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Si vous vous lancez dans la réfection d'un 3,3 atmo ou turbo, sachez qu'il existe 2 modèles de piston : ceux à jupe longue (ceux avant 1983 ) et ceux à jupe courte après 1983. Les 2 modèles sont en alu (qui finissent par fissurer à la tête par fatigue lorsqu'ils atteignent des kilométrages élevés), avec un renfort acier sur la gorge du 1er segment. Photo des 2 modèles (issue de ce forum : https://www.binderplanet.com/forums/index.php?threads/sd33-piston-differences.131816/) Apparemment, d'après cette vidéo, il existerait une version acier de ces pistons pour les 3,3 destinés à un utilitaire. Je n'ai pas trouvé d'infos à ce sujet pour confirmer cette info. A prendre avec précaution mais la vraie question serait de savoir si les pistons acier fissurent aussi ou pas.
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Normalement faut récupérer la cloche de la boite du 4,2 pour l'installer sur la boite du 3L, la boite en elle-même est identique mais il y a quelques différences sur la fixation au moteur Faut changer et déplacer les supports moteur sur le châssis
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pièce mécanique d'origine ou compatible ?
Ghislain36 replied to gunbartoli's topic in Le Patrol de A à Z
Étrange, je trouve encore des pièces pour les 160/260 des années 1980-1990 et j’ai commandé pour le y60 d’un copain il n’y a pas longtemps. Tu es certain d’avoir pris le bon schéma ? tu as aussi Partsouq qui est aussi un vendeur de pièces origines tu cherches quelle pièce ? -
Le carrossier a dû récupérer les écrous cages pour les Silentblocs de caisse et d’autres éléments (je ne sais plus lesquels) + faire quelques modifs pour que tout rentre correctement. Mon radiateur est plus bas qu’avec la traverse d’origine et pourtant il a tout récupérer dessus (faut que je change ses SB et si ça ne suffit pas, je ferai une cale pour recentrer la volute par rapport au ventilo). Ça se fait mais il y a un peu de taff pour tout dépointer, ajuster, modifier, souder et étanchéifier
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Petit à petit (10-15°) jusqu’à ce que tu aies environ un jeu de 1 cm au volant quand tu essaie de le tourner, moteur éteint à l’arrêt. Si tu le serres de trop, tu vas faire peiner et user prématurément ton boîtier de direction Pour les roulements de roues, tu serres au couple donné dans le manuel et c’est tout.
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Le y61 était parti en carrosserie pour changement de traverse de radiateur (prise chez IOD mais y a quelques modifs à faire dessus), traiter les points de rouille sur les attaches de fixation des élargisseurs d’aile et refaire les 2 bas de caisses et les passages de roues AR qui étaient déformés et sans protection + les coins inférieures arrière de la caisse qui étaient tordus (ils ont ramassé chacun un tronc caché dans un bourbier) Avant Après J’étais hésitant quand le carrossier m’a proposé de repeindre l’emplacement des élargisseurs d’ailes + bas de caisse en noir plutôt que la couleur d’origine pour limiter le coût des réparation) mais au final, ça rend super bien
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Pour l’odeur, regardes si tu soufflet de leviers de vitesses est bien placé ou pas déchiré. Ton radiateur est chaud après avoir roulé ? Tu peux tester ta sonde de LDR dans une casserole d’eau chaude avec un ohmètre pour voir si elle est dans les valeurs constructeurs tu n’aurais pas resserré trop le boîtier ? T’as bien vérifié le serrages de fixation des lames et jumelles ?
