'être sûr de l'étanchéité Après avoir mis en place les vitres (il suffit d'écarter doucement les deux côtés du chassis pour enlever nettoyer et remettre les vitres) Il faut mettre en place le joint. Dans le bas du chassis il y a un petit ergot. Ca fait un bon point de départ et ca évite les mauvaises surprises Il est plus facile de faire glisser les deux fenêtres dans le chassis pour mettre en place le joint. Côté extérieur ça va tout seul, côté intérieur il vaut mieux utiliser une corde fine. La corde doit être placée dans le fond de la gorge tout le tour du joint. En tirant doucement le joint va s'écarter et prendre sa place sur le chassis. Evitez d'utiliser des tournevis ou autre qui perceraient le joint. Une fois le joint en place il n'y a plus qu'à le positionner sur le trol en utilisant la même technique de la corde. Un dans l'auto qui tire sur la corde, un dehors qui pousse sur le chassis. Après plusieurs essais, ça va mieux en commençant pas le bas. Une fois le joint en place partout on peut fignoler en tapant DOUCEMENT sur une calle en bois posée sur le chassis pour être sûr qu'il est bien au fond Voilà, si ça peut aider !!! (c) chtit'trol.8 points- Présentation Y61 pick up
8 pointsBonjour, Juste pour me présenter, je suis nouveau sur le site. Je viens de Nouvelle Calédonie et je voulais vous présenter mon Patrol Y61 en version pick up. Je sais pas si en France cette version est disponible ? C’est un troll de 2010 avec à ce jour 180.000 kms. Sous le capot ronronne un 6 cylindres de 4.2L atmosphérique (la version turbo n’étant pas importé à l’époque). Niveau équipement (Basique): - un bull bar Iron Man avec un treuil de 4.5 tonnes et des sides bars - un snorkel Iron Man - des jantes tôles en 16 équipées de BF AT KO2. - un kit réhausse +10cm de chez Raw 4x4 - une galerie porte charges sur la benne C’est le genre de voiture très répandue sur notre territoire et qui sert à pas mal de choses (charge, transport, remorquage, chasse...). Voici pour la ptite présentation :)8 points- Rassemblement PGR 2020
8 points8 points- Bonne nouvelle
8 pointsHey ! Bon, comme vous le savez j'ai été embauchée en CDI depuis février dernier à plus de 100 km de chez moi... J'ai eu du mal à trouver un logement mais ENFIN , j'en ai trouvé un !!!! et j'aurai la clé le 25 juillet prochain 😎 On va fêter ça au Landes de Breizh 😉😉8 points- [URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
Le problème sur son moteur n'est pas résolu. Du coup, @zerocool va chercher un moteur chez @laurent44 vendredi aprèm et je descends avec @marcel37 samedi donner un coup de main à Hugo pour faire l'échange de moteur pour qu'il soit prêt pour le rasso8 points- Le mythe des trois gués de Brocéliande N°5
Le mythe des trois gués de Brocéliande "Edition N°5" Lieu : de Mauron (56) à Pacé (35) Durée : environ 10h (pauses comprises) Lieu de départ : parking du cimetière de Mauron Niveau de difficulté : tous niveaux Niveau de préparation 4x4 : pneus mixtes minimum fortement recommandés Pour cette 5ème édition l'esprit PGR était au rendez-vous comme toujours avec ses traditionnelles pauses-café et les repas conviviaux Place aux photos, petit briefing avant le départ sur le lieux du rendez-vous Allez à nous les chemins Bretons Un arbre en travers du chemin : @stephane cr vient toujours équipé Certains d'entre nous bossent, vive l'entraide PGR Et d'autre observe Allez pause café, près de cette belle petite chapelle, comme à toutes les éditions de ce road-book ! Tiré de la photo juste au-dessus, j'ai pas pu résister à zoomer car la tête de @Tachou montre sa bonne humeur et sa motivation Pause déjeuner, une sacrée tranche de vie et de bonne humeur partagée @Black-pearl nous avait préparé une fondue savoyarde avec une bonne bouteille de blanc ... que du bonheur On continue le road-book Tiré de la photo juste au-dessus, j'ai pas résisté à recadrer et à zoomer pour voir la tête de @kriyo de près Premier passage à gué ! Le deuxième gué ... ² Le dernier gué, le troisième Nous avons terminé cette superbe journée tous ensemble dans un restaurant Chinois ! Rien de mieux pour nous raconter tous nos exploits de la journée 😉8 points- Et si au lieu de bloquer la France le 17 novembre ....
