Ghislain36
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Tu as des photos de ton montage et la réf des roulements ? Je verrai si je peux faire usiner 2 paliers au boulot au lieu des roulements -
La qualité et durée dans le temps. Koni est une des marques références en amortisseurs, 4x4 ou autres. Djebel ne fait que pour les 4x4 mais on a peu de retours. Le risque avec Djebel est de devoir les changer 1 ou 2 fois alors qu’un Koni ferait la même durée. Il me semble que Djebel est souple, bien pour le TT mais sur route, tu vas pencher davantage en virage Si tu fais 80% route et 20% de TT, restes d’origine et une paire de bons pneus mixte suffiront largement.
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Pour faire monter en Tº sans calorstat, il suffit d’obstruer le radiateur et de rouler à 2000-2500 trs/min (validé sur le 4,2 avec radiateur alu gros volume).
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Du nouveau : circuit de refroidissement nettoyé grâce aux conseils de @Corrivolpi Moitié vinaigre-moitié eau déminéralisée 2 fois pour nettoyer au mieux tout le circuit. L’eau qui sortait étaient vraiment couleur rouille et galère pour tout faire sortir sans enlever le calorstat. une fois le LDR remis et le tout chaud, ça a fait une réaction avec le restant de vinaigre, un genre d’écume comme des mers de vinaigre. J’ai revidangé et remis du LDR neuf. J’ai aussi changé le calorstat (démonté pour vérifier le modèle car il y a 2 dimensions possibles - modèle Øext 56 mm dans mon cas) et le bouchon du vase d’expansion taré à 0,9 bar. Impossible de trouver le bouchon de radiateur (sans tarage). Faut que je cherche en casse. Maintenant, y a du chauffage. Reste à savoir pourquoi le radiateur était en partie vide car le carrossier n’a pas touché au radiateur quand il a changé la traverse. Un 2ème pneu TT s’est déchiré samedi dernier. Du coup, j’ai dû acheter en catastrophe un jeu de roues TT d’occasion pour la Translimousine : des Maxxis Trepador en 35 x 12.5 r16 sur jante Goss 8x16 déport -44. Ils sont un peu plus usé que prévu mais ça teindra encore quelques années. Sur la photo, j’ai 1 bar et ça ne pli pas. j’ai ajouté 2 plats caoutchoucs de 2 cm sur le pont pour limiter la compression mais ce n’est pas suffisant, ça frotte en gros croisement. Je pense que la butée d’origine n’est plus en face de la butée côté pont du fait de la barre Panhard rallongée pour réaligner le pont. À investiguer Une vidéo lors de la Translimousine, sur la 1ère zone technique. Pas testé les autres, trop d’arbres au m2
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Si c’est le même que celui côté démarreur, c’est du 26 ou 27 et faut une douille longue
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Ressorts : King Springs, OME, Ironman, Superior Engineering (pour grosses rehausses), EFS, Terrain Tamer, Though Dog En moins cher : Djebel Extreme et TrailMaster (suffit largement si rehausse pour l’esthétique) Amortisseurs : OME, IronMan, Koni, Superior Engineering (pour grosses rehausses), Terrain Tamer, Though Dog, Fox, Scorpion En moins cher : Djebel Extreme
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je ne l’ai pas plus sur le mien et j’ai pas vu de changement
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Résonance 😇 ou appelé mode propre ou fréquence propre. Cela dépend du matériau et de la géométrie de la pièce. Cela caractérise le comportement qu’une pièce, soumise à un effort ou un choc, se met à vibrer à une certaine fréquence qui s’auto-entretient voire s’accentue Sur les 4x4, c’est ce qui produit le death wobble (ou tremblement de la mort) lorsque un choc sur la suspension provoque une vibration d’une pièce. L’exemple le plus connu dans le bâtiment est le pont de Tacoma qui s’est mis à vibrer et se déformer sous l’effet des vibrations générées par le vent sur les câbles et le tablier