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Regarde si le rep 26 correspond à ta pièce (normalement tu devrais avoir une réf marquée sur ton neiman) : soit la S9000 ou la T8000 http://nissan4u.com/parts/patrol_r/el_160/1986_9/type_8/body_electrical/electrical_unit/illustration_3/ https://www.google.com/search?client=safari&sca_esv=c39225120f7c3a88&hl=fr-fr&q=nissan+48750T8000&udm=2&fbs=ABzOT_BnMAgCWdhr5zilP5f1cnRv3DOrdPIW78kdPaRo9mfTLxsnUUi474veH1KWVrD0b-rHGicbLjdSieXSKSlX9m6MqrxLmI2DdO9LtcUg0eUDM_wCUG2hR_-xtAnnOiijdO63VdGk4fTg90KXWOPDMK3eAs2QL_Xvr72m493nGFT4tqzFcY3FmnE82CvDnugSmDAZbEITSydd50VBz-RAQYBCVcLWCyvNknro4djAQrz9cfmXkho&sa=X&ved=2ahUKEwjImo297ZKLAxUhVKQEHdmOAfcQtKgLegQIChAB&biw=375&bih=629&dpr=3 Si c’est la T8000, il est dispo chez Megazip (j’ai déjà commandé chez eux). https://www.megazip.net/zapchasti-dlya/nissan/switch-assy-ignition-48750T8000?srsltid=AfmBOorQV_tLLRrRTm3gZAikfSdCOf8_vDfxZi9l_7AIrCohw5nN3yV8 avant de commander, @Wyz, quel neiman adaptable tu as installé sur le tien ? Ça pourrait aider @Lutz
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Vérifies les branchements entre l’alternateur et tes batteries, moteur éteint en testant la continuité des prises car si l’alternateur ne peut pas délivrer sa puissance aux batteries, il va finir par lâcher. teste aussi ton neiman en position 2 si tu as une tension en sortie
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Peut-être que le neiman n’a pas apprécié le court-circuit. En position 2, il n’y a que le compteur qui ne marche plus ou tout le reste ? le relais est pour les clignotants (ou warning si les clignotants fonctionnent, la traduction du nom est pas claire) Si tu augmente le régime moteur, la tension à chaque batterie évolue ? Tu as normalement un fil fusible entre l’alternateur et la batterie, regarde s’il est encore intègre il existe un boîtier pour corriger les impulsions pour ramener le compte—tour mais c’est presque 100€ le boîtier en Australie ou USA, il y a le nom quelque part dans le topic de mon 4,2. Peut-être que tu peux trouver l’équivalent sur Ali
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Si tu as la sonde sur le carter de distribution comme celui d’origine du 3,3TD, tu gagneras ton temps à récupérer un compteur avec compte-tours d’un TD. C’est quelle marque-modèle le tachymètre que tu as acheté ? le décalage est sûrement dû à la manière de compter de ton tachymètre qui n’est pas la même que celle du compte-tour d’origine : la sonde d’origine ne fait pas le même nombre de tours que l’alternateur donc tu as un décalage. J’avais le cas sur mon y61 4,2 car la manière de compter les tours entre le 3L (son moteur d’origine) et le 4,2 est différente. Les australiens qui montent des 6 cyl au lieu de 4 cyl ou V8 au lieu de L6 ont le même soucis
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L’aiguille oscille du ralenti jusqu’à 1000 trs/min, avec la durite de vide vers la membrane de dépression débranchée ou non, électrovanne de vide contrôlant la GV branchée ou débranchée. la tige oscille rapidement au ralenti à froid quand tout est branché, je n’ai pas pu vérifié lorsque l’EV est débranchée car le phénomène ne se produit pas à chaud mais elle ne devrait pas bouger car non reliée au vide. J’ai essayé en mettant le petit filtre papier de l’EV de vide sur la durite de commande de la GV et même résultat pour la tension batteries, stable d’après mon chargeur allume-cigare-USB les manos sont branchés sur la durite rigide en sortant de l’IC via une valve. Chaque mano a son propre capteur interne pas de câble de contrôle ÉCU pour l’instant, j’attends de voir si ton interface maison pas cher fait le taff sinon j’achèterai le ECUTalk ou celui de Talou
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Pas besoin de boîtier, suffit de se repiquer sur le pont de diodes
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J’avais un doute sur mon 1er mano mécanique ProSport neuf. J’ai essayé avec mon mano méca bas prix que j’ai sur le baroud et même résultat. Aucun des 2 ne baignent dans l’huile (ou glycérine) Il ne me semble pas avoir déjà lu des retours de proprios de 3L avoir le même soucis avec un mano méca ce phénomène d’oscillation devrait aussi se retrouver sur tous les moteurs 4 cyl
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En continuant à chercher pourquoi mon mano turbo oscille au ralenti, j’ai ouvert le bouchon de remplissage d’huile car on entend presque les combustions moteur dans le tuyau du mano et ça se sent au doigt. Vidéo avec le moteur chaud et après 1 min au ralenti, rien à signaler à la jauge à huile (aucune vapeur ni pression) c’est « normal » ou faut s’inquiéter ? @Fafalastuce si tu passes par là
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Vidéo comparative comportements pneus larges et étroits
Ghislain36 replied to Ghislain36's topic in Pneus et Jantes
J’avais vu un y61 court avec des 255 85 r16 KM3 et rehausse +5, ça faisait « roue de vélo », sûrement dû au ratio hauteur largeur car c’est à peine plus large que la monte d’origine et il semblait faire moins de 255 mm en largeur -
Vidéo comparative comportements pneus larges et étroits
Ghislain36 replied to Ghislain36's topic in Pneus et Jantes
Peu de choix dans le 255 85 r16 et certaines tailles de 16" disparaissent petit à petit (285 75 r16 . Pour avoir la même hauteur et largeur, faut passer sur du 255 80 r17 -
Vidéo comparative comportements pneus larges et étroits
Ghislain36 replied to Ghislain36's topic in Pneus et Jantes
Salut @Corrivolpi, on peut activer les sous-titres en français pour comprendre le principal de la vidéo. de mémoire, les pneus moins large se déforment mieux sur les obstacles et ont une surface de contact (dans le sens de la marche) plus grande qu’un pneu large. Cela reste valable pour ce modèle de pneu. Peut-être qu’un BF ou Cooper ne donneront pas les mêmes résultats -
D’après les docs Nissan, les 2 modèles sont équipés de la même boîte manuelle.