phdv61
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Salut Pierre, Sympa ce projet collaboratif Centipede de bases RTK partagées. J'avais pensé en mettre une chez moi, et automatiser mon tracteur de tonte, mais j'ai reculé devant l'effort. On peut améliorer énormément la précision en couplant le GPS RTK avec des mini-centrales inertielles à base de MEMs. Mais je ne pense pas qu'il existe du logiciel 'open source' pour réaliser ces "hybridations". (Je n'ai pas cherché). C'est surtout utile en cas de perte momentanée du signal GPS ( cas des jardins en raison des masquages dus à la maison. Pour l'enregistrement, si tu n'as pas le BT, ça -
Tu peux t'adresser à lui en tapant "@" suivi de "tubalc" et choisir ce que te propose l'éditeur, soit @tubalcain84 en cliquant dessus. Et tu peux aller dans la messagerie et lui envoyer un message privé de la même façon.
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pré-chauffage = bougies. Jette un oeil à la barrette et aux connections.
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c'est sûr, qui ne tente rien n'a rien.
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lui c’est différent. il a un code 0707. le capteur de pression et le débitmètre ont leur propre code.
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malheureusement, je n’en sais rien. vanne EGR tu aurais un autre code erreur. ÉCU je ne pense pas non plus.
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Ils partent où ces 0.3V. Ce n'est quand même pas le voyant moteur qui pompe tout ça ? Pour le moment je continue de penser à un souci d'électronique de pompe ( ou de piston d'avance qui commence à gripper, et qui tire un peu + sur le transistor ? ), mais sans aucune certitude. Il n'y a plus qu'à attendre la panne franche. Elle finira par arriver. En attendant, tu devras faire deux pré-chauffages ( tu as bien vérifié la barrette de connexion des dites bougies, et que tout était bien serré comme il faut ? ) Te souviens-tu quand ça a commencé ?
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dernière chose (déjà dite aussi), on est de toute façon limité, sans ajout de gasoil, à la carto de "limitation de puissance" qui est dans l'ECU, et qui limite la quantité de gasoil max injectée. Mais rien n'empêche de la tangenter, dès le moment qu'on arrive à faire envoyer suffisamment d'air au turbo. Avec la gestion 'stock', on est loin du compte. mais si on s'en rapproche, on risque les mises en sécurité. c'est pour cela qu'il nous faut un peu d'électronique et beaucoup de logiciel pour mettre en place ce qu'il faut pour obtenir le meilleur, sans jamais être embêtés par ... les mises en sé
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voilà ce qui sort de mon turbo : à moins de 2000tr/mn, débitmètre à 3.56V, pour une pression de ... 0,57 bar. Pas besoin d'une pression de dingue pour avoir du débit... à moins de 2700 tr/mn, 4,21V (pendant 2s. après, je limite ce que voit l'ECU pour ne pas partir en sécurité débitmètre). Je n'ai pas la table de conversion exacte de notre débitmètre en volts, vers des grammes d'air par seconde, mais j'ai fini par trouver sur le net une courbe "type" de réponse de débitmètre à film chaud, que j'ai "étendue" au delà de 4V. Cette courbe a une forme de log, ce qui veut
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gagné. enfin, ... presque. l'ECU estime la quantité d'air aspirée grâce à la tension du débitmètre, regarde dans ses livres, et décide de la quantité de gasoil et de l'avance qu'il va demander à la pompe. pas d'air, pas de gasoil. et ce n'est pas la peine d'ajouter un boitier qui ne fera qu'ajouter du gasoil et ... de la fumée. On commence à faire en sorte de faire rentrer de l'air en quantité suffisante, et après on s'occupe de mettre un peu plus de gasoil. Jamais la charrue avant les boeufs dans nos campagnes. Nos agriculteurs sont pleins de bon sens.
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Quand tu dis "elle s'est mise en sécurité", tu veux dire que, en charge (en côte), d'un seul coup, ça faut beuuuuuhhhhh ? Et alors, si tu lèves le pied 2 secondes, et que tu ré-accélères doucement, est-ce que ça repart, ou est-ce que, une fois que tu n'avances plus, tu n'avances plus et tu dois t'arrêter et éteindre le moteur pour que ça reparte ? Ce n'est pas pareil. Dans les deux cas, tu manques de gasoil, mais pas pour la même raison. Dans un cas, c'est l'ECU qui coupe le gasoil pour protéger ton moteur, car la valeur du débitmètre ne lui plait pas, dans l'autre, la pomp
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boost is not all !
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bon, je donne une piste : de quoi le moteur a t’il besoin pour nous faire de belles explosions ?