Carlos Tavares (patron de PSA) "Le monde est fou. Le fait que les autorités nous ordonnent d'aller dans une direction technologique, celle du véhicule électrique, est un gros tournant. Je ne voudrais pas que dans 30 ans on découvre quelque chose qui n'est pas aussi beau que ça en a l'air, sur le recyclage des batteries, l'utilisation des matières rares de la planète, sur les émissions électromagnétiques de la batterie en situation de recharge? Comment est-ce que nous allons produire plus d’énergie électrique propre ? Comment faire pour que l’empreinte carbone de fabrication d’une batterie du véhicule électrique ne soit pas un désastre écologique ? Comment faire en sorte que le recyclage d’une batterie ne soit pas un désastre écologique ? Comment trouver suffisamment de matière première rare pour faire les cellules et les chimies des batteries dans la durée ? Qui traite la question de la mobilité propre dans sa globalité ? Qui aujourd’hui est en train de se poser la question de manière suffisamment large d’un point de vue sociétal pour tenir compte de l’ensemble de ces paramètres ? Je m'inquiète en tant que citoyen, parce qu'en tant que constructeur automobile, je ne suis pas audible. Toute cette agitation, tout ce chaos, va se retourner contre nous parce que nous aurons pris de mauvaises décisions dans des contextes émotionnels." STÉPHANE LHOMME (Directeur de l’Observatoire du nucléaire) - Le cycle de vie d’un véhicule électrique le rend aussi polluant qu’un véhicule thermique. Le subventionner n’a pas de sens, explique le directeur de l’Observatoire du nucléaire, Stéphane Lhomme. La fabrication des batteries est tellement émettrice de CO² qu’il faut avoir parcouru de 50 000 à 100 000 km en voiture électrique …. Pour commencer à être moins producteur de CO² qu’une voiture thermique. Soit 15 à 30 km par jour, 365 jours par an, pendant 10 ans ! AFP / DANIEL ROLAND Or, contrairement à ce que croient la plupart des gens, soumis à une propagande continuelle des politiques et des industriels, la voiture électrique n’est pas plus vertueuse pour le climat que la voiture thermique, essence ou diesel. Ce sont là les conclusions d’une étude, déjà ancienne, de l’Agence de l’environnement et de la maitrise de l’énergie (Ademe),ignorées délibérément par le gouvernement (Élaboration selon les principes des ACV des bilans énergétiques, des émissions de gaz à effet de serre et des autres impacts environnementaux induits par l’ensemble des filières de véhicules électriques et de véhicules thermiques à l’horizon 2012 et 2020, (novembre 2013) Sachant que ces voitures servent essentiellement à des trajets courts, il est probable que le kilométrage nécessaire pour s’estimer « vertueux » ne sera jamais atteint. De plus, tout le CO² émis par une voiture électrique est envoyé dans l’atmosphère avant même que ne soit parcouru le moindre kilomètre. Alors qu’il est partout prétendu que la voiture électrique n’émet pas de particules fines, comme le signale le magazine Science et Vie (janvier 2015), « les pneus, les freins et l’usure des routes émettent presque autant de microparticules que le diésel ». La voiture électrique émet certes moins de particules que la voiture thermique, puisqu'elle ne dispose pas d’un pot d’échappement, mais elle possède bien des freins, des pneus, et roule sur le goudron ! Au final, la voiture électrique n’est pas plus écologique que la voiture thermique. L’argent public consacré à son développement est donc totalement injustifié. Or, il s’agit de sommes astronomiques : – Le gouvernement a lancé un plan d’installation de 7 millions de bornes de rechargement à environ 10 000 euros pièce, soit un cout d’environ 70 milliards d’euros. Il est d’ailleurs poignant de voir les élus de petites communes, croyant faire un geste pour l’environnement, casser la tirelire municipale pour s’offrir une borne ; – Le bonus « écologique » à l’achat d’une voiture électrique dépasse 10 000 € par véhicule, souvent complété par une prime de la région. La quasi-totalité des acheteurs sont des ménages aisés, car ces véhicules sont très chers : une fois de plus, l’argent de tous est offert aux plus privilégiés. En réalité, au pays de l’atome, tous les moyens sont bons pour « booster » la consommation d’électricité, en baisse continue depuis des années. Car la voiture électrique en France peut être considérée comme une « voiture nucléaire » : la quasi-totalité des bornes de rechargement installées sont branchées sur le réseau électrique ordinaire, à 80 % nucléaire. Il ne faut pas se laisser abuser par les certificats mis en avant par M. Bolloré et ses Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) et Bluely (Lyon), assurant qu’elles sont rechargées aux énergies renouvelables : il ne s’agit que de jeux d’écriture ; l’électricité utilisée est la même qu’ailleurs. Nous ne faisons pas ici la promotion de la voiture thermique, elle-même une calamité environnementale. Mais, justement, personne n’aurait l’idée d’offrir 10 000 euros à l’achat d’une voiture diesel, de lui réserver des places de stationnement et de remplir son réservoir à prix cassé… C'est une très bonne analyse démontrant que nos politiques (et les verts) nous font du spectacle: La paranoïa du diésel ne concerne que les automobilistes !!! Les Poids lourds, Autocars, Navires, sont exclus ! Juste pour situer le degré de paranoïa des plus virulents détracteurs du véhicule diesel, il faut leur révéler les données de l’'industrie maritime qui a démontré qu'en considérant la taille des moteurs et la qualité du carburant utilisé, les 40 plus gros navires-cargos du monde polluent autant que l’ensemble des 760 millions d’'automobiles de la planète. Vous savez, ces porte-conteneurs qui nous alimentent en produits que l’on fabriquait dans nos usines délocalisées, aujourd’hui, ils brulent chacun 10.000 tonnes de carburant pour un aller et retour entre l’Asie et l’Europe. Ces malheureux 40 navires font partie d’une flottille de 3.500, auxquels il faut ajouter les 17.500 tankers qui composent l’ensemble des 100.000 navires qui sillonnent les mers. Pour ne pas quitter le domaine maritime, rappelons que la flotte de plaisance française est d’environ 500.000 unités, dont 5.000 yachts de plus de 60 mètres, et que le plus moyen de ceux-ci brule environ 900 litres de fuel en seulement une heure, alors que les 24 % de foyers français qui se chauffent au fioul ont du mal à remplir leur cuve pour l’hiver. Pour continuer sur le chemin de la schizophrénie paranoïde, prenons en compte toute la flottille de pêche et les 4,7 millions de poids lourds en transit à travers la France et les milliers d’avions qui sillonnent le ciel. Pour compléter cette petite fable, n’oublions pas l’indispensable domaine agricole où la consommation moyenne d’énergie est de 101 litres de fuel par hectare. Cela prouve également que les journaleux sont achetés par le pouvoir pour la boucler et nous laver les cerveaux.8 points- Proposition de projet d'entraide
