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  • Trucs baroud - Changer radiateur et courroies

       (1 review)

    puce.gif Pour vous aider à changer, sur le moteur RD 28T des GR, Baroud 260 et Y61 :
         le radiateur de refroidissement moteur,
         les courroies d’accessoires (alternateur, direction assistée, clim), la pompe à eau


     

     
    Dépose du radiateur de refroidissement

    Si refroidissement par visco-coupleur et hélice : déboiter le cache plastique se trouvant sur la partie basse du diffuseur d'air de votre radiateur
    Si refroidissement par ventilo électriques (modif telle que présentée sur la photo) : démontez toutes vos connexions électriques (ventilos et sondes)

    1) Vidanger le radiateur : ouvrez la purge, ensuite ouvrez le bouchon du radiateur.
    Emplacement : quand vous êtes face à la calandre, en bas à gauche du radiateur (proche de la durite inférieure)
     
    001.jpg
     
    2) vidanger ensuite le bloc, boulon sur la partie arrière du bloc, coté gauche
     
    002.jpg
     
    3) une fois la vidange faite, démontez les durits hautes et basses du radiateur
     
    003.jpg
     
    004.jpg
     
    4) enlevez les 2 boulons en haut du radiateur (clef de 10, cercle rouge) et le collier de la durit qui va au vase d’expansion (cercle vert)
     
    005.jpg
     
    5) à partir de là vous pouvez enlever le radiateur en le levant parfaitement à la verticale !

    Remplacement des courroies des accessoires

    Si vous avez toujours le montage d’origine avec visco-coupleur + hélice,
    pour démonter le visco-coupleur de la poulie de pompe à eau, il faut dévisser l'ensemble qui est fixé sur la poulie par 4 écrous (clef de 10).
    Il y a du frein filet sur les boulons donc pour retirer les écrous tenez fermement l'hélice
     
    006.jpg
     
    Si vous ne changez que la courroie de clim pas besoin de déposer le visco-coupleur
    si votre courroie de clim est ok mais que vous devez changer celle de la direction assistée ou les 2 de l'alternateur : démontage du visco-coupleur obligatoire
    si vous devez changer uniquement la pompe à eau il faut déposer les 2 courroies de l'alternateur + celle de la clim

    Les différentes courroies :
     
    007.jpg
     
    Les points de serrage et réglage de tension :
     
    008.jpg
     
    (Photos prises sous le véhicule)
     
    009.jpg
     
    --- Courroie de clim ---

    1) desserrez légèrement le boulon de blocage situé sur le galet tendeur (clef 12 ou 14 suivant modèle)
    2) desserrer le boulon du réglage de tension de courroie de clim, plus vous desserrez plus le galet descend
    3) otez la courroie

    --- Courroies alternateur ---

    Pour ceux qui n'ont plus le visco-coupleur desserrez très légèrement les 4 écrous (clef de 10) de la poulie de pompe à eau,
    si vous ne le faites pas quand tout est en tension, ensuite c'est la galère
    1) desserrez légèrement (2 ou 3 tours) le boulon de réglage de tension de l'alternateur 1, clef de 12,
    il se trouve presque sous l’alternateur. Il pointe en direction du boitier de direction fixé sur le châssis
    (pas très facile d'accès et un peu galère) Le système est identique à celui de la direction assistée illustré plus bas.
     
    010.jpg
     
    2) desserrez les 2 boulons de blocage de l’alternateur (1 dessus et 1 dessous), clef de 14, n'hésitez pas à faire faire 2 ou 3 tours à l'écrou.
     
    011.jpg
     
    3) revenez au boulon de réglage de tension 1 que vous desserrez afin d'avoir des courroies qui ne touchent quasiment plus les gorges des poulies
    4) dès que la tension est suffisamment relâchée, enlevez définitivement les 4 écrous de la poulie de pompe à eau
    en poussant l'alternateur vers le bloc (puisque il est devenu mobile), vous pourrez juger quand vous aurez assez relâché le réglage
    5) otez les courroies, dès que la poulie de pompe à eau sort librement (attention au filetage des 4 boulons)

    --- Pompe de direction assistée ---

    1) relâchez un peu la tension en agissant sur le boulon de réglage de tension 2 (clef de 12)
    après avoir débloqué l’écrou coulisseau 1 et l’axe inférieur de fixation
     
    012.jpg
     
    013.jpg
     
    2) desserrez les 2 écrous de bocage
    3) revenez au boulon de réglage de tension, et desserrez jusqu'à pouvoir sortir la courroie en jouant aussi sur la mobilité de la pompe de da

    --- Pompe à eau ---

    Un des boulons est à moitié masqué et nécessite une petit manip
    1) enlevez la partie haute du carter plastique protégeant la distribution : 6 boulons, clef de 8
    2) enlevez les boulons de la partie basse du carter protégeant la distribution : clef de 8
    nb : vous ne pourrez pas enlever les vis se trouvant derrière la poulie damper (poulie basse du moteur)
    vous les desserrez jusqu'à ce qu'ils viennent en appui contre la poulie.
     
    014.jpg
     
    3) décollez bien la partie de ce carter du bloc
    4) desserrez les 4 boulons accessibles de la pompe à eau, desserrez pas démontez ! clef de 12, photo
     
    015.jpg
     
    5) avec un tournevis plat assez large placez-vous dans le trou d'un des boulons de fixation du carter
    6) avec ce tournevis décalez le carter vers la droite et coincez votre tournevis le long d'une nervure du bloc
    7) démontez complètement le boulon qui était masqué, clef de 12,
     
    016.jpg
     
    8) démontez les 5 autres boulons
    9) enlevez la pompe
    10) nettoyez bien le plan de joint du bloc, papier carrossier grain fin !
     
    017.jpg
     
    nb : derrière la pompe à eau vous pouvez apercevoir le calorstat du moteur
     
    018.jpg
     
    Voila, maintenant vous n'avez plus qu'à remonter l'ensemble, en reprenant tout à l'envers, remplir de ldr et purger

    Nota : la dépose du radiateur n’est pas indispensable pour procéder au changement des courroies

    (c) Greg 74.



    colle.jpg

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    Guest

    skipper 30

       1 of 1 member found this review helpful 1 / 1 member

    merci pour cette explication avec des bon conseils plus des images claires   merci

     

     

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