phdv61

Bonsoir, Dès qu'on touche au réglage de turbo, à l'échappement, ou autre EGR, on se prend des mises en sécurité ECU. Cela se traduit par une baisse brutale de puissance ( coupure du gasoil par l'ECU ), et on récupère la main après avoir levé le pied (si je puis dire). Ce n'est pas le "turbo" qui a "un trou". Et cela se produit aussi avec des débitmètres Chinois non Original Nissan. Lire tout ce que j'ai écrit sur "les mystères du débitmètre". Et tu comprendras.

il faudrait boucher d'un côté, et mettre en pression (1,5 bar) de l'autre en bricolant quelque chose. Mais les sertis fuient TOUS à la longue.

et tu n'as rien changé / modifié sur ton Patrol dans les semaines qui ont suivi, comme installer des valves pour contrôler la pression turbo, ou bloquer l'EGR ?

non, on t'a dit plus haut. à priori plutôt collecteur d'échappement, mais cela dépend de comment c'est arrivé. D'un seul coup, petit à petit, après être intervenu sur quelque chose ? il faut nous en dire plus. Une EGR mal remontée peut siffler. C'est probablement un bruit d'air ou de gaz à travers un joint...

Si tu as un intercooler serti, probablement qu'il fuit ( tu verras de l'huile sur les extrémités serties). C'est vendu avec le Patrol. Tu peux en trouver des soudés sur le net pour environ 150E.

c'est un terrano 3.0 Di ton Terrano? J'ai un copain qui en a deux. Un 3.0, et un 2.7 sur lequel il est entrain de greffer un 3.2L d'origine chinoise ( copie Nissan ). Il a deux MBs. Tu n'aurais pas dû te dessaisir de la tienne. C'est devenu rare d'en trouver. Ceux qui en ont les gardent précieusement. Les autres n'ont que leurs yeux pour pleurer.

Comme j'ai bien aimé de pouvoir visualiser sur mon autoradio les infos du port Consult avec l'interface filaire que je me suis bricolée ( équivalente à un câble ECUTalk australien) et l'app Android NDSI (Nissan data scan 1), Je me suis dit que ce serait peut-être pas mal de pouvoir aussi afficher l'appli Magic Box sur l'autoradio. Je n'avais pas voulu connecter le bluetooth de l'autoradio à ma Magic Box ( car il aurait fallu que je modifie la MB pour des histoires de "Maitre-Esclave") et aussi l'autoradio, je me suis donc rabattu sur l'interface native USB. J'ai passé ce week-end à reprendre ma dernière appli pour qu'elle tourne via l'USB au lieu du BT. Je pensais que ce serait facile et immédiat. Ben pas vraiment. Mais bon. j'y suis quand même arrivé. La persévérance paie toujours. Mon Autoradio a un port USB arrière, je vais donc pouvoir brancher la MB et aussi le Consult via un hub USB, car je n'ai qu'un seul port, et donc faire disparaitre les câbles. Ainsi, tout sera intégré dans l'autoradio, que je vais changer pour un autre et avoir le carplay, option que celui-là n'avait pas. Une cinquantaine d'Euros chez Ali. On ne va pas se ruiner. Et là j'aurai le mano pression le plus précis du monde car il utilise le super capteur Nissan. On ne peut pas rêver mieux. Vivement les balades du printemps en altitude entre la France et l'Italie.

pas reçu de lettre, ni ordinaire ni recommandée, mais je suis certainement concerné. Merci pour l'info ! Cela fait belle-lurette que je ne mets plus les pieds chez le concessionnaire où il a été acheté sauf récemment pour acheter des agrafes, qui doivent être en or massif, pour les élargisseurs d'aile.

3mm intérieur

Salut, ben oui, tu as le fusible 42 feux droits avant et arrière 7.5A qui a sans doute crâmé dû à un court circuit. C'est bien à ça que ça sert des fusibles, non ?

Pour compenser le fait de ne pas avoir la pression turbo sur le port consult, j'utilise la MB, pour laquelle je me suis fait une appli 'sur mesure' afin d'avoir - la pression turbo en "temps réel" toutes les 80ms, soit mise à jour 12 fois par seconde. J'ai enfin trouvé pourquoi l'appli Android de la MB avait une certaine latence sur les "vieux téléphones" et "vieilles tablettes". Mieux vaut tard ... que jamais. - l'historique Pression turbo vs tr/mn (RPM) - l'historique Débitmètre (MAF) en volts vs tr/mn (RPM) et j'ai également ajouté une fonction de rejeu de toute séquence enregistrée, mais à toute vitesse et directement sur le téléphone, pour ne pas avoir à transférer sur le PC. Cette version est compatible du nouveau mode test ( ma MB et les trois dernières livrées) et permet de choisir soi-même la position d'ouverture des aubes dans la carto, de manière à bien voir à quelle pression le levier se décolle de la butée de la GV ( 3.0Di uniquement). Le rejeu d'un fichier ci-dessous : (20' rejouées en quelques secondes). Le temps réel construit la même image, rafraichie toute les 80ms. On voit bien les différentes courbes correspondant aux accélérations plus ou moins importantes, et l'effet de l'ouverture des aubes qui ralentit la montée de la pression lorsqu'on s'approche des 1,25 bar, limite que je me suis fixée. Aussi comme j'ai bien du couple à 2000tr/mn (MAF à 3,75V !) l'essentiel de la conduite se situe entre 1500 et 2500, et les accélérations pas au dessus de 3000tr/mn, ou rarement. On pourra aussi remarquer sur la valeur du débitmètre forcé à 1.65V au ralenti, qu'il rejoint sa 'vraie valeur' vers 1000tr/mn. ( sans la MB, avec l'EGR bloquée et l'échappement 3", j'ai sinon 2.26V ).