8 pointsApplication directe de cet outil cet aprem josé remonte du maroc . A hauteur du péage landais , rupture de durite . Il m'appelle. N'ayant pas de quoi dépanner ; je sollicite les membres landais et girondins de la TSO. L'un d'eux (@lio-MX) le rappelle, le dépanne par tél et josé repart. ça a pris , tout compris , 1heure et demi ; Nous reparlerons bien sur de tout cela tres vite ; mais le systeme fonctionne. Je rappelle que si aucune issue positive n'avait pu aboutir, rien n'engageait ses fondateurs et auteurs, et que josé aurait du faire autrement8 points- Notre rasso national ouvre ses portes aux multi-marques
Salut tout le monde ! Si vous le permettez, je m'incruste, en tant qu'ancien de PGR... Pour avoir fait partie du Staff pendant de nombreuses (mais trop courtes) années, il y a une chose que je peux vous affirmer : c'est que si une décision d'une telle importance est prise, en apparence sans consultation préalable ni concertation, c'est qu'il n'y a pas d'autre choix ! Contrairement à son apparente brutalité, je suis persuadé que cette idée mûrit depuis déjà longtemps dans l'esprit des gestionnaires et des membres du site. Les débats sont passionnés et c'est tant mieux ! Cela montre tout l'intérêt que vous portez à votre passion et à l'esprit qui anime la communauté. Mais ces mêmes dissensions, avec les mêmes arguments, se sont sans aucun doute déjà exprimées au sein du staff dont la composition lui permet d'être suffisamment représentative pour éclairer tous les points de vue. Moi-même j'ai failli m'étrangler à la lecture de cette annonce. Puis je me suis souvenu des discussions animées qui conduisaient l'équipe à prendre des décisions parfois douloureuses et peu compréhensibles pour certains membres. Force est de constater que nous ne nous étions pas souvent trompés, ce qui a permis à PGR de devenir ce qu'il est aujourd'hui avec le succès qu'on lui connaît et que beaucoup lui envient... Il a parfois fallu lutter, contre vents et marées, contre les mauvaises langues qui prédisaient la mort du site, et parfois même au sein de l'équipe, pour imposer certaines décisions ! Alors oui, Jeff n'est certes pas un grand orateur mais c'est un grand stratège qui n'a plus rien à prouver concernant la gestion du site... Continuez à lui faire confiance comme vous l'avez toujours fait. Cette décision ne vous plaît peut-être pas, mais je suis persuadé que ce choix, sans doute douloureux pour certains, en comblera bien d'autres. Compte tenu de la difficile conjoncture actuelle, déjà constatée et rappelée par quelques-uns, c'est sans doute la pérennité du site qui est en jeu. Avec toutes mes amitiés à tous les trolleurs... PS : si vous acceptez les Ford Mondéo au rasso, faites-moi signe !8 points- Trucs Y60 sommaire
7 pointsLiquide de frein et la purge Courroie de distribution Vidange de sa boite de transfert Remplacement d’un pont arrière Etriers et disques de freins Amortisseurs Kit Ironman +5cm Disques DBA et plaquettes EBC Montage Shnorkel et boite à air Changement joint spi vilebrequin Graissage arbres de transmission Elargisseurs d'ailes en caoutchouc Pare-chocs en tube Vidange d'un Patrol Joint SPI de cardan av Amortisseur de direction Montage intercooler Vanne Egr sup Découpe des ailes arrières Refection d'un moteur Feux arrières supplémentaires Changement jauge du réservoir Moyeux débrayables manuels Fabrication pare choc avec treuil Intercooler Chassis de vitres arriére Manomètre de température Fabrication d'une ligne inox Disques et plaquettes Autopsie boite de vitesse Démontage rapide de la calandre Réhausse +10 Patrol Ski de protection avant Moteur de fermeture centralisée Création d'un pare-choc arrière Monter un treuil T-Max Problème de pression d’huile Remplacement embrayage Changement roulement arriére Réhausser le boitier préchauffage Adaptation et pose des vérins de capot Ouverture à l'australienne Snorkel Airflow Feux multifonctions Prise d'air de capot Remplacement roulement de clim Changement silent-bloc tirant Barre panhard arrière réglable Installation d'un thermocontact Ampoules de compteurs à leds Interrupteurs défaillants Plan et gabarit snorkel Airflow Panne du préchauffage Pose snorkel Chinois centralisation à télécommande Vannes Diff-Lock et EGR Réorganiser le panneau central Les fixations glace de rétros Tester bougies de préchauffage Décollage d'une rotule de direction Les injecteurs "démonter et tarer" Poser un kit Body lift "maison" Changement des croisillons Changer le thermostat Graissage moyeux automatique Ratrappage roulements de roues Graisseurs axe des pivots de roues Problèmes de démarreur Extracteur poulie de vilbrequin l'electrovanne de différentiel Révision des poussoirs Hyd ... Circuit de refroidissement RD28T Restauration de sphère usée Blocage de pont avant Montage mano de pression turbo Réalisation de Caster-plates Réfection étrier avant supp l'automatisme des moyeux Dépose sonde pression d'huile Remplacement joint homocinétique Pignon cranté de la courroie Rénovation demi train AV Nettoyage alternateur de Patrol Différentiel à glissement limité Changer radiateur et courroies Marche-pieds en tube Rotule réglable sur barre ... Changement roulements de roues Remplacement des amortisseurs Reprendre l'angle de chasse Révision pompe direction assistée Silent-blocs excentriques Réfection des sphères à la Sader Restauration charnières de portes Installation de semi-baquets Montage Turbo à géométrie variable Réinitialisation relais vitres7 points- Meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2023 !
