françois Roland
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je dirait : peu importe une pompe se regle sur un banc avec des equipements de mesure specifique tous les réglage pifometrique et "j'ai l'habitude, je fais toujours comme ça" n(apporte que des emmerdements
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sur un banc de reglage, forcement
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on voit bien sur les photos que le boitier du DPC n'est plus present
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generalement, ils sont situés autour des vitres 😁
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je crois qu'on tient une piste
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Recherche information sur moteur a4.28t
françois Roland replied to djodo65600's topic in Le Patrol de A à Z
la boite du A4-28 est en alu alors que celle du 3.3 est en fonte grosse difference de poids les boites de transfert sont les memes mais de toutes façon, la boite du 3.3 ne se monte pas sur le A4-28 -
ce genre de symptome est le signe d'un mecanisme d'embrayage fatigué (voir tres fatigué) un remplacement complet du kit s'impose
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oui oui, il manque des choses. et des truc ont été grandement modifié sur ton patrol 'préchauffage, arret moteur) on dirait meme que le circuit de chauffage a été supprimé : il y a un bout de caoutchouc avec un collier qui bouche le circuit du radiateur de l'habitacle
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Recherche information sur moteur a4.28t
françois Roland replied to djodo65600's topic in Le Patrol de A à Z
mais le A4 28 ne se montera pas non plus sur la boite du 3.3 les supports moteurs et boites sont tres similaire, mais la cloche de boite est differente il te faudra trouver un ensemble moteur/boite si ton 3.3 est atmo, (donc avec une boite a 4 rapports) les arbres de transmissions seront identique pour les utiliser avec la boite du A4 28 -
bienvenue a toi un bordelais de plus
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il y a eu beaucoup de modificetion sur ton patrol sur la 1ere photo, le DPC a ete remplacé par un relais ça ne va pas etre facile de s'y retrouver avec un compte Premium, tu auras acces a tous les schema éléctrique (et autes) de ce vehicule
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👍
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ton pote mecano t'a dit que tu pouvais rouler comme ça, mais a t il controler le niveau d'huile dans la boite car, c'est surtout ça qui determine si tu peux rouler ou pas si la fuite est minuscule, mais depuis TRES longtemps, il y a des chances qu'il n'y ait plus asser d'huile. on ne voit pas bien sur la photo : ou se situe la fuite? a l'avant, vers l'accouplement moteur, ou milieu (entre BV et BT) ou a l'arriere? c'est cettez info qui nous permettra de te dire si il y a beaucoup de boulot ou pas
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attention, il ne faut pas que le moteur soit étanche c'est justement le but du reniflard : eliminer les surpression pour pouvoir fonctionner le meiux, c'est de recuperer ces vapeurs d'huile dans un petit bidon (non etanche) pour eviter qu'elles ne tombent au sol il y a pleins de sujet sur ce forum concernant le reniflard
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a cette epoque, le reniflard ne revenait pas au filtre a air, mais partait dans la nature mieux pour le moteur, mais moins bien pour les motards qui arrivent deriere toi 😁
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Manque de reaction de l'accelerateur a l'arret
françois Roland replied to Katanga's topic in Le Patrol de A à Z
je ne suis pas concerné par ce type d'accelerateur (du moins, sur mon patrol) mais sinon, un spray de nettoyant contact que tu peux trouver en magasin de bricolage, fait des merveilles il doit bien y avoir un petit trou par lequel faire penetrer le produit sans demontage -
un 3.3, une valeur sure
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un Unimog, quel bonheur quel model?
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Pas de frein arrière nissan Patrol baroud 260
françois Roland replied to Baroud02200's topic in Freins & Système de freinage
si il faut presser plusieurs fois la pédale pour que les freins arrieres fonctionnent, c'est qu'il y a trop de jeu entre les garnirures et les tambours 'c'est le probleme des freins a tambours) il faut regler le jeu pour venir lecher les tambours et verifier que le systeme de ratrapage de jeu fonctionne bien (est ce que la roue dentée tourne bien?) -
question evoqué des milliers de fois : NON toutes ces mecaniques sont incompatibles ou alors avec de TRES gros travaux d'usinages mais pourquoi avoir monté un pont de GR a l'arriere? pour le blocage ? Et quid du pont avant?, car, du coup, les rapports de reductions ne sont oplus les memes
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j'espere qu'il avait résolu son probleme sinon, 17 ans sans pouvoir l'arreter, quelle consommation de GO .....
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550, ça me parait TRES TRES court ça doit etre des lames complementaire pour charge lourde les 260 ont des lames un peu plus longues que les 160 (10cm environs) mais les cotes que tu donnes me semblent logiques
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as tu demonté la commande du diff qui vint di piston a depression? elle est exterieur au pont, mais la commande rentre dans le pont et empeche sa sortie, forcement
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n'y aurai t il pas une prise d'air avec ces tuyaux deconnectés?
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tu as supprimé la pompe d'amorçage, mais le filtre qui est au fond est il toujours en place? si oui, est il propre? parce que un manque de GO, sur cette pompe, c'est generalement a cause de ce filtre
