biscatroll

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Salut à tous, Un bref passage ici lors d'une réponse à un sujet technique pour vous faire un coucou et offrir une mousse. Je vois que les habitués sont toujours là. Portez-vous bien et profitez des trolls

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Bonsoir à tous Merci, je vois que les piliers sont toujours là Santé à vous

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Bah plus qu'à y remettre un intercooler alors

C'est clair

@Ghislain36 ça va leur faire bizarre quand ils vont démarrer le troll chez Nissan 🤣 et s'ils ouvrent le capot ils vont être perdus

En 16 oui difficile et sur le site de Cooper, le 285/75R16 ne fait plus partie du catalogue donc les sites qui le vendraient auraient des vieux stocks à écouler. Du coup tu te retrouverais à acheter un vieux pneu et si tu en bousille un t'es pas sur d'en retrouver. C'est aussi pour ça que je n'en ai pas pris pour l'instant. En 17 tu as du 285/70R17 qui équivaut au 285/75R16 donc 33" ou du 285/75R17 qui fait 34" Du Dunlop Sport Maxx RT2 je ne pense pas que ce soit adapté à ce véhicule à moins de le rabaisser et d'y mettre un moteur de 1300 GSXR

@Ghislain36 le cooper STMaxx est un très bon pneu moins bruyant qu'un mud j'ai essayé sur un pickup pour moi c'est une bonne alternative au BF AT KO2 il offre plus de grip dans le gras après mais la dispo en 16" est très limitée le cœur de la gamme étant le 17". Pour l'instant niveau pneu je viens de me prendre 4 225/40R18 donc le troll va attendre un peu pour avoir de nouvelles chaussettes

Oui Ghislain le col de cygne Nissan peut tracter les 3,5t. Sur l’étiquette il y a une valeur D = 16,7 kN beaucoup interprètent cette valeur comme le fait que l’attelage ne peut tirer que 1670kg je l’ai lu pas mal de fois ici c’est totalement faux j’ai trouvé sur le site de la DREAL le calcul permettant de trouver la Masse Maximum Tractable en fonction de la valeur D de l’attelage et en faisant le calcul j’étais tombé sur un peu plus de 3,5t J’ai du en parler ailleurs sur le site je ne sais plus où.

Le 3.0l rampe commune EURO 4 n'est pas beaucoup plus électronisé que le Di EURO3, pas de FAP non plus et qu'elle que soit sa version un Y61 a très peu d'électronique, pas d'ESP, antipatinage assistances et consorts, la boite de transfert se commande mécaniquement. Mis à part le moteur c'est très basique même pour un modèle de 2010 comme le mien.

Qui devrait disparaitre l'année prochaine, enfin, car elle ne rapporte pas assez à l'état

Les finitions "confort" ou "SE" en common rail ont aussi le bloc et la bare stab déconnectable ça ouvre des possibilités supplémentaires

Il y en a de plus en plus BF mud et AT, cooper STT Pro et ST Maxx... Cooper discoverer ST Maxx ils ne se font qu'en 17 sur les tailles pour nos gros. Je voudrais changer mes KM2 en 305/70r16 par ceux là en 285/75r16 mais impossible d'en trouver en 16 A voir sur le site de cooper la liste des tailles le 17 a largement détrôné le 16 https://www.coopertire.fr/pneus/discoverer-st-maxx-por?cartype=4x4&speed=K

Merci à tous Même si je suis moins présent qu'auparavant je passe de temps en temps voir ce qu'il se passe. Le cheptel de 4 roues motrices est toujours là fidèle au poste.

Pour le couple sur le ralenti moteur les 4 cylindres semblent plus coupleur car ils ont un dispositif anti calage avec leur gestion électronique l’injection est gavée à mort pour éviter de caler c’est comme si tu laisse ton 3.3 descendre à 400 tours dans une côte et que tu mets pied dedans là c’est l’électronique qui le fait pour toi c’est pour ça qu’un 3,0l va monter une côte en première courte tout seul. Pour le KDJ 120 c’est un très bon véhicule j’en côtoie un depuis longtemps maintenant deux et oui pour du raid ce sont des véhicules que je recommande les yeux fermés même plus qu’un 61 c’est quand même un poil plus petit en gabarit ça tracte moins mais niveau fiabilité c’est top Et si je devais changer pour autre chose que mon 61 ça serait plus pour un 100 qu’un 120 pour profiter d’un gabarit similaire voire supérieur au Patrol et du 6 cylindres

Tu as bien décrit le 3.0l. Le 6 cylindres est moins vif plus linéaire, moins coupleux à partir de 1800-2000 par contre dans les très bas régimes (en dessous de 1000 tr) là c'est beaucoup mieux que le 4 cylindres car les temps moteurs sont beaucoup plus rapprochés (3 explosions par tour au lieu de deux) donc beaucoup plus apte à travailler très bas. Le 4 cylindres verra arriver la cavalerie d'un coup vers 1200-1500tr ce qui peut te faire creuser dans le sable. Le temps de latence est bien là mais comparé à d'autre véhicules il est assez sensible et réactif je me suis fait des frayeurs avec des 1.5dci en voulant rentrer dans des ronds points tu mets louche et ça part pas. Pour le niveau de bruit moteur j'ai conduit deux KDJ120 dernièrement dont un 173ch boite 6 sur autoroute je te confirme qu'en reprenant le Patrol tu sais que le moteur tourne j'ai été très surpris par le silence du Toyota. L'accessibilité au moteur c'est catastrophique c'est une tendance pour les moteurs récents des périphériques partout des fils dans tous les sens, vive l'électronique sa batterie de calculateurs, sondes et capteurs avec le faisceau qui va avec, tu y ajoute un EGR avec son refroidisseur un catalyseur et encore on echappe au FAP avec ses sondes et son injecteur pour le nettoyer ou encore à l'AdBlue. On peut noter aussi la disposition à la c.. des conduites de clim.

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