Ghislain36

Le y61 était parti en carrosserie pour changement de traverse de radiateur (prise chez IOD mais y a quelques modifs à faire dessus), traiter les points de rouille sur les attaches de fixation des élargisseurs d’aile et refaire les 2 bas de caisses et les passages de roues AR qui étaient déformés et sans protection + les coins inférieures arrière de la caisse qui étaient tordus (ils ont ramassé chacun un tronc caché dans un bourbier) Avant Après J’étais hésitant quand le carrossier m’a proposé de repeindre l’emplacement des élargisseurs d’ailes + bas de caisse en noir plutôt que la couleur d’origine pour limiter le coût des réparation) mais au final, ça rend super bien

Pour l’odeur, regardes si tu soufflet de leviers de vitesses est bien placé ou pas déchiré. Ton radiateur est chaud après avoir roulé ? Tu peux tester ta sonde de LDR dans une casserole d’eau chaude avec un ohmètre pour voir si elle est dans les valeurs constructeurs tu n’aurais pas resserré trop le boîtier ? T’as bien vérifié le serrages de fixation des lames et jumelles ?

Que l’EV soit branché électriquement ou pneumatique ment, ça oscille que à froid. Peut-être que c’est le kitpower ou le boîtier MAF qui mettent du bazar mais comme le y61 marche bien, ça va rester comme ça et je verrai pour prendre un autre mano

Regarde si le rep 26 correspond à ta pièce (normalement tu devrais avoir une réf marquée sur ton neiman) : soit la S9000 ou la T8000 http://nissan4u.com/parts/patrol_r/el_160/1986_9/type_8/body_electrical/electrical_unit/illustration_3/ https://www.google.com/search?client=safari&sca_esv=c39225120f7c3a88&hl=fr-fr&q=nissan+48750T8000&udm=2&fbs=ABzOT_BnMAgCWdhr5zilP5f1cnRv3DOrdPIW78kdPaRo9mfTLxsnUUi474veH1KWVrD0b-rHGicbLjdSieXSKSlX9m6MqrxLmI2DdO9LtcUg0eUDM_wCUG2hR_-xtAnnOiijdO63VdGk4fTg90KXWOPDMK3eAs2QL_Xvr72m493nGFT4tqzFcY3FmnE82CvDnugSmDAZbEITSydd50VBz-RAQYBCVcLWCyvNknro4djAQrz9cfmXkho&sa=X&ved=2ahUKEwjImo297ZKLAxUhVKQEHdmOAfcQtKgLegQIChAB&biw=375&bih=629&dpr=3 Si c’est la T8000, il est dispo chez Megazip (j’ai déjà commandé chez eux). https://www.megazip.net/zapchasti-dlya/nissan/switch-assy-ignition-48750T8000?srsltid=AfmBOorQV_tLLRrRTm3gZAikfSdCOf8_vDfxZi9l_7AIrCohw5nN3yV8 avant de commander, @Wyz, quel neiman adaptable tu as installé sur le tien ? Ça pourrait aider @Lutz

Vérifies les branchements entre l’alternateur et tes batteries, moteur éteint en testant la continuité des prises car si l’alternateur ne peut pas délivrer sa puissance aux batteries, il va finir par lâcher. teste aussi ton neiman en position 2 si tu as une tension en sortie

Un mano mécanique n’a pas besoin d’électricité pour fonctionner, c’est comme un gonfleur de pneus.

Peut-être que le neiman n’a pas apprécié le court-circuit. En position 2, il n’y a que le compteur qui ne marche plus ou tout le reste ? le relais est pour les clignotants (ou warning si les clignotants fonctionnent, la traduction du nom est pas claire) Si tu augmente le régime moteur, la tension à chaque batterie évolue ? Tu as normalement un fil fusible entre l’alternateur et la batterie, regarde s’il est encore intègre il existe un boîtier pour corriger les impulsions pour ramener le compte—tour mais c’est presque 100€ le boîtier en Australie ou USA, il y a le nom quelque part dans le topic de mon 4,2. Peut-être que tu peux trouver l’équivalent sur Ali

Quel est le rapport entre l’alternateur et le mano de pression ?

