phdv61

L'adresse à une maison individuelle ( la leur ?) je savais, car je l'avais moi-même vérifiée. Les avis google ne valent rien. N'importe qui peut poster n'importe quoi. ici, trois avis seulement, bof. Cherche sur notre site pour avoir l'avis de ceux qui ont envoyé leur pompe en réparation en se recommandant du site ( Patrol-Gr). Le port retour est gratuit. Le seul avis négatif que j'ai vu sur notre site, c'est celui d'un nouvel inscrit qui avait disparu aussi vite qu'il était apparu. Moi, je préfère les avis de ceux du site qui les ont vraiment utilisés, et qui en ont tous été apparemment contents. Perso, ma pompe de 04/2000 marche toujours parfaitement. Je la bichonne et elle me le rend bien. J'avais déniché cette adresse car les autrichiens très bien qu'on utilisait avant ont arrêté leur activité.

Comme déjà dit plus haut, tu as tout ce que tu cherches dans la doc en ligne à laquelle tu as accès avec ton compte premium, section EL, là : https://www.patrol-gr.net/forums/forum/79-y61-30-l/ Tu ne veux quand même pas qu'on cherche à ta place ? 😉

Sur ce site ici, à ma connaissance, personne n'a eu de problème. @Mystic avait posté des photos de sa pompe remise à neuf. quand je cherche "avis" sur cette société, je ne trouve rien sur les sites d'évaluation de "confiance". par contre, sur ceux-là : http://www.vp44.fr/ : catastrophe ! Pourtant, ici-même, certains en ont dit du bien ( dont ... un nouvel inscrit). sur eux : https://www.vp44diesel.de/fr/pompe-vp44-psg-16 ,par contre, je ne trouve absolument rien. Merci de poster un lien sur ce que tu as trouvé de ton côté pour que je les contacte le cas échéant.

DTC 03-08 : Electrovanne de coupure de carburant. Tu n'avais pas fait une modification sur l'alimentation de cette EV ? Et sinon, si tu as de l'air dans le gasoil, cela peut générer des défauts 'fantômes', car l'ECU ne peut pas le savoir...

tu as un compte premium. Va dans la section EL ( électricité ) où tu trouveras tout ce qu'il faut savoir. As-tu vérifié ( et comment ?) le gros fusible principal de 100A sous le capot moteur ?

Dans ce cas tu commences par démonter/débrancher le faisceau remorque pour t'en assurer. Et ensuite, comme aujourd'hui je suis très gentil (c'est rare), voilà le schéma de câblage du "daytime light system " que j'ai cherché en Australie pour toi : el_86_88_TB45.pdf Par contre, ton sujet indique Y61 3.0L, et ta signature 4.5. Ce schéma est pour le 4.5.

merci de partager cette restauration. J'admire.

Change aussi toutes les durites de vide ( pas cher ) et vérifie l'état de celles de gasoil. Vérifie si l'intercooler ne fuit pas ( s'il est serti aux extrémités, très probable qu'il fuit ) -> à remplacer. Enfin, achète-toi un débitmètre Nissan Original de rechange chez Amayama.com ( 100E livré et dédouané - au japon, le moins cher . Un grain de sable, et il est mort ...), ainsi qu'un câble sur ECUTALK.COM en Australie, pour pouvoir dialoguer avec ton ECU et récupérer les codes erreurs. Tu pourras aussi vérifier les différents capteurs et switches, ainsi que l'état de ta pompe à injection. Bienvenue sur le site.

Perso, je n’aime pas ces changements récurrents d’apparence ( look and feel). Et la page d'accueil avec les photos qui défilent me manque. C'était comme une marque de fabrique. Pour le moment, on tombe directement sur les sujets en cours. J'espère que cela va évoluer au niveau de cette page d'accueil. En ce moment, je ne retrouve pas mes “petits”, et j’ai du mal à voir une quelconque amélioration d’usage. Maintenant je comprends parfaitement qu’on soit tributaire des évolutions des outils, et cela n'enlève rien à tout le boulot qui doit être effectué en un temps record pour assurer la "continuité de service".

Prends un compte premium pour avoir accès à toute la doc atelier. C'est indispensable pour ne pas faire de conn@ri@.

ça me rappelle quelques souvenirs le 'heat shield removal". J'avais posté des photos sur Patrol-Gr pour expliquer comment j'avais sorti le mien. Mais de mémoire, j'avais aussi retiré l'actuateur pour me simplifier la vie. Et c'était venu sans forcer en le faisant effectivement tourner de haut en bas dans le plan vertical ( "clockwise" dépend du sens dans lequel on le regarde !) , puis horizontalement de droite vers gauche pour ensuite le sortir par le haut.

Si problème détecté pendant la phase de démarrage (si ton Patrol ne démarre pas) je n'en ai aucune idée. Je ne connais ni les détails du dialogue entre la pompe et l'ECU, ni leur timing. J'imagine quand même que oui car sinon cela voudrait dire qu'on ne pourrait pas diagnostiquer une panne qui empêcherait de démarrer.

