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  • Trucs Y61 2.8 - L'electrovanne de différentiel

       (0 reviews)

    Jeff

    puce.gif Remplacer l'electrovanne de différentiel arrière ... à pas cher !

     

    Sur mon vénérable Troll acheté n'y a pas longtemps (1990, 323mkm...) le blocage de différentiel arrière
    ne fonctionnait plus, à cause des électrovannes d'origine ... (les deux HS chez moi )
    Voici ma solution, pas chère, pour remplacer ces électrovannes, avec un système
    qui est en plus 100% mécanique : plus de risque de panne...

    Donc il vous faut:

    Une vanne 5/2 à commande par interrupteur ref 3896646 achetée chez Radiospares ( www.radiospares.fr )
    Un jeu de 5 douilles canelées male de chez radiospares aussi ref 2314828
    Compter 68€ frais de port compris (un particulier peut ouvrir un compte,
    paiement par cb , minimum de cde a 50€ ht, livraison franco 24h... TOP!)
    20 cm de tuyau de frein diam 4.75 acheté dans un garage.
    5 m de tuyau diam intérieur 4mm acheté chez le quincailler du coin
    (choisissez le non armé si possible, c'est plus facile pour enfiler...)
    (ou éventuellement 3m de 4mm intérieur et 2m de 6mm intérieur, c'est même encore mieux!) Compter environ 25€ suivant les prix chez vous...
    Il faut aussi un bout d'alu plat et une grosse rondelle... vous devriez avoir ça qui traine dans un coin...
    Donc 93€ au total.

     
    Pour la pose, c'est très simple:
    Voilà à quoi ressemble la vanne:
     
    1.jpg
     
    Il faut couper les tétines qui sont un peu longues, laisser juste un cone d'accrochage, ça suffit.
     
    2.jpg
     
    Le branchement réalisé :

    A gauche la dépression (on réutilise le Y qui était à l'entrée des deux électrovannes d'origine),
    au milieu la mise à pression atmosphérique.
    (il est préférable de rajouter un filtre à poussière au bout d'un flexible)

    A droite le départ du verrouillage et du déverouillage. Pour l'ordre, il faut essayer.
    Brancher de telle façon à ce que l'interrupteur soit au repos (ressort de rappel détendu)
    en position déverouillage.
     
    3.jpg
     
    Pour la fixation, il faut mettre à l'intérieur une rondelle et un bout d'alu plat percé (diam 16mm)
    on enlève le contre écrou d'origine et on met à l'extérieur le cache perçé dont on aura enlevé
    tous les ergots et pour finir, on visse l'écrou de serrage avant.

    Vue intérieur :
     
    4.jpg
     
    Vue extérieur :
     
    5.jpg
     
    Pour la partie sous le capot, on prend la dépression ici :
     
    6.jpg
     
    j'ai dû utiliser un bout de tuyau non armé pour faire l'interface car j'ai commis l'erreur
    d'acheter du tuyau armé. Heureusement, j'avais un bout de tuyau non armé pour raccorder.
    Sinon vous pouvez prendre un tuyau de 2m en diam 6 .

    Ensuite vous vous raccordez avec deux bouts de tuyau de frein
    sur les commandes de verouillage et déverouillage :
     
    7.jpg
     
    Voici le passage du cable, en réutilisant un trou libre pour passer dans l'habitacle.
    On atterit derrière la boite à gants et on arrive à récuperer les tuyaux simplement
    en soulevant la garniture. Une noix de silicone pour obturer de façon étanche est la bienvenue...
     
    8.jpg
     
    Il faudra fixer les tuyaux avec des rilsans, ou encore mieux que je fasse des supports adaptés...

    Voilà, j'ai testé, ça fonctionne impeccablement!
    (il faut bien sûr que votre tuyauterie sous le trol soit en état.)
    La vanne est une vanne industrielle, donc un produit de qualité.

    En espérant que ça va en aider plus d'un...



    Suite à différentes remarques, j'ai fabriqué un système de sécurité,
    pour éviter tout enclenchement accidentel.


    Matériel:

    un clip de fermeture d'une boite à outils qui trainait.
    Vis, écrous pris dans mon bazar à la cave...
    Il faut faire un T entre une tige filetée (diam 4mm) et une tige lisse du diamètre
    de l'articulation du clip de fermeture
    (faut que ça force un chouia, pour qu'il n'y ait pas de problèmes de vibrations et que ça tienne tout seul levé).
    Il faut aussi 1mm de tube alu diam intérieur 4 pour faire une butée ajustée
    pour que le clip ne se fasse pas coincer quand on serre le T.

    Ca donne ça:
     
    9.jpg
     
    De gauche à droite: la pièce finale taillée par mes soins, le T fabriqué (soudure à l'arc inox)
    écrous et rondelle, et le clip tel qu'il était au départ.

    Il faut percer un trou dans l'avancée de la console au dessus de l'inter de la vanne 5/2:
     
    10.jpg
     
    puis fixer par l'intérieur avec une rondelle et 2 ecrous, histoire que ça ne puisse plus se desserrer:
     
    11.jpg
     
    Ca donne ça une fois fini, bien sûr l'inter d'origine n'est plus fonctionnel
     
    12.jpg
     
    Et quand le cache est relevé avec l'inter enclenché :
     
    13.jpg
     
    Bien sûr, il suffit de rabaisser le cache pour que l'inter reprenne sa position initiale.

    La prochaine étape serait de récuperer le signal de vitesse 10km/h et de le coupler avec un relais
    pour avoir deux leds, une rouge et une verte qui s'allument en fonction de la vitesse...
    mais ça c'est pour plus tard. Si je le fais je vous mettrai les photos et le schéma...

    (c) Vavavoum74.



    gere.jpg

    Edited by Jeff


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