C'est raisonnable. J'espère que tu ne vas pas payer des frais de douane à l'arrivée. Au moins tu seras sûr d'avoir un câble qui marche.

Oui, il y a des TD6 en Australie, mais peu. La réponse à ta question sur la pièce est sur le site : New bellhousing produced by Dellow Conversions for swapping the petrol or diesel 4.2L engine in the Nissan Patrol GQ GU --> Seulement pour les moteurs essence ou le diesel 4.2L des Y60 et Y61.

Ce n'est pas une bonne idée que de faire réparer simplement la carte électronique, SAUF si un des deux transistors MOSFET a crâmé à cause d'un court-circuit lié à l'isolant qui se délite à la longue sur les fils de puissance noirs qui vont de l'électronique de pompe ( au dessus) vers les deux EV de contrôle du timing de l'injection ( piston avec ressort de rappel) et de la quantité de gasoil. Dans tous les autres cas, il faut réaliser une REFECTION DE LA POMPE ( ex piston d'avance grippé ) et CHANGER la carte électronique pour une neuve pour être tranquille. Les "bricolos" des réparateurs de carte ne tiendront pas dans la durée. www.Zipart.de ( Pologne) fait ce remplacement de carte par une neuve, reprogrammée, et la réfection complète de ta pompe pour 850E environ. Pour préserver les pompes : 1/4L d'huile 2T à chaque plein, une dose de nettoyant injecteur tous les 3 pleins, et PAS d'EAU dans le gasoil. Enfin, ne JAMAIS rouler le réservoir vide, ni le Patrol arrêté longtemps avec un réservoir qui n'est pas plein (condensation sur les parois).

On peut commander chez Amayama, au japon ou aux UAE. En général cela arrive sous 8-10 jours. et le prix est très souvent (pour ne pas dire tout le temps) bien moins cher. Il suffit de récupérer les ref Nissan des pièces sur les sites dédiés comme là, pour mon 2000 http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_4/type_12/

commence par prendre les codes erreurs. Quand tu dis 'il ne démarre pas', tu veux dire que le démarreur entraine bien le moteur, et qu'il ne démarre pas ? Il fait peut-être froid chez toi, et tes bougies de préchauffage ne fonctionnent pas ou plus ( relais HS ?) Si pré-chauffage ok, dévisse la durite d'arrivée de gasoil au premier injecteur, et donne un coup de démarreur pour voir si le gasoil arrive bien.

réparer le calculateur ne répare pas la plupart des pompes. et tu aurais pu nous dire que c’est ce que tu avais fait. ça nous aurait fait gagner du temps.

cette référence est celle qu'on trouve sur les injecteurs d'origine qui sont des Zexel ( Bosch fabriqués sous licence au japon). J'ai encore mes vieux injecteurs de 04/2000 du mien que j'avais conservés, et que j'ai gardés. Mon Patrol marchait encore parfaitement lorsque j'ai procédé au remplacement. Tu sais quel est le risque. Tu ne pourras pas dire qu'on ne t'a pas prévenu. Maintenant, c'est toi qui voit. Moi, j'écoute les pros du site sur ce sujet ( @Pierre Grosjean, @Fafalastuce et d'autres). 4 injecteurs, c'est moins cher qu'une réfection moteur complète. En Australie, où ils persistent à ne pas vouloir les changer, et roulent avec pendant des centaines de milliers de km, ils ont énormément de trous dans les pistons. Nous en France, sur ce site, très très rarement.

A A A 63 dB ????? et des commentaires qui disent « bruyants sur route « = informations erronées je passe mon chemin. J'ai un train de pneus KO2 285 x 70 R17. A 130km/h GPS sur l'autoroute, gonflé à 3 bars, c'est le bruit du moteur et d'écoulement d'air sur son Cx d'armoire à glace qui sont de loin prépondérants. Et il est donné pour 75 dB.

je ne sais pas où tu as pu voir des niveaux de bruit de 63 à 67dB. Cela me semble impossible sur de tels pneus. Moi je trouve ces niveaux là, tous > 70 dB. Et le Hancook Dynapro AT2, donné sur ce site là, à 73 dB.