à part une inspection visuelle, pas de solution. Sauf à amener la pompe à un service Bosch qui ont l'appareil permettant de dialoguer avec la pompe pour tester la communication, et son électronique. Edit : ECUTalk permet de vérifier quelques trucs contact mis sans démarrer ( paramètres INJ TIMING et Spill valve ). Mais très limité.

Non, on ne te parle pas de coupure nette. Ce n'est pas ce qui arrive lorsque l'isolant autour de ces câbles se délite. Un court-circuit se produit et cela fusille l'électronique de pompe, qui alors ne communique plus avec l'ECU (0703), et tu ne démarres plus.

bizarre. tu n’as pas vidé le catalyseur ni modifié l’échappement ?

oui, si quelqu’un a touché à la vis de butée ou si tu as un débitmètre non Nissan original qui sort une tension plus grande.

ce qui veut dire que dès que les turbines commencent à prendre de la vitesse, le turbo chante … et dès que tu le ralentis en ouvrant les aubes, il va mieux. Tu es certain que le bruit vient du coté du turbo ? Et tu n’as pas une fuite d’air ?

Coté turbine du compresseur à l'entrée, pas de jeu. Bien. Il faut aller voir la turbine de sortie. et les aubes de la géométrie variable. Ce ne serait pas elles qui touchent ?? Tu nous dit que le bruit disparait lorsque tu ouvres les aubes justement ( = en descendant un peu la tige de l'actuateur. Mais tu ne nous as toujours pas dit de combien de mm pour que le bruit cesse ? ). As-tu un manomètre pression ? il donne quoi ? Et ce bruit est-il apparu soudainement ou petit à petit ?

Tu vas un peu vite. Première chose à faire, t'acheter un câble ECUtalk sur le site australien, adapté à ton connecteur ( DDL 14 pins ?). Cela te servira de "valise" soit avec ton PC, soit avec un smartphone tablette ou Autoradio Android avec le logiciel NDSI. ( Nissan Data Scan 1). Le protocole est le Nissan propriétaire "Consult". Une mise en sécurité peut avoir plusieurs causes ( débitmètre non Nissan original - ben oui, c'est moins cher, mais l'ECU n'aime pas..., capteur de LDR et autres ). Tu peux en attendant récupérer les codes erreur en shuntant deux bornes du connecteur, et en filmant avec ton smartphone. Va voir dans les astuces ! Il te faudra probablement faire un reset des codes, puis démarrer et les reprendre. Et après tu reviens ici.

Et la vis de butée du levier qui actionne la GV n'est pas fortement desserrée ? Tu dois descendre la tige de combien de mm (ou cm ?) pour que ce bruit disparaisse ? ( si tu regardes le bas de la tige de l'actuateur, tu verras un oeil qui vient s'enclencher au niveau d'un petit levier et la vis de butée, juste au-dessus)

et donc vérifie que tu as bien du 12V qui arrive sur tes bougies. Actuellement tu démarres probablement sans pré-chauffage.

Salut, à toi et merci pour ce retour. Tu aurais du lire encore un peu plus. Le sujet a été traité maintes fois. Les polonais de www.zipart.de refont entièrement ta propre pompe et change son électronique pour 850 Euros environ. C'est bien moins cher et beaucoup mieux qu'un échange "standard" sur lequel on ne sait jamais ce qui a été fait et/ou changé. Et tu es sûr d'avoir une électronique avec des câbles 100% neufs.

L'actuateur de la géométrie variable (GV) du turbo est à dépression. En débranchant la durite de vide qui arrive dessus, la membrane "ressort" à l'intérieur de l'actuateur pousse la tige vers le bas, et cela ouvre les aubes de la GV ( et la turbine de sortie tourne alors moins vite, et la pression turbo chute). Comme tu n'as pas l'historique, tu ne peux pas savoir si > quelqu'un a (trop) dévissé la vis de butée du levier de la GV. C'est toujours possible ( tu n'as pas touché ce réglage ? ) ou, plus probable, > si l'axe des turbines a pris du jeu,et les ailettes de la turbine touchent alors la paroi. il suffit de débrancher la durite d'arrivée d'air sur le turbo et de faire bouger l'axe de la turbine d'entrée. il doit normalement y avoir un jeu infime.

Lorsque tu tires la tige vers le bas, le bruit ( de frottement ?) disparait. C'est à dire quand tu ouvres les aubes. Quelqu'un a t'il touché au réglage de la vis de butée du levier ? En la desserrant, les aubes finissent par toucher le 'casing'. Ou alors tu as du jeu dans l'axe de la turbine. il faut enlever les durites pour vérifier. pour @Lio26130, l'aspiration de l'air se fait au gré de l'ouverture des soupapes d'admission, et est donc directement liée aux tr/mn. Et au ralenti, sans pression turbo, la turbine de sortie tourne à une vitesse liée à l'échappement, donc aussi aux tr/mn du moteur. Donc ce n'est pas surprenant.

moi, j'ai des bêtes LED et pas de défaut. Tu dois probablement avoir un contact intermittent. Et tu ne le verras probablement pas au voltmètre. Et ce n'est pas un 'capteur', mais un "contacteur".