françois Roland

peu importe le sens de branchement entre le treuil et les solenoides cela affectera uniquement le sens de rotation donc il suffit de faire en sorte que cela corressponde a ce qui est ecrit sur le boutn de la commande

attention, pas dans la BV Dans un 160, il faut de la 80w90 API GL4 surtout pas de la GL5 et enplus, dans un fiff avec un GL, il faut de l'huile spécial GL, ou ajouter un additif dans l'huile. sinon, dns un pont, tu peux mettre de la GL5, puisqu'il n'y a pas de synchro en laiton

ah oui, ça change complètement de design

je dirait : peu importe une pompe se regle sur un banc avec des equipements de mesure specifique tous les réglage pifometrique et "j'ai l'habitude, je fais toujours comme ça" n(apporte que des emmerdements

sur un banc de reglage, forcement

on voit bien sur les photos que le boitier du DPC n'est plus present

generalement, ils sont situés autour des vitres 😁

je crois qu'on tient une piste

la boite du A4-28 est en alu alors que celle du 3.3 est en fonte grosse difference de poids les boites de transfert sont les memes mais de toutes façon, la boite du 3.3 ne se monte pas sur le A4-28

ce genre de symptome est le signe d'un mecanisme d'embrayage fatigué (voir tres fatigué) un remplacement complet du kit s'impose

oui oui, il manque des choses. et des truc ont été grandement modifié sur ton patrol 'préchauffage, arret moteur) on dirait meme que le circuit de chauffage a été supprimé : il y a un bout de caoutchouc avec un collier qui bouche le circuit du radiateur de l'habitacle

mais le A4 28 ne se montera pas non plus sur la boite du 3.3 les supports moteurs et boites sont tres similaire, mais la cloche de boite est differente il te faudra trouver un ensemble moteur/boite si ton 3.3 est atmo, (donc avec une boite a 4 rapports) les arbres de transmissions seront identique pour les utiliser avec la boite du A4 28

bienvenue a toi un bordelais de plus

il y a eu beaucoup de modificetion sur ton patrol sur la 1ere photo, le DPC a ete remplacé par un relais ça ne va pas etre facile de s'y retrouver avec un compte Premium, tu auras acces a tous les schema éléctrique (et autes) de ce vehicule

👍

ton pote mecano t'a dit que tu pouvais rouler comme ça, mais a t il controler le niveau d'huile dans la boite car, c'est surtout ça qui determine si tu peux rouler ou pas si la fuite est minuscule, mais depuis TRES longtemps, il y a des chances qu'il n'y ait plus asser d'huile. on ne voit pas bien sur la photo : ou se situe la fuite? a l'avant, vers l'accouplement moteur, ou milieu (entre BV et BT) ou a l'arriere? c'est cettez info qui nous permettra de te dire si il y a beaucoup de boulot ou pas

attention, il ne faut pas que le moteur soit étanche c'est justement le but du reniflard : eliminer les surpression pour pouvoir fonctionner le meiux, c'est de recuperer ces vapeurs d'huile dans un petit bidon (non etanche) pour eviter qu'elles ne tombent au sol il y a pleins de sujet sur ce forum concernant le reniflard

a cette epoque, le reniflard ne revenait pas au filtre a air, mais partait dans la nature mieux pour le moteur, mais moins bien pour les motards qui arrivent deriere toi 😁

je ne suis pas concerné par ce type d'accelerateur (du moins, sur mon patrol) mais sinon, un spray de nettoyant contact que tu peux trouver en magasin de bricolage, fait des merveilles il doit bien y avoir un petit trou par lequel faire penetrer le produit sans demontage

un 3.3, une valeur sure

un Unimog, quel bonheur quel model?

si il faut presser plusieurs fois la pédale pour que les freins arrieres fonctionnent, c'est qu'il y a trop de jeu entre les garnirures et les tambours 'c'est le probleme des freins a tambours) il faut regler le jeu pour venir lecher les tambours et verifier que le systeme de ratrapage de jeu fonctionne bien (est ce que la roue dentée tourne bien?)

question evoqué des milliers de fois : NON toutes ces mecaniques sont incompatibles ou alors avec de TRES gros travaux d'usinages mais pourquoi avoir monté un pont de GR a l'arriere? pour le blocage ? Et quid du pont avant?, car, du coup, les rapports de reductions ne sont oplus les memes

j'espere qu'il avait résolu son probleme sinon, 17 ans sans pouvoir l'arreter, quelle consommation de GO .....

550, ça me parait TRES TRES court ça doit etre des lames complementaire pour charge lourde les 260 ont des lames un peu plus longues que les 160 (10cm environs) mais les cotes que tu donnes me semblent logiques