Peut-être, mais pendant 15 ans, ça n'a jamais fuit. Donc à l'usine, ils savent faire. ( ou savaient faire ). De toute façon, je n'ai plus la goutte au nez... du carter. La chaussette usagée a trouvé un second usage utile et efficace. Du coup je me suis attaqué au second petit suintement qui mouille toujours un peu le dessous de mon bol gauche depuis 2018, data à laquelle j'ai refait les roulements de pivots et changé les joints spi de 1/2 arbre. rien coté droit, et pourtant j'avais fait les deux en même temps. et les deux joints provenaient du même fournisseur. Peut-être avait-il un défaut ? Ce joint gauche a toujours fuit un peu, sans pour autant jamais avoir une tâche au sol. J'ai acheté deux joints "Performance" qui ont une double barrière d'étanchéité. J'ai replacé ce matin celui de gauche. Je verrai rapidement le résultat une fois que j'aurai fait l'appoint du niveau d'huile, ne serait-ce que pour voir combien il en manquait.

il y a une pression d'ouverture à 150 bars, mais le jet provenant de la pompe monte à 1200 bars (injection directe). Edit : ouverture premier étage 195 bars A ma connaissance, personne n'a le matériel pour vérifier ces injecteurs non pas à la pression d'ouverture, mais à la pression de fonctionnement. il faut dans tous les cas CHANGER les injecteurs tous les 100-150 000 km M A X, sous peine de se retrouver avec des trous dans les pistons.

Dommage pour eux plus que pour nous sans doute. J'ai passé une petite commande chez eux il y a quelques jours, reçue ce matin. Un peu plus cher que ce que je trouvais ailleurs, mais bon, ils étaient "partenaires". Je n'aurai donc plus aucun d'état d'âme à ne pas commander. Et j'ai dû être un des derniers à "profiter" des -10% ! Ainsi va la vie.

et pour en revenir à la pompe, qui nous fait parfois souci, l'avance (INJ TIM ) à 50% correspond à ZERO degré d'avance. Complètement à froid, pour éviter que le moteur claque (je pense) l'avance est même très très légèrement négative ( 46 à 50% ). Lorsqu'on lève le pied, la quantité de gasoil (spill valve) passe à 0, et le piston d'avance de la pompe est alors positionné à 95. sans doute pour l'actionner sur toute sa course (?). La pompe ayant un capteur de position, elle peut s'assurer du bon positionnement du piston d'avance et reporter tout problème à l'ECU. C'est ce piston qui parfois se grippe et entraine une sur-intensité sur le transistor de puissance MOSFET qui se trouve dans l'électronique de pompe (3.0Di). Le changer ne règlera pas le problème du piston et il re-cassera donc tôt ou tard. Une réfection de la pompe s'impose. Pour ce piston, d'après ce que j'ai lu, 0% correspondrait à 15 degrés de retard, et 100% à 15 degrés d'avance. Donc 60% correspondrait au ralenti à chaud à 3 degrés d'avance pour le début d'injection. Pour la quantité de gasoil l'unité ne serait pas en fait des '%', mais elle serait exprimée en CA ( Crank angle ) selon la doc Nissan. La quantité de gasoil serait donc exprimée en "angle de rotation du vilebrequin". A partir du moment ou l'injection commence, elle "durerait " spill-valve CA. Elle varie entre 12 au ralenti et un peu plus de 30 (pied à fond en montant dans les tours). Elle passe à zéro au lever de pied de l'accélérateur (économie de carburant) , mais reprend une valeur positive si les tr/mn baissent trop. Il faut en effet reprendre l'injection et que le moteur re-démarre sur son inertie avant de ne plus pouvoir, sinon il calerait !

Ce que j'aime, c'est d'avoir d'un seul coup d'oeil sur l'écran de l'autoradio - La tension pédale ( ici 0.46V au ralenti sans appuyer). - la température LDR (ici moteur chaud) 82° au ralenti juste après avoir roulé. Note : pas un degré de plus! Et en quelques secondes, la température redescend à 81°. - la valeur du débitmètre au ralenti ici 1,66V ( imposée) par la MB, sinon j'ai 2.25V ( EGR bloquée / échappement 3") - l'avance à l'injection de la pompe à chaud. ici 61% Parfait. pompe en parfait état - la quantité de gasoil injectée par la pompe 12.2% - 12.4% au ralenti chez moi. Accélérateur à fond en roulant, dépasse 30%. - la température du gasoil ( capteur DANS la pompe). C'est le gasoil qui refroidit la pompe. en plein été ici dans le Sud, réservoir vide, elle peut dépasser 70°. D A N G E R . -> ne JAMAIS tirer dans un Patrol réservoir vide l'été. et cerise sur le gâteau, la valeur du baromètre situé lui aussi dans la pompe. Il sert à la pompe pour ajuster la quantité de gasoil. ici 97.5 kPa, soit 975 mBar. Mon Patrol datant de 2000, il ne fournit pas la pression turbo. Mais on l'obtient du port Consult, il me semble, à partir de 2003.