Ghislain36

La traverse va attendre au moins juin car il faut que quelqu’un me soude la traverse et on a une sortie prévue en mai. IOD a prévu quelque trous pour faire quelques soudures bouchons mais le reste sera sûrement soudé en angle.

Un peu de gym ce matin pour mesurer la longueur de l’arbre AR dans les 2 positions extrêmes. Avec 30 cm de débattement (≈ 15 cm en compression et 15 cm en extension), l’arbre s’allonge ou se comprime de 2 cm

Ce WE, j’ai changé 3 Silentblocs des Panhard (le dernier côté pont AR était encore en très bon état) et celui installé après le BA sur l’AV s’est mis de travers et s’est usé très vite. Commande IOD reçue aujourd’hui avec la traverse support radiateur. IOD ont simplifié certains formes (arrondi à l’avant, certaines soudures et les écrous soudés sont remplacés par des écrous à riveter) mais le reste semble OK, tant les pliages/soudures que l’ép d’acier (2 mm contre 1,5 mm en origine Nissan). Ça fera l’affaire pour encore 20-30 ans. j’ai aussi installé les tirants AR inf réglables pour reculer le pont AR pour récupérer l’empattement d’origine. J’ai pris les Pro qui permettent de régler la longueur même lorsque le tirant est installé. La qualité est aussi au RDV, niveau soudure, ep d’acier (ils sont bien plus lourds que les originaux) et filetages sans point dur. Précision importante : sur les tirants d’origine, les Silentblocs ne sont pas perpendiculaires au tube principal. Il y a un léger angle pour rattraper le décalage des points d’ancrage entre le châssis et le pont. IOD a bien pris en compte ce détail dans la fabrication mais ce n’est pas indiqué sur la pièce. J’ai monté le 1er tirant impeccable (le coup de chance) et la 2ème les 2 Silentblocs en biais. J’ai cherché quelques minutes à comprendre pourquoi Reste plus qu’à régler les tirants sup pour remettre le nez de pont // à la sortie de BT Prochaine étape : faire rallonger un arbre d’occasion ou en faire faire un sur mesure car le mien devient presque trop court (longueur en prise des cannelures a diminué d’au moins 3 cm)

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La norme sur les couples de serrage définit plusieurs classes de précision en fonction du moyen de serrage utilisé (précision en sortie d’usine + son étalonnage). Ça varie de +/- 10% à 50%. Tout est expliqué dans le lien Pour Nissan, la classe est C10 https://www.h7g6.fr/data/article/32/couple-serrage-une-vis Il faut toujours desserrer une clé dynamo après utilisation car le ressort reste comprimé (pré-contraint) et va progressivement perdre en raideur et sa précision va diminuer et les valeurs seront faussées.

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J’ai changé les SB de caisse sur les 2 derniers WE, ceux sous la calandre avait presque 5 mm de jeu (la caisse ne reposait plus sur le châssis) et les autres avaient mauvaise mine. Quitte à défaire les vis pour soulever la caisse, autant tout faire. Il suffit de suivre l’astuce pour le body-lift y61. Je n’ai pas libéré les tuyaux de frein quand j’ai soulevé la caisse, juste regarder à chaque cm d’élévation si RAS. j’ai passé gros de temps pour enlever l’AVG car la vis était grippée dans le SB sur toute sa longueur. Les autres sont venues sans soucis. j’ai remplacé les 2 vis de devant (rouillées) par des vis de culasses de 2,5td Renault que j’ai dégraissées puis traitées avec une galva en bombe (le brunissage n’est protecteur que s’il est huilé, évident dans un moteur mais pas en extérieur) et de la graisse pour qu’elles ne grippent plus. le lien où trouver des vis équivalentes (M12x167 en pas fin 125 pour les 2 vis à l’AV) Les tampons sous la traverse AR sont les moins évidents à voir et à attraper et les 2 à l’AR peuvent être chaud à sortir si une des vis casse. celui sous la calandre complètement grippé qui m’a obligé à déposer le PC pour avoir l’accès et le deviser au butin (vis cassée sous la tête) les 5 Silentblocs, de l’AR vers l’AV Je vais essayer de faire une astuce pour donner 2-3 infos utiles avant de se lancer. + corriger dans l’astuce du body-lift y61 comment enlever la plaque plastique qui protège la vis derrière les sièges avant (il n’y a pas besoin de la détruire, on peut la retirer en tapant sous la vis pour éjecter le cache de son logement) J’avais le champ pour constater que la traverse support de radiateur d’eau est vraiment fatiguée et rouillée. Sa remplaçante de chez IOD déjà commandée mais je reporte le chantier à l’été car j’ai pas le matos ni la compétence pour la ressouder et le 4x4 doit être prêt pour mi-mai

Il fait meilleur qu’en France

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Salut et bienvenue ! il y avais encore de la place sous le capot pour un V10

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T’as locké les moyeux ?

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