Trucs Y60 - Rénovation demi train AV

Rénovation complète d’un demi train AV sur pont des Y60, et Y61 et 160/260

Après avoir tombé la roue on dépose l'étrier

On attache l'étrier pour qu'il ne nous gène plus

Puis le support d'étrier

On débloque le moyeu auto et on dépose celui-ci

Après avoir pris la précaution de le mettre sur « Lock »

On dépose le système de frein du moyeu, puis on démonte les vis bloquant
la rondelle frein de la bague filetée de serrage des roulements (n’existe pas sur le pont des 160/260)

On sort la rondelle à l'aide de la pince à clips qui nous servira aussi plus tard
et on dévisse la bague filetée ou l’écrou de 52 sur le pont des 160/260

On dépose le moyeu avec son disque de frein

Puis les deux flasques, la petite et la grande

On déboite le capteur de l'ABS et la première fixation de son cordon (pour Patrol qui en sont équipé)

On débloque la rotule de direction en frappant un bon coup de marteau comme ceci,
mais en mettant une masse derrière le bras pour faire « contre-coup » (pas visible sur la photo).
Attention bien dévisser l’écrou de la rotule avant !

On débloque les pivots inférieur et supérieur en les repérant et en faisant très attention aux rondelles de calage
qui pourraient être présentes dessous les pivots
(indispensable au centrage du moyeu sphère femelle sur l’autre partie)

Dépose de la fusée en sortant le clips et les rondelles de maintien du demi arbre

Puis dépose du demi arbre de roue : au besoin le tourner pour faire coïncider ses méplats avec les pivots

On dépose les brides des joints d’étanchéité du bol :
desserrer les vis en notant bien la longueur de celle qui sert de butée de fin de braquage !

Puis les joints

On sort les pivots et on tombe le moyeu complet, du coup le pont est nu ou presque.
Remarquez le joint spi au fond de la demi sphère du pont ainsi que les opercules qui isolent les rlts de pivot de l’intérieur du pont

On sort les cages extérieures des roulements de pivot, dommage pour les opercules qui doivent être sacrifiées !

Puis on monte les nouvelles cages en frappant légèrement sur tout le pourtour
(on peut aussi utiliser les anciennes cages pour frapper dessus)

Et on s'occupe à changer le roulement par un neuf en repérant les roulements avec leur cage (ne pas les dépareiller)
Remarquez l’opercule qui sera à remplacer par un neuf.

On démonte le joint spi du demi arbre de transmission en l’éclatant au tournevis

On remonte le neuf comme on peut

Moi j'ai pris une douille et une rallonge

Le spi en place

On peut à présent remonter la transmission (j'ai bourré de graisse, je ne sais pas si c'est préconisé mais je l'ai fait)
Précision : il n’est utile d’en mettre que dans le joint homocinétique.

On positionne le joint racleur neuf sur le moyeu

Et on remonte ce moyeu et ses pivots avec leurs roulements neufs et pré-graissés

On peut nettoyer le logement du capteur ABS

On remonte celui-ci

On remonte la barre de direction

Et on peut bloquer les pivots

Il reste à contrôler la précontrainte des pivots (voir doc en bas de page)

Et on remonte nos joints de bol et la butée de direction

Et on repose le demi arbre de roue en ayant soin de ne pas blesser le joint spi
On passe à la fusée
On démonte et on remplace le joint spi

Et la cage à aiguilles

Puis on remonte avec ses cales, rondelles et clips

On passe au disque en démontant les roulements, attention aux éclats si vous n'avez pas de jet en bronze

On change les roulements et leurs cages en les rentrant à l'aide d'un jet bronze
ou matériau pas trop dur car ça casse assez bien puis on replace le joint spy
(du bon côté, vérifiez en repérant le côté gras sur le vieux)

On replace le tout sur la fusée

On règle la précontrainte des roulements puis on bloque la rondelle écrou à l'aide de la rondelle et des vis
C’est un écrou de 52 sur les ponts des 160/260