Une année se termine, une nouvelle commence, Que cette nouvelle année vous donne à réaliser, selon vos espérances, ce que vous désirez, tant pour vous que pour vos proches. Patrol-gr.net vous remercie pour votre fidélité, votre sens du partage, votre confiance et vous souhaite ses meilleurs vœux de bonheur pour l'année 2023. Merci à tous, l'esprit PGR n'est pas qu'un simple mot "Trollement" Jeff et son équipe.7 points- Acheter un Patrol d'occasion ?
7 pointsEn règle générale et quel que soit le type de Patrol : - L’usage en TT et la circulation sur routes salées maltraitent les dessous du véhicule, donc attention à la rouille perforante qui prend naissance dans les « corps creux » (longerons) et dans les passages de roue AR. Les dessous du tapis de sol peuvent réserver aussi des surprises, surtout si l’on prend le Patrol pour un bateau ! - La mauvaise utilisation et/ou l’absence d’entretien des moyeux autos du pont AV peuvent les détruire ! Se souvenir qu’ils sont fragiles et .... chers ! Graissage moyeux automatique et Moyeux débrayables manuels - Les montes pneumatiques hors-normes fatiguent les roulements des fusées, des pivots, des sphères, et les rotules de système de direction. A surveiller ! - Les pivots fatigués décentrent le ½ arbre de roue ce qui a pour conséquence la détérioration du joint « spi » (fuite d’huile le long de la sphère de fusée AV) Rénovation demi train AV - Les bains de boue et/ou la poussière peuvent obstruer le radiateur et un nettoyage au jet haute pression n’est souvent pas suffisant : des culasses peuvent en témoigner. Pour le vérifier : disposer une baladeuse d’un côté du radiateur et regarder de l’autre, là où la lumière ne passe pas et bien l’air non plus ! Les Patrol 160, 160 Ebro et 260 Baroud : - La grosse différence de ces Patrol par rapport aux séries Y60-61 tient dans leur suspension à lames. Leur aspect rustique ne doit pas faire croire que leur entretien est à négliger : les axes et les bagues des jumelles prennent du jeu, les lames s’affaissent voire cassent. La tenue de route dégradée, les vibrations, voire la rupture, en sont les effets dangereux. - L’équipement électrique tant en 24 volts que 12 volts ignore les relais ou presque : conséquence les contacts du commodo souffrent et il faut les nettoyer. - Les connecteurs des ampoules des phares chauffent et provoquent des pannes. - La jauge à gasoil est capricieuse avec l’âge. - Au niveau transmission, les Patrol peuvent avoir d’origine des ponts C200 ou H233B à l'AR, les mécanismes internes et les arbres ne sont pas interchangeables avec ceux du Y60 ... à savoir ! - Pourrissement des joints de baie AR sur les modèles Hard-top. - Vérifier les fixations de banquette arrière qui sont un nid à rouille. Les Patrol GR Y60 : - A l’instar de certains Baroud, ils sont motorisés par un 6 cylindres en ligne : arbre à cames en tête, courroie de distribution et poussoirs hydrauliques. - Les poussoirs ne fonctionnent bien qu’avec une huile 15W40 et une mise en chauffe est plus qu’utile. En cas de grippage, on peut tenter une réparation et/ou une modification. - La courroie de distribution est à surveiller, et surtout les fuites d’huile du carter AV qui peuvent la détruire prématurément. Attention il y a deux types de dents : rondes ou carrées ! Courroie de distribution - La pompe à eau est souvent changée en même temps que la courroie de distribution. et il serait bon aussi de remplacer le bouchon pressostatique du circuit de liquide de refroidissement (LDR). - La culasse est sensible aux « coups de chaud », il faut impérativement surveiller sa température moteur et entretenir le circuit surtout si l’on pratique les bourbiers. - Il arrive que la défaillance du joint de culasse provienne d’une déformation du plan de joint du bloc moteur : le contrôler vers les 5ème et 6ème cylindres. Ce plan de joint est souvent « piqué » = LDR non conforme ? - Le visco-coupleur qui entraîne l’hélice doit être regardé en cas de chauffe car il arrive qu’il soit défaillant et ce visco-coupleur ne peut fonctionner correctement que si le radiateur n'est pas obstrué car c'est l'air chaud qui le traverse qui déclenche son embrayage. - L’injection indirecte nécessite un préchauffage performant et la complexité de celui-ci est souvent source de déboires. De plus, son boîtier électronique de gestion est implanté