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réponse incomplète. Tu peux faire mieux.
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@Pierre Grosjean, si tu passes par là, et si tu en trouves le temps, ce serait super que tu puisses enregistrer les même paramètres sur le tien avec l'interface Nisbie : Tr/mn, Débitmètre, baromètre, température LDR, et turbo-SV1 ( ouverture des aubes). Tu n'auras pas la pression sur ton 2000, mais ce n'est pas grave. On affichera déjà le reste pour comparer vos deux Patrols.
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@Npatrol80 a eu la gentillesse de m'envoyer un enregistrement court pris sur son Patrol-Auto, pied à fond. Voilà ce que ça donne. en haut ici, MAF ( débitmètre en volts en vertical) vs tr/mn en horizontal. Les points violets sont une représentation de l'ouverture de aubes (double échelle verticale intérieure) en fonction de la pression admission absolue ( double échelle horizontale en mbar) et ici, le débitmètre en horizontal, et la pression relative en vertical Alors, qui se lance pour commenter, et explique ce qui peut limiter la pêche de ce beau
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Holà, holà, je suis pour la paix des ménages. Tu sais Pierre, je ne me suis jamais plaint de mon Patrol. Mais le blocage de son EGR et l'adoption d'un échappement Inox m'avaient jetés dans l'embarras. Et je ne parle pas du col de la Bonette et du Tunnel du Parpaillon. Il fallait bien que je me questionne, et que je cherche et trouve une solution. C'est comme ça. Je suis curieux. Et même si le mieux et l'ennemi du bien, pour autant, il n'y a pas de mal à faire mieux, ou bien mieux, si ? Quand je vois les trésors d'imagination déployés par les uns et par les autres dans le monde e
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Manifestement le réglage de butée de ton nouveau turbo est différent. 1/8 de tour change tout. Tu n"imagines même pas. C'est fou. C'est pour cela (+la longueur de tige) que tous les Patrols sont différents.
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La même que celle qu'ont les super mécano avec moi...
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Tu fais à l'envers : tu pars de la lampe que tu repères facilement, et tu regardes la couleur des deux fils qui y mènent. Et si sur le chemin, il y a une connexion, tu suis le fil et tu notes le changement de couleur. tu repères le + et la masse, et le tour est joué. au besoin tu mets des étiquettes auto-collantes sur chacun pour faciliter ton repérage.
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Pour ce qui est du plat, et pied très léger, les aubes sont fermées. Tu appuies un peu sur la pédale, l'ECU demande + de gasoil à la pompe, peu de contre-pression ( pot 3") et la pression s'envole ( même si 1.3bar pendant 1s ou deux ne doit pas être un problème). Avais-tu vissé la vis de butée lorsque tu as installé ton échappement 3" ?
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oui, le fil rouge sur le bouton rouge, et le vert sur le bouton vert... facile. le 61 n'a qu'un recul blanc. Si tes multi-fonctions en ont un de chaque coté, il te faudra ajouter un fil pour alimenter aussi l'autre coté. C'est ce que veut te dire Jmarc. chaque lampe doit être alimentée par le bon fil. Rien de sorcier. Ne branches pas un + lampe sur une masse, sinon tu feras sauter le fusible correspondant. tu t'en rendras vite compte. l'elec voiture, c'est assez simple. Du +12V d'un coté, et une masse de l'autre, et la lampe s'allume ( sauf si elle est morte....).
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Si tu as un pot 3", c'est normal que ça fasse n'importe quoi, même si tu as ton EGR. La gestion des aubes en fonction de la valeur débitmètre est un joli "désastre". Pour une configuration de Patrol donnée, il n'y a qu'une position des aubes à tout moment qui fait que tout marche bien. Tu modifies un seul paramètre, et patatras. Le château de cartes s'écroule. Dans ton cas je vais pouvoir peut-être t'améliorer ça en te faisant ajouter deux valves de type "needle" à la gestion ECU pour compenser la plus faible contre-pression de ton échappement. Tu ne perdras rien à essayer. Tu m
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Pour ceux qui auraient des doutes sur la manière dont l'ECU gère notre turbo, j'ai retrouvé un enregistrement que m'avait fourni @nono des montagnes, que j'ai rejoué avec les logiciels de rejeu de Magic box : On y voit une montée dans les tours pédale à fond, et on constate - une gestion des aubes et de la pression turbo "érratiques" - une gestion des aubes destinées à maintenir la valeur du débitmètre en dessous de 4V, et donc à limiter la quantité d'air. La pression max est de 1 bar vers 2800 tr/mn. et ça bagotte dans tous les sens. Les oscillations sont dues a
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ex :
