françois Roland

il n'y a pas de relais de démarreur sur les 3.3 la commande du solénoïde passe directement par le neiman

difficile a dire sans voir le schema du cablage que tu as aujourd'hui. Et comme ce n'est pas un montage d'origine, on ne peut pas le deviner Peux tu nous faire un dessin de ce cablage?

ou sur les ponts arriere de 160 c'est le meme diff a 31 cannelures

lorsque tu mets le contact, est ce que le gasoil arrive au filtre? c'est le 1er point a controler pour savoir si la pompe fonctionne (si il y en a une sur le Y61, mais ça, les specialistes de ce modele vont te le confirmer)

ah ben oui, donc la cale n'est necessaire pour aucun vehicule

même pas. c'est pour le 160 les ponts de Y60 et de Y61 ont 2 roulements de chaque coté qui maintiennent l'arbre en translation. Pas le 160, d'où la cale

as tu la possibilité de debrayer le tambour? Si oui, essaye tambour debrayé pour voir si ça chauffe encore si non, c'est que le frein (dans le tambour) reste bloqué certains treuils ont le frein qui agit systematiquement en deroulage, donc force plus et chauffent plus

Sans aucune critique (à part pour le système éducatif Français) c'est peut-être là, justement, le problème

normalement, sous le moteur, tu dois avoir une 4eme borne qui est la masse? Tu confirmes ? ce sont des moteur serie a stator bobinés (contrairement aux series REP qui sont a aimant permanent).

effectivement, ce sont les cales qui règlent le jeu. ce n'est pas un équilibre entre la roue droite et la roue gauche. Chaque coté se règle independemment

oui, il y en a eu beaucoup en Espagne, mais maintenant ils sont passé au Y61 mais encore beaucoup au Portugal effectivement

il faut surtout remplacer les barres panhard par des barre réglable et les tirants de ponts également pour avoir un comportement sain et fiable

elle ne se ferme pas progressivement, mais comme c'est une tige qui vient boucher l'arrivée, si la tension est trop faible, l'electro aimant aura du mal a le tirer completement. Elle est prevue pour fonctionner a 12V

Essaye d’être un peu moins précis peut-être, on aura moins de mal 😉 cela peut être pleins de choses : le treuil qui bloque, les contacts des relais qui sont oxydés, les balais du moteur que sont oxydés, ... il faudrait mesurer les tensions pour voir au moins jusqu'où tu as la tension présente pour savoir si cela vient de la boite à relais ou du moteur. un treuil est un outils très pratique, mais pour pouvoir compter dessus, il faut l’entretenir. Et ne pas l'utiliser est pire que de l'utiliser beaucoup : les 4x4 sont toujours à l’extérieur et aux intempéries, l’humidité entre partout