dans l’habitacle trop bas ! En cas de plongeon dans la rivière la note est salée : Réhausser le boitier préchauffage - Sensibilité de l’alternateur aux bains de boue : attention, il est non interchangeable avec un modèle lambda du fait de son couplage avec la pompe à vide : • Roulements • Charbons • Pont de diodes - La boite de vitesse de type FS5R30A est solide et les seuls entretiens signalés consistent en : - Le remplacement des roulements vers 150 000 km. Autopsie boite de vitesse - Fragilité des ressorts de verrouillage des rapports (facilement accessibles) - Embrayage : échange vers 150 000 km - Fuite du joint spi de roue AR Changement roulement arrière Le Patrol GR Y61 2.8 L ou TD6 : Ce troll est une évolution du Y60 avec une carrosserie revue, il a comme les dernières séries du 60 un moteur plus abouti (radiateur d’huile, IC ..). Les problèmes de culasse sont plus anecdotiques et les poussoirs sont mécaniques donc sans entretien, mais législation oblige, la pompe d’injection est « électronisée » et par conséquent des dysfonctionnements plus difficiles à cerner par le mécano lambda et la réparation consiste souvent par un échange pur et simple. A noter l'apparition du volant moteur bi-masse qui peut poser des problèmes surtout si on tracte. Pour le reste, voir le Y60 ! Sous les jupes c’est pareil, enfin presque car les ponts ont un empattement plus important. Attention aussi à la fragilité du radiateur : les chambres d'eau sont en plastique et la prise de la durite vers les vases casse comme du verre. Le Patrol GR Y61 3.0 L : Identique sur bien des points au TD6, c’est le plus abouti des trolls avec un moteur 4 cylindres, à injection directe très haute pression et à partir de 2007 à rampe commune, coupleux et puissant mais à la sonorité fort moins mélodieuse que celle du 2.8 L. L’électronique de gestion moteur est plus complète, intégrée d’où la difficulté des diagnostics du mécano lambda cité plus haut. - La boite de vitesses est du type FS5R 50B, cousine de celles des 4,2, et elle a connu dans les premières séries un gros problème de limage des cannelures de l’arbre secondaire, par le pignon de 5ème (plus le cas après les N° de série > à 100 000) - Le moteur lui aussi a connu une mise au point qui a terni son image (pistons percés) - Dysfonctionnement du débitmètre (attention il y a 2 références n’ayant pas le même prix ! (acheter la référence la moins chère environ 260 €) - Panne de turbo, souvent confondue avec un piston percé. - Bruit à l’AR droit dû au frottement d’un cache plastique sur la carrosserie. - Courroie d'alternateur, clim, pompe à eau, bruyante lors de démarrage par temps humide (vers 60 000/70 000 km), provient de son patinage sur la poulie à roue libre de l'alternateur. - Lors de l'utilisation dans des conditions boueuses risque d'endommagement sérieux du roulement du galet tendeur. - La poulie de l'alternateur est sur roue libre ... Il arrive qu'elle devienne bruyante ! A remplacer, il arrive qu'elle grippe, la courroie glisse dessus et s'use prématurément et use aussi le tendeur à cause des accoups. La poulie se détaille mais elle est vissée sur l'arbre de l'alternateur et le changement se fait avec un outil spécifique qui se trouve dans le commerce. - Il est plus que conseillé de changer les bougies de préchauffage et les injecteurs après les 100 Mkm. Téléchargez notre fichier d'aide à la vente/achat (au format pdf ) : Aide pour l'achat d'un Patrol d'occasion.pdf7 points- Joyeuses fêtes de fin d'année à tout PGR !
Je vous souhaite d'excellentes fêtes de fin d'année ! J'ai hâte de vous retrouver IRL (In Real Life) en 2021 si nous pouvons le faire. Au delà des hauts et des bas qui ponctuent nos vies PGR résiste malgré cette année 2020 très spéciale ... Merci encore pour votre fidélité à PGR Amicalement Jeff7 points- Patrols radiotélécommandés
7 pointsOn en voit parfois dans des vidéos de salons 4x4 : des modèles radiotélécommandés de Patrol GR Y60. Je n’ai pas encore trouvé les Baroud ou le y61 https://www.cornicesa.com/index.php?main_page=product_info&products_id=949485 avec ses accessoires pour le personnaliser : treuil, suspension, rampes LED, etc... https://www.ebay.com/itm/Metal-Electric-Winch-Controller-for-1-10-RC-Car-Crawlers-TRX-4-TRX4-D90-SCX10-/184336911492 Une vidéo de démo7 points- Alors les confinés. Vous faites quoi ?
