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Ghislain36

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  1. Tant d'écart que ça en masse à vide entre le hdj80 et le y61 ? Après, faut plutôt le comparer à un y60 qui est de la même génération et le y61 au 100
  2. Il y a un y61 (2,8td d'origine) bien équipé avec un swap BMW 6cyl 3L de la 530d reprogrammé en 240 ch qui traine sur lbc depuis quelques mois si ça vous intéresse
  3. Mail envoyé à la DREAL à l'instant. J'ai trouvé sur leur site ce doc pour la réception à titre isolé du véhicule. Si le véhicule doit passer à l'UTAC, c'est presque foutu d'avance sauf à payer 2 fois le véhicule. RTI01.2_112017_import_nonconforme mod.pdf
  4. J'ai 288 g CO²/km de marqué sur le CG du y61. Mais est-ce qu’ils ont l’info pour le 4,2 ? Mystère
  5. Je leur avait posé la question pour le 3,3td quand j'ai fait complété la CG, le gars de Nissan homologations au téléphone m'a répondu un truc du genre "on ne les a pas et vaut mieux pas les mesurer"
  6. Je me suis renseigné auprès du service Homogations de Nissan et voilà leur réponse : Bonjour, Sachant que le moteur a été remplacé et n’est plus d’origine, le véhicule sera en conformité partielle, et devra donc être présenté à la DREAL avant de pouvoir être immatriculé en France. Les documents à nous fournir pour l’obtention d’un Certificat de Conformité / non-conformité permettant l’immatriculation du véhicule en France sont : - Une lettre de demande clairement formulée - Une photo de la plaque constructeur (plaque ou se trouve le numéro de série et les poids du véhicule) - Une copie lisible et complète du certificat d’immatriculation (équivalent de la carte grise) - Vos coordonnées postales complètes (utilisées pour l’envoi du document) - Un chèque de 219€ TTC à l’ordre de Nissan West Europe - Une preuve de propriété du véhicule (facture d’achat ou certificat de cession) - Une copie de la pièce d’identité du propriétaire ou copie du kbis + carte d’identité du gérant si le propriétaire est une société Ces documents doivent nous être envoyés à l’adresse suivante : NISSAN WEST EUROPE Département Homologations TSA 54701 92 729 NANTERRE CEDEX J’en comprends que le véhicule ne passe pas par un atelier Nissan et ils se contentent de faire un papier disant OK/NOK pour la DREAL. C’est prendre le risque de payer 219€ pour un refus de leur part. Faut que j’appelle la DREAL pour avoir leur version de cette procédure. Si je vois qu’il y a un risque qu’il me refuse l’utilisation du véhicule sur la route, il restera comme ça pour l’instant.
  7. C’est là le point négatif : ça n’a pas été homologué, d’où le prix « raisonnable » par rapport à un officiel. Je réfléchis à le faire homologuer en 4,2 pour être tranquille mais selon ce qu’on voit sur le web, ça parait compliqué et risqué le passage à la DREAL. Il me manque les PC d’origine (que j’ai peut-être trouvé), l’attache de remorquage sur la traverse (disquée pour installer le PC acier) et les ressorts + 2 amortisseurs pour le remettre d’origine en rerèglant les barres comme il faut + des roues tailles d’origine. J’ai la ligne d’échappement du 3L pour remplacer celle en inox. Pour le CT, c’est le mécano 4x4 qui l’a apporté au CT. Il est passé avec les 35" qui débordent des ailes comme sur la photo... Le contrôleur connaît le véhicule (et le mécano ). il a vu que tout était bien monté et que le véhicule est propre. Pour la pollution, le rapport disait « mesures opacité instable » . Le 4,2 a été retiré du marché en 2007 car il ne passait pas les normes Euro4 donc il a été monté sur la génération 2005 donc il doit être possible de le faire homologuer comme un 4,2td officiel de 2005 selon les normes euro3, enfin je l’espère. Petite question Fafa, les ressorts HHD étaient adaptés ou trop raides pour ton y61 avec le PC AR AFN ?
  8. Le moteur vient d’Australie. Je ne sais pas concernant l’ECU, tout marche normalement et le vendeur n’aurait pas su me répondre. Je vais regarder ce soir ou demain. Faut que je regarde la doc pour confirmer mais je dirais que oui, c’est un turbo classique. J’avais regardé les kits pour turboter (pas sûr que ce mot existe ) un 4,2 atmo avec un TGV, c’est pas donné... Dans un 1er temps, il aura droit à un intercooler. J’ai noté ceux que tu as cité sur d’autres posts pour les 3L en provenance d’Australie . L’intercooler du TD42Ti est le même que le TD6 Pour la fumée, il en fait déjà un petit peu avec le réglage de la pompe . Je lui avais demandé de le remettre en config usine pour pas trop fumer mais le réglage doit être bien fait car ça fume que si on accélère franchement en bas régimes et selon ses propos, il fonctionne bien mieux.
  9. Je vais poser la question à Cyrille s'il sent que le sien peine ou non à emmener des 35. Le rapport de pont doit y jouer beaucoup aussi : 4,111 pour le mien contre 4,875 pour le y60 sans compter les vitesses qui peuvent être étagées différemment. J’ai roulé pépère aussi vu que le moteur n’a que 4000 kms
  10. Après quelques minutes de conduite, je retrouve le même comportement que mon 3,3 td : si on accélère tranquillement, le moteur fonctionne en "atmo" car le turbo ne monte presque pas en pression. La pompe a été touchée par le mécano mais ça ne fume pas trop sauf à appuyer fort en bas régimes, ce que je ne fais pas car rodage pour l'instant et j'ai lu sur le forum que c'était néfaste pour les segments. Il n'est pas aussi vif que je pensais mais ça doit être à cause des pneus en 35" + le rapport des ponts qui est long.
  11. Faudrait mettre un 2,8 et le 4,2 cote à cote pour voir la différence. Je n'ai pas encore l'oreille aussi affûtée que toi Gr à donf! Peu importe, ça ronronne et ça fait un joli bruit . Tu es en où avec le tien ?
  12. Merci @Minilio, ce son me rappelle le tien au rasso l'an dernier
  13. Comme dit à @Gr a donf!!, 3 vidéos du son du 4,2 td (son pas top avec le téléphone, la gopro n'a pas enregistrée) : une dans le garage et 2 sur la route fenêtre ouverte. Le bruit est fort à bas régimes et après 1500 trs/min, ça s'atténue
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