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  • Trucs baroud - Rénovation demi train AV

       (1 review)

    Jeff

    puce.gif Rénovation complète d’un demi train AV sur pont des Y60, et Y61 et 160/260

     

     
    Après avoir tombé la roue on dépose l'étrier
     
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    On attache l'étrier pour qu'il ne nous gène plus
     
    2.jpg
     
    Puis le support d'étrier
     
    3.jpg
     
    On débloque le moyeu auto et on dépose celui-ci
     
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    Après avoir pris la précaution de le mettre sur « Lock »
     
    5.jpg
     
    On dépose le système de frein du moyeu, puis on démonte les vis bloquant
    la rondelle frein de la bague filetée de serrage des roulements (n’existe pas sur le pont des 160/260)
     
    6.jpg
     
    On sort la rondelle à l'aide de la pince à clips qui nous servira aussi plus tard
    et on dévisse la bague filetée ou l’écrou de 52 sur le pont des 160/260
     
    7.jpg
     
    On dépose le moyeu avec son disque de frein
     
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    Puis les deux flasques, la petite et la grande
     
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    On déboite le capteur de l'ABS et la première fixation de son cordon (pour Patrol qui en sont équipé)
     
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    On débloque la rotule de direction en frappant un bon coup de marteau comme ceci,
    mais en mettant une masse derrière le bras pour faire « contre-coup » (pas visible sur la photo).
    Attention bien dévisser l’écrou de la rotule avant !
     
    11.jpg
     
    On débloque les pivots inférieur et supérieur en les repérant et en faisant très attention aux rondelles de calage
    qui pourraient être présentes dessous les pivots
    (indispensable au centrage du moyeu sphère femelle sur l’autre partie)
     
    12.jpg
     
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    Dépose de la fusée en sortant le clips et les rondelles de maintien du demi arbre
     
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    Puis dépose du demi arbre de roue : au besoin le tourner pour faire coïncider ses méplats avec les pivots
     
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    On dépose les brides des joints d’étanchéité du bol :
    desserrer les vis en notant bien la longueur de celle qui sert de butée de fin de braquage !
     
    16.jpg
     
    Puis les joints
     
    17.jpg
     
    On sort les pivots et on tombe le moyeu complet, du coup le pont est nu ou presque.
    Remarquez le joint spi au fond de la demi sphère du pont ainsi que les opercules qui isolent les rlts de pivot de l’intérieur du pont
     
    18.jpg
     
    On sort les cages extérieures des roulements de pivot, dommage pour les opercules qui doivent être sacrifiées !
     
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    Puis on monte les nouvelles cages en frappant légèrement sur tout le pourtour
    (on peut aussi utiliser les anciennes cages pour frapper dessus)
     
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    Et on s'occupe à changer le roulement par un neuf en repérant les roulements avec leur cage (ne pas les dépareiller)
    Remarquez l’opercule qui sera à remplacer par un neuf.
     
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    On démonte le joint spi du demi arbre de transmission en l’éclatant au tournevis
     
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    On remonte le neuf comme on peut
     
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    Moi j'ai pris une douille et une rallonge
     
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    Le spi en place
     
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    On peut à présent remonter la transmission (j'ai bourré de graisse, je ne sais pas si c'est préconisé mais je l'ai fait)
    Précision : il n’est utile d’en mettre que dans le joint homocinétique.
     
    26.jpg
     
    On positionne le joint racleur neuf sur le moyeu
     
    27.jpg
     
    Et on remonte ce moyeu et ses pivots avec leurs roulements neufs et pré-graissés
     
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    On peut nettoyer le logement du capteur ABS
     
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    On remonte celui-ci
     
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    On remonte la barre de direction
     
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    Et on peut bloquer les pivots
     
    32_b.jpg
     
    Il reste à contrôler la précontrainte des pivots (voir doc en bas de page)
     
    32.jpg
     
    Et on remonte nos joints de bol et la butée de direction
     
    33.jpg
     
    Et on repose le demi arbre de roue en ayant soin de ne pas blesser le joint spi
    On passe à la fusée
    On démonte et on remplace le joint spi
     
    34.jpg
     
    Et la cage à aiguilles
     
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    Puis on remonte avec ses cales, rondelles et clips
     
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    37.jpg
     
    On passe au disque en démontant les roulements, attention aux éclats si vous n'avez pas de jet en bronze
     
    38.jpg
     
    On change les roulements et leurs cages en les rentrant à l'aide d'un jet bronze
    ou matériau pas trop dur car ça casse assez bien puis on replace le joint spy
    (du bon côté, vérifiez en repérant le côté gras sur le vieux)
     
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    On replace le tout sur la fusée
     
    40.jpg
     
    On règle la précontrainte des roulements puis on bloque la rondelle écrou à l'aide de la rondelle et des vis
    C’est un écrou de 52 sur les ponts des 160/260
     
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    On remonte le moyeu auto et on dégraisse le disque
     
    42.jpg
     
    Puis le support d'étrier, l'étrier et la roue
     
    43.jpg
     
    44.jpg
     
    Reste plus qu'a faire l'autre côté, à pomper sur les freins pour ne pas faire un tout droit et à aller essayer !
     
    Documentations à lire !
     
     
    Cliquez pour agrandir
    Cliquez pour agrandir
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    Ci dessous une vidéo explicative pour le graissage des roulements. 

    Le manuel d'atelier préconise une graisse à usages multiples pour le graissage des roulements.

     

    (c) cyrillealicelaurie.



    colle.jpg

    Edited by Jeff


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    Guest

    Mykiki

       1 of 1 member found this review helpful 1 / 1 member

    C'est exactement le taf que j'ai a faire!! Et très bien expliqué!!! Merci

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