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Corrivolpi

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Everything posted by Corrivolpi

  1. C'est ça, ces valeurs sont théoriques pour la plupart, ce n'est pas au cm près. Ressort de Y60 long sur un Y60 court Avant quasi identique. Arrière dureté plus élevée, dû très probablement au diamètre de spire. Réhausse de 3cm sur un Y60 Court. Ressort de Y61 court sur un Y60 court +3cm a l'avant et +1.5cm à l'arrière. Ressort de Y61 long sur Y61 court +0cm a l'avant et +3cm à l'arrière. Ressort de 61 Long sur un Y60 court +3cm a l'avant et +4.5cm à l'arrière. Ressort de Y61 Long sur Y60 Long
  2. Ben justement après lecture du post, j'aurai fait l'inverse, et rempli d'abord celui du haut, puis mis celui du bas à niveau, puis mis en pression pour contrôler le niveau (en bas) vu que la vase du haut est pour le radiateur, et le vase du bas pour l'expansion et le niveau et est doté d'un trop plein qui dégueule si besoin.
  3. Salut, si ça peut t'aider: Extrait de: https://www.patrol-gr.net/forums/topic/57380-y61-td6-vase-dexpansion-plein-mais-plus-de-ldr-dans-le-circuit/
  4. Salut, au cas où tu en aurais besoin: https://www.patrol-gr.net/articles/nos-astuces/trucs-y61-28-autopsie-boite-de-vitesse-r562/
  5. Ce que dit la RTA, Mettre en place la courroie en veillant à: Ne pas modifier la position du vilebrequin, de l’arbre à cames et du pignon de pompe. Aligner les traits de la courroie avec ceux des pignons. Positionner la flèche repérée "F" (Front) de la courroie vers le radiateur. Placer la courroie en commençant par le pignon d’arbre à cames, le pignon de vilebrequin et le pignon d’injection. Accrocher le ressort du galet tendeur. Tourner le vilebrequin de deux tours dans le sens de rotation (sens horloge) et placer le repère du pignon en position de calage. Vérifier l’a
  6. Yokko les nuiteux, la chouette, le coucou et le coq chante dehors, la nature ne va pas tarder à s'éveiller, bientôt se sera le tour des merles, c'est le moment que je préfère.
  7. Salut, jolie baignade ! Santé
  8. Oui c'est ça, et pour se faire il suffit de tourner la poulie du vilebrequin et de l'amener au point mort bas (PMB) repère de la poulie de vilebrequin en face de la vis de fixation du carter de distribution inférieur. Vérifier la position correcte des repères de calage avant d'ôter la courroie. Pour la repose de la courroie, ne pas modifier la position des pignons et aligner les repères de la courroie avec ceux des pignons.... Puis viendront les deux tours de vilebrequin dans le sens de rotation jusqu'a replacer le repère du pignon en position de calage.
  9. Non, il y a des repères sur la courroie qui viennent s'aligner sur des repères pignons, et je vais te redire que les repères courroie sont sur des intervalles et les repères pignons sur des dents. J'ai bien un Y60 2.8, quelle différence à ce niveau avec un Y61 2.8 ?
  10. Ben voyons, ça, ça t'arranges ! Sauf qu'avant de parler de 149 dents, je les ai compter une à une ... et il y en a bien 149. Et ça, je sais que ça t'ennuies. Tiens, tu veux les compter aussi ? Autre exemple, distribution Peugeot 307 SW HDI 90: - Pignon de vilebrequin : 21 dents - Pignon d'arbre à cames : 42 dents - Courroie distri : 141 dents L'important étant qu'il y ait 2 tours de vilebrequin pour 1 tour d'arbre à cames: http://automemo.free.fr/cours/Distribution_prof.pdf
  11. Attention, brin mou et brin tendu sont des termes qui servent à différencier l'action de la courroie, brin tendu est la partie se trouvant entre la poulie meneuse et (qui entraine) la poulie menée, brin mou est la partie se trouvant entre la poulie menée et la poulie menante (le retour si tu préfères) et où va venir s'appliquer la poulie tendeur et (ou) le ou les enrouleur(s). Il n'est nullement question que la poulie soit détendue à un quelconque instant. On est bien d'accord, c'est ce que je dis aussi.
  12. Alors, après recherches, il semblerait que cela soit fait pour que ce ne soit jamais la même dent qui soit en contact au même endroit. En effet, si une dent d'un des 2 pignons de la distribution avait un petit défaut (abrasif, perforant ou autres défauts) et si le nombre de dent de la courroie était divisible parfaitement par le nombre de dent des pignons, ce serait toujours la même dent de la courroie qui serait (coupée, usée ou piquée, etc) sur le pignon en faute..... Plus la longueur de la courroie est grande, plus la durée de vie est élevée (chaque dent de courroie travaillant moins)
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