7 points- Made in Poland
7 pointsok je vais vous présenter mon troll et en suite je vous explique le swap y60 de 1996 moteur refait entièrement a neuve facture très ... mai pas content après avoir conduit un y60 m57 de 235ch cest vraiment impressionnant donc je me lance j’achète un moteur m57 306D2 204 ch d'une 330cd accidente a l’arriéré moteur tournant mais je suis un peut maniaque je dépose mon moteur chez un super spécialiste et en refait a neuve entièrement avec des pièces d'origine bmw extrêmement cher. je vais essayer de être le plus précis possible pour ce la ils faut les pièces suivante Adaptateur moteur m57 boite patrol Câblage simplifie sans ews (antidémarrage ) c'est mieux disque d'embrayage d'origine nissan (attention le disque d'origine Nissan ne supportera pas la puissance du moteur bmw (disque super renforce au moins 500nm) volant moteur d'une boite manuelle bmw M57 mécanisme d'embrayage bmw M57 ou volant moteur sur mesure pour pouvoir installer le mécanisme d'embrayage de Nissan par ex xtreme outback c'est ce que j'ai installer dans le mien dans le volant moteur bmw ils y a un roulement qu'ils faut l'enlever et remplacer par un autre roulement spécifique ou fabrique une bague sur mesure pour que l'arbre de la boite puisse passer dedans coter boite ils faut mettre une rondelle de 2 ou 3 mm entre le roulement et le porte roulement ( je mettrai une photo) pour accoupler le m57 avec la boite d'un y60 ils faut trançonner un peut la boite coter démarreur si non ça passe pas (dans mon cas ) Les support moteur coter moteur ils faut soit les commander soit les fabriquer vous mémé ce d'origine ne vont pas du tout n'essayer même pas de les adapter vous perdez votre temps pour rien le mieux c'est de les commander vous gagner énormément de temps ATTENTION A LA HAUTEUR DU MOTEUR mois j'ai pressante le moteur boite en place le moteur ils dois être au maximum ver le haut parce que l'acutateur du turbo viendra toucher le différentiel pour ce problème j'ai mis le moteur au max vers le haut et j'ai mis des butée d'amortisseurs une fois le moteur adapter a la hauteur ils faut faire des point de soudure et sortir le moteur pour souder correctement les supports une fois le moteur en place ils faut s’occuper du reste échappement : mois je suis en ligne directe c'est un moteur silencieux mémé en ligne directe ne fais pas beaucoup de bruit Pompe a vide : sur le M57 la pompe a vide est en face du moteur ils faut récupérer la durite et aller brancher sur la durite rigide du troll et c'est tout Radiateur LDR : moi j'avais un radiateur en alu gros volume Nissan que j'ai fait modifie les sortie pour adapter au moteur bmw devant la pomp a eau vous avez un tuyau qu'ils faut le boucher si non vous installer le bloc des radiateurs de bmw avec la vase et le reste ils y a assez de place Échangeur d'air : j'ai vire le radiateur d'huile et j'ai mis un échangeur en façade pas de radiateur d'huile sur le m57 comme sur le rd28t Direction assiste : le M57 a un mini radiateur d'huile de direction assiste que j'ai conserve et ils faut adapter les durites sur la crémaillère de direction (je connais pas les dimension des banjo ) attention quand vous couper la durite pour adapter le raccord banjo dans la durite vous avez une autre durite c'est dans cette durite qu'ils faut insérer le raccord les pro le savent comment faire Carburant : BMW utilise deux pompe a carburants une sous la voiture et une dans le réservoir ils faut les deux si non ça démarre pas pas assez de carburant la pompe qu'ils se trouve sous la voiture moi je l'ai installer a l'emplacement du filtre a gasoil Nissan la deuxième dans le réservoir du troll mais ça crée une pression dans le réservoir et c'a fait des fuite donc je dois installer une pompe a l’extérieur du réservoir pour résoudre ce problème Instruments a récupérer su le tableau de bord Nissan Pression d'huile : ils faut un adaptateur pour mettre la sonde Nissan dans le moteur bmw y compris la sonde bmw pour ne pas avoir des erreurs sur le calculateur (voir photo) Temperature LDR pareil comme l'huile ils faut fabriquer un adaptateur pour pouvoir mettre la sonde Nissan et la sonde bmw KMH rien a faire pare que Nissan fait la mesure sur la boite Compte tours : (rpm ) la c'est un peut plus complique ils y a plusieurs façon de récupérer soit via OBD II avec un manomètre soit avec un convertisseur de signal inductif ---> hall mais apparemment sur le y61 ca marche direct sur le tableau de bord mois j'ai pas eu le temps de faire c'a mais je vais tester ça bientôt et normalement j'ai l’emplacement en sortie de l'ecu pour aller direct sur e compte tours Pédale d’accélération : BMW utilise un variateur pour accélérer ils faut démonter la pédale Nissan et adapter celle de bmw ou adapter en fonction de votre confort de conduite a vous de voir Câblage : le + de la batterie ils faut le crée le fil noir fin du démarreur Nissan ils faut le conserver pour utiliser sur le câblage simplifiée si vous etes en immo off Mon calculateur a étés reprogrammer en stage 2 immo off je dois avoir entre 260 et 280 ch d’auprès de mon reprogramateur mais pas encore mis sur le banc je sais pas si j'ai oublie quelque chose si jamais ça me revient je vous envoi c'a sur la page pour tout demande des pièces que j'ai adapter moi même ou adresse en MP pour respecter les réglés du forum voici quelque photos7 points- [URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
On a eus de la visite sur la région Nantaise aujourd'hui... Un p'tit gars du Sud qui est venu chercher le soleil Breton,et au passage un moteur...🤣7 points- [URGENT] Besoin d'un sacré coup de main pour Hugo !
Salut à tous, Étant pas mal dispo en ce moment, je peux faire soit le relais avec toi @laurent44 , et lui descendre, je peux participer au démontage remontage. Tiens moi au jus de ce que vous avez décidé ensemble.7 points- 10 000 posts.
