françois Roland

chez nissan, tout simplement

clair net precis c'est bien, on avance

oui, biensur, le roulement se remplace mais pour cela, il faut ouvrir le compresseur, donc, par la suite, re remplir le circuit de refrigerant (par un pro pour tirage au vide et injection de la bonne quantité de produit

peut etre commencer par prendre les compressions peut etre un probleme de joint de queus de soupape

dans ce cas, voir pour de l'occasion, mais comme il y a destruction des vis lors du montage, c'est une piece difficile a trouver apres, remplacement des contact par des interupteurs, un bouton poussoir pour le demarreur et une canne antivl pour la sécurtié

peut etre qu'en connaissant ta région, on pourrait t'orienter vers quelqu'un

que dit Nissan a ce sujet ? car cette piece est difficile a trouver en occasion, car son montage casse la vis de serrage pour ne pas etre demonté sinont, il faudra remplacer par des interupreurs

Problème d’electrovanne assez connu sur ce modele et pour info, si il y a un bouton de commande, ce n’est pas un autoblocant puisque ce n’est pas « automatique », mais par action « manuelle »

A ce kilométrage la, il faudrait faire un Check up complet selon l’entretien qu’il a eu, il est peut être usé une prise de compression serai déjà un bon indicateur vouloir rajouter de la puissance à un moteur fatigué ne sert à rien il faut corriger les pertes de puissance avant de vouloir modifier autre chose

Qu’entends-tu tu par « ne tient pas le régime » ? il cale ou le régime n’est pas stable? ce sont 2 problèmes très differents

si ça a empiré, c'est que la piece en cause n'a pas été changé et continue a se dégrader

la planeité du bloc a t elle ete controlé car si tout est neuf et qu'il chauffe quand meme, c'est que les pression de combustion passent dans le liquide

il faut fuire ce genre de kit, surtout presenté comme ceci il est écrit : kit +10 et ensuite, dans le descriptif, les lames annoncent une rehausse de +5 (remarque, +5 a droite et +5 a gauche, ça fait +10 .... non, je deconne) et en plus, ça m'etonnerait que des lames de charge lourde rehausse de 5 en plus, ces lames rigidifient la suspenssion. donc, le vehicule s'ecrase moins quand tu le charge, mais n'a plus aucune souplesse ni aucin débatement il faut partir sur un kit complet de lame en +5 (pour de la rando, ça suffit largement, apres, ça devient casse gueule) concernant les body lift, le but est totalement different : si on modifie les suspenssion pour améliorer les debatement et surtout les croisement de pont, il y a fort a parier que lors de croisement important, les roues vont venir froter dans les passages de roue le but du bdy lift, c'est d'éviter ça en aucun cas, cela améliore les performance en tout terrain comme le fait l=une modif de suspenssion et pour la fragilité de la caisse, une fois de plus, il faut faire le travail correctement

pour avoir plus de details, peut etre serai t il bon de poster en rubrique mecanique mais le probleme du 2.8 monté sur le Y60 est connu : le circuit de chauffage passe par le chauffage des places arrieres donc, lorsque celui ci est fermé, il n'y a pas de circulation de LDR dans l'arriere de la culasse, au niveau des cylindres 5 et 6 donc le plus simple est de shunté le circuit de chauffage des places arrieres ce probleme ne concerne QUE le Y60 le 260 n'est pas concerné

je pense que ces modifs avaient été faite et présenté ici bien avant 2010. Si mes souvenirs sont bon, le Chef d'atelier de l'époque, PèreZouga, qui maitrisait (TRES) bien le sujet avait présenté toutes ces solutions

change le calorstat, ça ne coute pas cher et tu élimine une source de probleme pas facile a deceler et surtout, penche toi du coté du visco coupleur pour moi, il est mort au pire, tu fait un trou dedans et tu mets un boulon comme ça, il est embrayé en permanance et tu vois ce que ça donne si c'est mieux, c'est que c'etait ça et tu le remplace par un neuf

hmmmmm ça me semble bizare : le nez de pont n'est pas au meme endroit sur les 160 (avec moteur A4 28) et sur les 260 (avec moteur RD28) et la caisse resemble fort a un 160 (avant 1989)

Si c’est ça le but, il est préférable de ne remplacer que le différentiel. il se monte dans le pont du 260 (les 2 sont des h233b) Il ne restera qu’à fixer la capsule de commande . mais, à choisir, autant partir sur un blocage ARB

1er conseil : change de mécano

Le pont du Y60 est plus large que celui du 260. d’ou les ailes élargies sur le Y60 je ne vois pas trop l’intérêt de remplacer uniquement le pont avant. soit tu remplaces les 2 pour passer en ressort hélicoïdaux, et il faut des elargisseurs d’aile soit tu laisse les ponts d’origine, surtout si c’est pour rester avec des lames

Alors, mon retour d’expérience : blocage dans l’eau : jamais arrivé. Ça éclabousse, mais même avec un Cisco en bon état, ça éclabousse. la pompe à eau n’a toujours pas de jeu ou de fuite. la tension de la courroie d’alternateur tire plus sur la gueule de la pompe à eau que le ventilateur (et en plus, en radial. Ce qui est pire pour les roulements. consommation: avec le CX d’UE armoire normande, le poids du Titanic et un moteur aux normes Euro -35, je mets quiconque au défi de calculer la différence de consommation. mais bien entendu, ce n’est que mon avis apres, un Cisco, chez les partenaires du site, ça ne coute pas très cher et c’est très facile à remplacer. donc, faites ce que je dis, et pas ce que je fait : remplace ton Cisco

Absolument il y en a une pour les clignotants et une pour les warning en tout cas sur les 3.3 pour le Y60, aucune idée mais comme ce sujet concerne le 3.3 …

bonjour normalement, il faut passer par la case "Presentation" le reparer n'est pas facile, mais tu peux le solidariser il n'aura plus sa fonction visco, mais il entrainera le ventilo en permanance tu le demonte et tu inssere une grosse rondelle (epaisse) pour venir tout bloquer

c'est donc bien un A4 28, mais il n'est certainement pas de 1992 soit il y a eu magouille sur la CG, soit erreur a l'edition controle quand meme le N° de serie qui est sur le chassis, vers la roue avant droite pour voir si il match avec la CG. pour le radiateur, voit avec un specialiste du radiateur pour qu'ils te le refasse a neuf ça peut te couter moins cher que d'en trouver un neuf

fumée noire = trop de GO par rapport a l'air donc, soit la pompe envoie trop de GO (injecteur qui pisse) soit pas assez d'air : filtre bouché, wastegate bloqué ouverte, debimètre HS, ...