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Des nouvelles de ce WE : - j’avais un manque de chauffage quand je roulais < 2000 trs/min en TT. Soupçonnant le calorstat, je vais pour purger le radiateur et là, radiateur et bocaux d’expansion vides + remplis de dépôts de rouille. 2 pistes : soit le carrossier a vidangé le radiateur pour changer la traverse mais n’a pas refait le complément soit mon bouchon radiateur est HS (le joint est déchiré) et laisse s’évaporer le LDR. Pour démonter le calorstat, une galère sans mots sur ce moteur où faut enlever la volute, ventilo et l’alternateur alors que sur les 6 cyl et le TD27, tous ont le calorstat accessible à l’AV du moteur. En plus, obligé de démonter pour avoir le modèle car Euro4x4 propose 2 tailles différentes et comme l’alternateur est par terre, la pompe à eau n’est plus entraînable par la courroie donc impossible de refaire un nettoyage sans le nouveau calorstat (faudrait remonter l’alternateur et le redémonter après, génial…) - le support de roue f4x4 ne se monte pas car les trous ne sont pas identiques. Ça confirme que mon PC Ar est une imitation (de Snorkele.pl). J’ai envisagé de percer le PC pour faire les 2 trous du bas mais le support n’est pas positionné comme sur le PC F4x4 et une roue en 35" passe très limite de la porte ARG. Faut que je répare l’actuel (jeu dans le pivot du bras) et je décide si je revends le F4x4 ou si je le garde en prévision d’un autre 4x4 plus tard. Un pneu TT s’est déchiré sur un crampon latéral en rentrant du boulot vendredi. Ils ne sont pas usés mais vieux -> à changer car un autre pourrait faire pareil sous peu. Bref, un WE de mécanique qui recule plus qu’il n’avance et j’en ai besoin samedi aprem, sans compter un changement d’amortos sur la voiture de ma sœur reporté (écrou de cardan différent du tuto trouvé et d’une taille à la con) + 2 échecs d’installations de CB (support isolant pour le 1er et problème sur l’embase sur le 2ème).
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Je l’ai changé il y a à peine un an : marque INA, le même qui étais sur le moteur. J’ai resserré légèrement la vis sur le bloc mais le jeu est toujours là. Le jeu est normal ou il y a un soucis ? IMG_9448.mov
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Merci @Corrivolpi, ça me paraît beaucoup 1L de vinaigre ménager pour 1L d’eau, tu es sûr de la proportion ? J’ai déjà fait un lavage avec un produit acheté à Norauto mais l’eau est toujours sale (pas regarde comment ouvrir le robinet de purge du bloc) Je n’ai pas de Lessive St Marc mais je vais tenter avec du bicarbonate de soude ménager avec le même dosage et laisser agir plus longtemps
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Salut tout le monde, je veux nettoyer mon circuit de refroidissement du y61. » car il y a du dépôt rouillé dans le radiateur et sur le vase d’expansion. J’ai vu plusieurs posts où on utilise du vinaigre d’alcool ou blanc dilué à l’eau, déminéralisée ou non mais est-ce que qu’on peut utiliser du vinaigre ménager ?
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Non, les 2 boites n'ont rien à voir. Seule la boite accouplée à un 2,8, atmo ou turbo ou TD6, peut se monter. Tes 2 boîtes ont un problème donc tu ne peux pas en démonter une pour refaire l'autre. Soit tu refais celle qui est démontée : kit synchos + roulements + joints + "réparer" la fameuse plaque alu du roulement central qui pose souvent soucis ou tu trouves une boite d'un 2,8, d'un baroud, y60 ou y61 tant qu'elle n'a pas beaucoup de kms sinon tu vas retomber dans le même problème
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L’échappement vers le haut te sera quasi systématiquement refusé au CT. Un contrôleur avait dit qu’il tolérait l’échappement en sortie latérale mais pas vers le haut. Si t’as pas de clapet, comme sur les tracteurs pour éviter que l’eau ne rentre mais qui fait un boucan d’enfer), tu vas Quant à l’échappement qui ressort sur le montant côté passager, t’es certain qu’il avait un moteur Nissan ? Comme ils ont quasi tous l’échappement côté conducteur (2,8, 4,2, 3L et les essences), j’ai du mal à voir comment il a fait. Les moteurs Toy 6cyl, le M57 et OM606 ont l’échappement côté passager,ça semblerait plus probable qu’il ait swappé le moteur la gaine thermique, aucun intérêt pour ton utilisation
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Pour l’année, seule la verte grise peut te donner l’info