7 pointsInscrit le 2 octobre 2011, je bascule aujourd’hui dans la dernière catégorie. Merci à PGR, à tous sans vous nommer, pour tout ce que vous apportez. Tant de connaissances, tant de disponibilité, tant de convivialités. Unis : unis. l’hortensia, Marc en terre, les clignotants......on a passé de sacrés soirées. Certains nous ont quitté......d’autres arrivent et viendront encore. Ce n’est pas grâce à moi que vous allez changer le moteur. Cependant, j’espère avoir apporté ma pierre. Par d’autres choses , en d’autres lieux, j’essaie d’être utile, à mon petit niveau. Certes, je détonne de la plupart d’entre vous. Le trol présidentiel ne sera jamais un rhino féroce. Mais, il est peut être aussi la preuve que d’autres façons peuvent aussi susciter l’interêt. Néanmoins, je vous admire. Y’a de sacrés bons meccanos parmi vous. Jumelés aux précieuses connaissances générales de certains autres. Bon . Parlons de moi .....ou pour le moins , de l’avenir. certains dans la confidence, d’autres se doutant bien....... Mai 2020, devrait me voir participer au BABYBOOMER’S ADVENTURE. Je vous laisse découvrir l'épreuve sur la toile. J’ai pris la décision en août, et nous sommes en avril. Le gros avance et je suis dans les temps. Vous en verrez les premières modifs au rasso. J’en profite pour remercier , ici, ceux du site qui m’ont, déjà, bcp aidé. Si d’aventure, cela ne se réalisait pas......ben le trol serait encore mieux équipé et rénové. Voila. Ben...... the show must go on. Olivier , de ........BAYONNE !!!!!7 points- [News Codever] Journées des chemins
7 pointsJOURNÉES DES CHEMINS : LES INSCRIPTIONS DE CHANTIERS SERONT OUVERTES LE 10 JANVIER ! La 26e édition des Journées des Chemins aura lieu du 30 mars au 7 avril 2019. Pensez dès maintenant au chemin que vous souhaiteriez réhabiliter ou nettoyer ! Le fichier d'inscription des chantiers en ligne et sa version papier seront disponibles dès le 10 janvier (début d'après-midi) sur :www.journeesdeschemins.fr Inscrivez votre chantier uniquement si vos dates, horaires et lieu sont fixés, svp. Pensez à faire suivre l'information sur l'organisation de votre chantier autour de vous (amis, presse locale...). Pourquoi inscrire son chantier à notre opération "Journées des Chemins" ? Pour nous permettre de mettre en avant la contribution bénévole de tous les pratiquants de loisirs verts (motorisés ou non) à l'entretien des chemins ! Activité, qui ne se limite pas, à une seule journée par an, nous le savons bien. Pour maximiser vos chances de rallier des participants à votre chantier. En effet, pour chaque chantier inscrit, le Codever informe largement ses adhérents, le public extérieur et la presse spécialisée. Où consulter la liste des chantiers inscrits à l'opération "Journées des Chemins" du Codever ? codever.fr/agenda sur codever.fr rubrique "actus sur le terrain" (rubrique "Journées des Chemins") journeesdeschemins.fr (avec carte interactive des chantiers) facebook.com/JourneesDesChemins Dans notre newsletter envoyée à plus de 30 000 contacts (dont la presse spécialisée) un vendredi sur 2 - inscription en bas de page sur codever.fr "Journées des Chemins", qu'est-ce que c'est ? Les Journées des Chemins ont pour but de montrer au grand public l’intérêt que portent les pratiquants des loisirs verts aux chemins ruraux et à la protection de leur environnement. Chaque année elles sont organisées par le CODEVER, qui coordonne et informe largement le public sur les chantiers inscrits. Rejoignez le mouvement ! L’opération consiste en des chantiers de réouverture et d’entretien des chemins ruraux, ou de nettoyage de chemins souillés (dépôts d’ordures sauvages par exemple). Depuis 1994, plusieurs centaines de communes rurales ont accueilli un chantier, avec le soutien de leur maire. Conviviales, les Journées des Chemins permettent également aux adeptes des différentes activités (marche, VTT, cheval, moto, quad, 4x4, chasse, etc.) de se rencontrer et de tisser des liens favorisant une meilleure cohabitation. Elles réunissent chaque année plusieurs milliers de bénévoles sur près d’une centaine de chantiers dans toute la France.7 points- Coup de gueule !
7 pointsce qu'il faut bien comprendre, jupiter ne travail pas pour l'écologie, il travail pour les 3% de croissance. Les français il en à rien à foutre, on a quand même élus un banquier ne l'oublions pas . souvenez vous des milliards donné aux banques, là il y avait de l'argent, pour la "transition" il n'y en as pas, on ponctionne ceux qui bosse. tout cela n'est qu'une grosse arnaque , macron est sorti de l'imprimante 3D du cac40 et accessoirement de Brussels, pour faire de l'écologie en vraie, il faut commencer par changer tout le système économique , pensez vous que les spéculateurs et autres milliardaires serais d'accord ? rien ne changera et nous allons vers la fin de notre civilisation, on se refait la décadence de Rome, en plus grave beau film guer 13.10.18.mp47 points- Préparer ses randonnées 4x4
7 pointsCertaines balades peuvent présenter des passages étroits, envahis par la végétation. Parfois ce sont des extrémités de branches mais aussi des ronces. Normalement, sauf erreur de conduite, il n’ya pas de risque de casse en sortie 4x4, juste quelques rayures qui peuvent plus ou moins marquer lors des sorties. On peut rencontrer quelques « problèmes » lors des balades 4x4: la météo qui vire à l’orage, la grêle, la neige… les pistes effondrées, des rochers sur la route, des arbres tombés, des bourbiers profonds de nouveaux panneaux d’interdiction peuvent avoir été mis en place récemment le véhicule peut tomber en panne au milieu de nulle part Si tout cela ne vous fait pas peur , alors c’est partie pour une sortie ! LA BASE Vous n'aurez peut-être pas besoin d'équipement spécial pour la randonnée en 4x4 : avec de la chance, le groupe avec lequel vous allez sortir a tout ce qu'il faut en cas de