Ghislain36

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Vidéo intéressante sur le KO3 (en anglais, mettez les sous-titres si besoin) avec notamment les tailles prévus d’ici octobre. Le gars explique très bien l’amélioration de l’écoulement de l’eau sur le KO3 qui faisait défaut sur le KO2

Le bulletin d’inscription (je mettrai le pdf en début de semaine) Edit : photos remplacées par le pdf Bulletin inscription-reglement Bouclier Arverne 2024.pdf

Les Patrol sans écope sont les moteurs atmo : le 4,2D et surtout les 6 cyl essence (pied au plancher sinon rien)

Ça peut être un 4,2D aussi avec un pont H260 à glissement limité. Demandes une photo du moteur ou les 1ers caractères du VIN (sans les 6 derniers chiffres)

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La plupart des 3,3TD, si ce n’est la totalité, avait un différentiel arrière à glissement limité. Certains avaient aussi la climatisation d’origine (on en trouve plus facilement en Espagne, j’ai une photo sur mon PC du compresseur de clim installé)

Le Bouclier Arverne 2024 se tiendra du jeudi 7 soir (discours et buffet) puis les randos du vendredi 8 au dimanche 10 novembre. Les inscriptions devraient être lancées prochainement.

Bon retour Cyrille ! @Jeff peut peut-être y remédier

Une cloison avec plein de trous + laisser quelques cms d’espace avec le fond fait le job.

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Vitesse normale sur nationale et pas plus de 100-110 km/h sur autoroute selon le chargement pour doubler les PL

Sur les modèles des années fin 90-début 2000, ils peuvent avoir la 5ème qui se dégrade à partir de 200-250 mkms selon s’il a tracté lourd (cannelures cisaillées, comme sur les 1ers y61 3L). Un copain a dû faire refaire la sienne vers 300 mkms. C’est une maladie connue dixit la société qui reconditionne les BV de ce modèle. Tu as aussi les baroud pick-up en 2,7td TD27T ou en RD28T avec le moteur+BV du Terrano et BT des GR mais plus difficile à trouver en bon état

Ça devrait le faire mais tu ne pourrais pas dégonfler beaucoup, ce qui ne devrait pas te gêner pour la route.

Si tu veux garder tes jantes, il te faudra prendre des nouveaux pneus en fonction : jante de largeur 8" : pneu 255-265 mini jante de largeur 10" : pneu 285 mini, voir 305

Pour info, les tirants reviennent à presque 2120€ TVA et transport avion compris, en enlevant la TVA australienne (GST). Changer les ressorts coûtera bien moins cher en revendant ceux que j’ai.

Si tu as des jantes en largeur 12.5, tu ne pourras monter des pneus de largeur 10.5, la jante sera trop large. Tu trouveras un Excel qui fait les conversions pouce<=> métrique pour t’aider à comparer les dimensions. Si tu fais surtout de la route, reste inférieure à 285 de largeur (11.5), le 265 ou 10.5 va très bien et ne sollicite pas trop la mécanique Le 255 85 r16 est l’équivalent en 16 pouces du 33 10.5 r15. Avec la rehausse + body, ça va faire des « petites roues ». Sur un y61 td6, le 15" passe en jante acier ou jante alu avec un gros déport sinon la jante va frôler voire frotter sur l’étrier de frein.

Il n’y a pas de raison que l’arbre AV pose problème, il a suffisamment de longueur pour absorber le changement, qui sera minime. Le seul qui fait des tirants pour +5", c’est Superior Engineering. Leur modèle 5-link hybrid semble la meilleure solution pour régler au besoin selon la rehausse + offre sûrement la meilleure flexibilité pour le pont AV. il y a 2 hics : - faut prendre des amortisseurs AV plus grands pour profiter du débattement permis par les tirants car les amortos AV sont dimensionnés pour avoir une course similaire au débattement d’un tirant d’origine, soit pas grand beaucoup par rapport aux amortos AR. En levant le châssis, on peut sortir un ressort AR mais pas un AV. - le prix pour les faire venir d’Australie… Sur la vidéo, ils remplacent les mêmes tirants AV que moi par le modèle de Superior Engineering. Ils sont bien en place, j’ai fait attention en les installant.

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Excellent boulot je prends note pour le mien que je m’en occuperai