Si tu as la sonde sur le carter de distribution comme celui d’origine du 3,3TD, tu gagneras ton temps à récupérer un compteur avec compte-tours d’un TD. C’est quelle marque-modèle le tachymètre que tu as acheté ? le décalage est sûrement dû à la manière de compter de ton tachymètre qui n’est pas la même que celle du compte-tour d’origine : la sonde d’origine ne fait pas le même nombre de tours que l’alternateur donc tu as un décalage. J’avais le cas sur mon y61 4,2 car la manière de compter les tours entre le 3L (son moteur d’origine) et le 4,2 est différente. Les australiens qui montent des 6 cyl au lieu de 4 cyl ou V8 au lieu de L6 ont le même soucis

Tu me rassures, j’avais peur que ça refasse comme le 4,2

L’aiguille oscille du ralenti jusqu’à 1000 trs/min, avec la durite de vide vers la membrane de dépression débranchée ou non, électrovanne de vide contrôlant la GV branchée ou débranchée. la tige oscille rapidement au ralenti à froid quand tout est branché, je n’ai pas pu vérifié lorsque l’EV est débranchée car le phénomène ne se produit pas à chaud mais elle ne devrait pas bouger car non reliée au vide. J’ai essayé en mettant le petit filtre papier de l’EV de vide sur la durite de commande de la GV et même résultat pour la tension batteries, stable d’après mon chargeur allume-cigare-USB les manos sont branchés sur la durite rigide en sortant de l’IC via une valve. Chaque mano a son propre capteur interne pas de câble de contrôle ÉCU pour l’instant, j’attends de voir si ton interface maison pas cher fait le taff sinon j’achèterai le ECUTalk ou celui de Talou

Pas besoin de boîtier, suffit de se repiquer sur le pont de diodes

J’avais un doute sur mon 1er mano mécanique ProSport neuf. J’ai essayé avec mon mano méca bas prix que j’ai sur le baroud et même résultat. Aucun des 2 ne baignent dans l’huile (ou glycérine) Il ne me semble pas avoir déjà lu des retours de proprios de 3L avoir le même soucis avec un mano méca ce phénomène d’oscillation devrait aussi se retrouver sur tous les moteurs 4 cyl

En continuant à chercher pourquoi mon mano turbo oscille au ralenti, j’ai ouvert le bouchon de remplissage d’huile car on entend presque les combustions moteur dans le tuyau du mano et ça se sent au doigt. Vidéo avec le moteur chaud et après 1 min au ralenti, rien à signaler à la jauge à huile (aucune vapeur ni pression) c’est « normal » ou faut s’inquiéter ? @Fafalastuce si tu passes par là

J’avais vu un y61 court avec des 255 85 r16 KM3 et rehausse +5, ça faisait « roue de vélo », sûrement dû au ratio hauteur largeur car c’est à peine plus large que la monte d’origine et il semblait faire moins de 255 mm en largeur

Peu de choix dans le 255 85 r16 et certaines tailles de 16" disparaissent petit à petit (285 75 r16 . Pour avoir la même hauteur et largeur, faut passer sur du 255 80 r17

Salut @Corrivolpi, on peut activer les sous-titres en français pour comprendre le principal de la vidéo. de mémoire, les pneus moins large se déforment mieux sur les obstacles et ont une surface de contact (dans le sens de la marche) plus grande qu’un pneu large. Cela reste valable pour ce modèle de pneu. Peut-être qu’un BF ou Cooper ne donneront pas les mêmes résultats

D’après les docs Nissan, les 2 modèles sont équipés de la même boîte manuelle.

Faut que je vérifie avec les refs mais je dirai que oui, reste à voir si la fixation pour la traverse de boîte est la même

Tu pourrais démonter les bougies, faire tourner le moteur pour « évacuer » le gasoil restant dans les chambres de combustion (s’il est vraiment noyé), tester les bougies par la même occasion pour voir toutes deviennent rouges quand tu mets le préchauffage (faut que le corps de la bougie touche le moteur pour fermer le circuit). Par contre, j’ai du mal à faire le lien entre le « starter » ouvert à fond pendant une nuit et qu’il ne démarre pas après. Le gasoil n’a pas pu rentrer tout seul dans le moteur (c’est pas un carbu et la pompe est plus bas que les injecteurs

Tu bouches un coté au scotch large et tu peux utiliser un bouchon liège pour une jarre par exemple, le percer pour y passer un pistolet d’air

Il ne faut pas mettre de l’eau dans l’intercooler, tu mets l’intercooler sous pression à l’air et tu le plonges dans un seau d’eau

Regardes si tu as la réponse là-dedans

J'aurai tendance que oui mais je ne peux pas te le confirmer. Ce serait étonnant qu"il ait changé la pompe à eau entre 2 véhicules différents de Nissan vendus à la même époque. Regardes la réf de ton bloc d'après le site ci-dessous et cherche avec la réf de ton moteur. http://zeverybest.free.fr/technique.htm Un autre topic sur ce moteur (pas le même soucis que toi mais ça peut t'aider)

Je ne connais pas le A4.28 mais sur les autres moteurs Nissan que j’ai (eu), la réf de la pièce est marquée sur le calorstat. Tu as regardé ?