plantage, et devrait savoir s'en servir (posez la question, on ne sait jamais !). Il faut cependant avoir un 4x4 en bon état et il sera préférable d'être équipé d'une CB pour communiquer facilement. Une roue de secours est en revanche obligatoire. Vérifiez aussi que votre véhicule possède bien de solides crochets de remorquage à l'avant et à l'arrière. Penser à emporter à boire en quantité, avoir à manger, avoir le plein de carburant, des grosses chaussures cramponnées et une veste chaude par personne, tout ceci dans le cas où la sortie s'éterniserait pour une raison ou pour une autre. Vérifiez aussi que vous emportez : Papiers d'identité de tous les passagers, ainsi que les papiers du véhicule. Argent liquide et carte bancaire Téléphone portable. Carte routière régionale pour rentrer chez vous facilement une fois la ballade terminée. Les outils spécifiques au véhicule. Des sacs poubelle. C'est idiot, mais ça servira toujours. L'ENCADREMENT En vous joignant à d'autres véhicules pour une randonnée motorisée, sachez que vous ne sortez pas avec des guides, ni des responsables de quoi que ce soit. Si vous attendez un encadrement, des prestations et une assistance efficace, vous vous adresserez plutôt à un club ou un professionnel spécialisés dans l'organisation de sorties 4x4, qui vous apportera l'assurance que tout se passera bien. Pour une première sortie, un club "pro" vous permettra de vous familiariser en toute sécurité à la conduite de votre 4x4 sur piste et en franchissement… Si vous accompagnez un groupe de pratiquants individuels vous êtes le seul et unique responsable de ce qui peut vous arriver. N'hésitez pas à vous faire conseiller dans les passages que vous vous trouvez trop difficiles. Si la difficulté vous parait trop grande, osez renoncer et faire une marche arrière, votre fierté en prendra un coup, mais vous éviterez sûrement les ennuis. Personne ne vous le reprochera: le groupe préfère vous voir passer 10 minutes à étudier le terrain plutôt que de passer 3 heures à essayer de vous sortir d'une situation délicate... En cas de problème faites "caler" votre 4x4 avec les 4 roues motrices enclenchées (mettre P pour une boite automatique), votre véhicule sera ainsi sécurisé. Descendez et aller voir par vous même ce qui vous attend comme obstacle sur le terrain, regardez devant, autour, et sous votre 4x4. Attention aux marchepieds et aux bavettes qui peuvent être arrachés. C'est vous seul qui décidez si ça va passer ou si ça va casser… LES REGLES D’OR être le plus discret possible roulez doucement, surtout quand on croise des randonneurs arrêtez le moteur quand on croise des cavaliers, c’est toujours apprécié ne pas laisser de trace de son passage, ramasser ses déchets faites un sourire et dites bonjours.. même aux cons, ça les désarme ! Ne passez pas comme un voleur, sans signe de politesse et de respect. quand vous stationnez, veillez à ce que le 4x4 ne gêne pas le passage des autres usagers.7 points- Coup de gueule !
7 points- PGR a subit une attaque DDos une fois de plus ...
Désolé pour les ralentissements depuis cette nuit ... (ça a été presque au crach du serveur cette fois) J'ai mis quelques informations ici : Je ne comprendrai jamais l’intérêt de détruire le travail des autres derrière un écran .... (complexe, débilité, jalousie .... ?) Enfin le plus important est que PGR re-fonctionne et que ses membres puissent profiter et partager sur le site !7 points- Qualité pièces adaptables du partenaire du site
Pour revenir au sujet de l'embrayage de @celine2b, nous avons pu établir ensemble avec lui que le kit d'embrayage performance acheté ne correspondait pas vraiment à l'utilisation qu'il fait de son Troll. Nous avons convenu ensemble de lui renvoyer un autre kit standard et de lui rembourser la différence entre un kit standard et un kit performance. Par ailleurs, je rappelle que toutes les pièces vendues chez nous sont garanties et que nous ne laissons jamais un client gérer ses problèmes tout seul : nous assumons nos choix et nos manquements le cas échéant, car cela arrive aux meilleurs de ne pas être parfait ! Belle journée à tous et à bientôt, Françoise7 points- Bon courage
7 pointsLa question à mon avis n'est pas trop par rapport aux gens qui vont galérer C'est : est-ce que la sncf a raison ou a tort de vouloir faire grève face à un gouvernement idiot et qui leur supprime des acquis depuis des années, d'accord la prime au charbon et peut-être abusée à notre époque. Mais ne serait-il pas l'occasion, au lieu de râler chacun dans son coin, de faire grève ou de manifester tous ensemble pour une fois et de se regrouper. Que ce soit les retraités, les agriculteurs, les enseignants, les policiers, les taxis, les VTC, les routiers, les gens lambda qui voient le contrôle technique être renforcé alors que certaines voitures de 4 ans n'y passeront même pas, les prix de tout qui ne cessent d'augmenter (1kg de tomate 2€50 quand on était au franc le même kg était à 2 francs ) la vitesse qui va passer à 80 km, la secu qui rembourse de moins en moins, tous les avantages que les migrants ont alors que certain(es) français(ses) qui travaillent sont obligés de dormir dans leur voiture quand ils en n'ont une ! Et les choses citées ne sont que les plus simples qui vont nous impacter directement. Alors ne faudrait-il pas mieux se mobiliser une fois pour toutes, au lieu de se plaindre, les gens qui veulent aller bosser et qui de toute façon n'auront plus rien quand même a la fin du mois pour se faire plaisir7 points- Des News...
7 pointsLe vrai coupable, c'est le français, qui au lieu de se fédérer et être solidaire des siens ne pense qu'à sa petite gueule dans son petit coin, et qui lorsque ça lui tombe dessus n'est juste bon qu'à pleurnicher et s'appitoyer sur son sort.7 points - Trucs Y61 3.0 - Vanne Egr suppression
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