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Quelques photos du salon Rétromobile 2024, une 1ère pour moi et plutôt satisfait : le hall des équipementiers et vendeurs de pièces et objets d’époque (panneaux de pub métallique, manuel atelier, station service des US, maquettes, etc…) donnent envie de tout acheter, le hall avec la salle des ventes et des clubs regorgent de petites merveilles ou modèles méconnues (pour moi en tout cas). Oui pouvez acquérir une AX 0 km pour 12000€ Le seul bémol est que les stands des importateurs ou maisons/concessionnaires de vente sont remplis majoritairement de voitures de luxes pas si vieilles, à part quelques Ferrari, Porsche, Aston et 2-3 Lambo, le reste sont des modèles des années fin 1990 et 2000. C’est beau à voir mais au bout de 3 stands avec chacun la même « 911 » (pas souvenir d’avoir vu une 911 Classic, que des GT récentes ou de course), F40 ou Cobra replica, on a vite fait le tour. Y a beaucoup de modèles d’avant la 2ème guerre mondiale puis ça passe direct aux années 1960-1970. Côté 4x4, pas un Nissan (ni même une voiture de la marque) dans tout le salon, une Wrangler en vente à un prix indécent, 2 Pajero sur le stand Mitsubishi (à côté des Lancer ) beaucoup de def de toutes époques et un Lada qui fera le Dakar Classic 2026 La partie moto était aussi sympa mais avec des stands exposnt davantage des nouveaux modèles que les anciens. Le stand Yamaha était plein de motos de toutes époques alors que Kawa présentait la H2 récente et une H2 préparée. C’est à faire au moins fois car l’ambiance est plus agréable qu’au salon de l’auto et y a plein de stands différents. Le stand Renault était remplis de modèles récents électriques et concept cars, stand qui fait tache entre le stand MX-5 de Mazda et le vendeur de bidons Motul en métal Place aux photos !
Si vous vous lancez dans la réfection d'un 3,3 atmo ou turbo, sachez qu'il existe 2 modèles de piston : ceux à jupe longue (ceux avant 1983 ) et ceux à jupe courte après 1983. Les 2 modèles sont en alu (qui finissent par fissurer à la tête par fatigue lorsqu'ils atteignent des kilométrages élevés), avec un renfort acier sur la gorge du 1er segment. Photo des 2 modèles (issue de ce forum : https://www.binderplanet.com/forums/index.php?threads/sd33-piston-differences.131816/) Apparemment, d'après cette vidéo, il existerait une version acier de ces pistons pour les 3,3 destinés à un utilitaire. Je n'ai pas trouvé d'infos à ce sujet pour confirmer cette info. A prendre avec précaution mais la vraie question serait de savoir si les pistons acier fissurent aussi ou pas.
Normalement faut récupérer la cloche de la boite du 4,2 pour l'installer sur la boite du 3L, la boite en elle-même est identique mais il y a quelques différences sur la fixation au moteur Faut changer et déplacer les supports moteur sur le châssis
Demande les frais de port car ils peuvent vite grimper pour les pièces volumineuses et lourdes
Étrange, je trouve encore des pièces pour les 160/260 des années 1980-1990 et j’ai commandé pour le y60 d’un copain il n’y a pas longtemps. Tu es certain d’avoir pris le bon schéma ? tu as aussi Partsouq qui est aussi un vendeur de pièces origines tu cherches quelle pièce ?
C’est que de la tôle de même épaisseur partout (1 mm il me semble) mais tu vas avoir gros de découpe, soudure et meulage pour reprendre les formes de la traverse actuelle
Le carrossier a dû récupérer les écrous cages pour les Silentblocs de caisse et d’autres éléments (je ne sais plus lesquels) + faire quelques modifs pour que tout rentre correctement. Mon radiateur est plus bas qu’avec la traverse d’origine et pourtant il a tout récupérer dessus (faut que je change ses SB et si ça ne suffit pas, je ferai une cale pour recentrer la volute par rapport au ventilo). Ça se fait mais il y a un peu de taff pour tout dépointer, ajuster, modifier, souder et étanchéifier
Petit à petit (10-15°) jusqu’à ce que tu aies environ un jeu de 1 cm au volant quand tu essaie de le tourner, moteur éteint à l’arrêt. Si tu le serres de trop, tu vas faire peiner et user prématurément ton boîtier de direction Pour les roulements de roues, tu serres au couple donné dans le manuel et c’est tout.
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