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Faut pas rêver... La référence que tu as donnée chez MATELEC pour le capteur d'angle est semble t'il pour un driver PSG5, et non pas PSG16 sur nos Patrols (si je ne me trompe pas. Leur site est pas clair).

Ok, c'est plus sage comme solution . Je vais voir maintenant quand ce sera possible d'intervenir (temps et finances) et une fois le problème réglé je reviendrai pour témoigner 😉 Merci à tous pour vos conseils et retours. Comme je crois encore au père noël, j'attends maintenant que quelqu'un me dise qu'il suffit de remplacer un fusible 😂

C'est pas quelque chose de facile à changer malheureusement... La nappe est soudée, de plus comme tout ça vieillit, quand on touche si on ne répare qu'une chose, on risque de dégrader autre chose et on repart pour un tour... Vu le démontage, que tu vas payer de surcroît, je te conseille de passer par un vrai spécialiste de cette pompe (les pièces ne sont presque plus fournies par Bosch) si ce capteur l'est encore zipart te le fera et en plus ils diagnostiqueront tout le reste... Au moins tu repartiras sur une base saine

Bon, je comprends mieux l'affaire concernant les signaux et infos ECU... Donc, d'après toi, le code 0702 cible vraiment bien la source du problème ! Je ne me sens pas vraiment en mesure de faire ce démontage, j'aurai surement recours à une aide extérieure (facture, tant pis pour moi). Ceci dit et pour ceux qui le peuvent j'ai trouvé ce lien pour la fourniture du dit capteur : Capteur d'angle Bosch - Matelectronique https://boutique.matelectronique.fr/produit/capteur-dangle Je ne sais pas si la référence correspond précisément au modèle de pompe mais peut-être que ça pourra rendre service à certains

Le calculateur de pompe reçoit la valeur du capteur PMH, et la compare à celle de son capteur interne. l'ECU, lui, scrute le capteur PMH et indique par un code erreur s'il détecte un quelconque problème. Si c'est la pompe qui remonte le problème à l'ECU par ce code 0702, c'est qu'elle détecte des "incohérences" entre son capteur interne et les infos qui lui sont fournies par l'ECU. Cela peut être des pulses qui manquent de temps en temps par exemple ce qui indique une faiblesse du capteur, ou de la nappe comme te l'a dit @Lio26130 . Il fait chaud dans cette pompe, là ou elle est située, et refroidie par du gasoil ... chaud. donc ça cuit gentiment année après année. Pour le démontage, regarde l'astuce et la doc atelier, ainsi que mon post "VP 44 à mon tour" que j'ai fait il y a quelques jours. Je ne suis pas mécano, mais j'y suis arrivé. 5-6h de démontage un peu chaque matin à partir de 6h à la fraiche. Donc faisable en prenant plein de photos, en étant patient, et en rangeant bien tous les morceaux ( j'ai abattu les sièges de mon Patrol 5P et remplit avec). Il y a de nombreux joints à changer ( j'ai aussi démonté le collecteur d'admission ) tous disponibles chez Amayama pour trente-quarante Euros. J'ai été content d'avoir eu comme cadeau de Noël il y a quelques années une belle valise KS-Tools 216 pièces en promo avec toutes les douilles, rallonges, et adaptateurs nécessaires. Pratique pour aller chercher les vis du support de pompe par exemple. Il me manquait juste une douille de 41 pour faire tourner le vilebrequin.

Oui, débimètre chez NISSAN après avoir essayé un générique. C'est un peu après que j'ai retrouvé la power mais de façon non constante. En lisant toutes les informations possibles sur ce type de panne, j'ai cru comprendre sur des expériences vécues que le code P2 (0702) qui cible le capteur de la pompe peut apparaitre sans que ce soit nécessairement ce capteur qui soit en faute, le calculateur interprète l'ensemble des données et retranscrit ce code. Je n'ai ni les connaissances suffisantes, ni les compétences, c'est ce qui est ressorti de mes lectures (France Amérique du sud et Australie). Toujours est-il, que sur les connaissances des membres ici présent, le problème semble vraiment se diriger vers ce que je ne souhaitais pas ☹️🤑 Ceci dit, à l'unanimité, les faiblesses électroniques et filaires des pompes Bosch sont incontournables.

Tu as pris le débitmètre chez Nissan?

Oui c'est ça le capteur c'est le 107. Très très fragile c'est la nappe qui cuit. Rien qu'en enlevant le driver au dessus, comme il reste connecté par la nappe ça casse juste en soulevant même si tu t'y attends et fais attention... Je te conseille zipart moi aussi. C'est un centre Bosch Service et en plus spécialisé dans cette pompe. Ils ont leurs filières pour trouver des pièces remises en état par leurs soins. (Les pièces d'origine ne sont plus fabriquées) Tout ne se fera pas en cinq jours, sauf si la réparation est minime. Moi j'ai eu le max de réparations elle avait 430000km avant de lâcher d'un coup. Ça m'a coûté 1500€ (les frais de port c'est 50€ environ A/R) et 7 semaines d'indisponibilité du patrol. C'est le maxi à t'attendre. Tout marche nickel pour moi. Elle avait lâché d'un coup sans symptôme préalable. Tu as l'assurance aussi du plug and play avec eux ils reprogramment le driver à l'identique. Et comme dit si bien @phdv61 les fils du solénoïde de piston d'avance sont comme biodégradables... Ils se retrouvent nus. Affaire de vrai spécialistes dieseliste et électronicien.... La où tu gagneras de l'argent c'est de déposer remonter toi même. C'est assez long mais pas vraiment de pièges le calage est très facile soir cette distribution.

Merci pour ces précieuses informations (ce n'est pas vraiment une bonne nouvelle pour moi, mais bon ...) Pour le démontage de la pompe, ce n'est pas dans mes cordes, le remplacement du capteur ne me poserai pas de problèmes mais il faut la pompe sur la table. Ce qui me semble étrange, c'est que la panne n'est pas franche. J'ose imaginer que si le capteur ou le calculateur de pompe étaient HS la panne serai permanente. On parle bien des EV sur la pompe.... Mon garagiste a déja eu le problème sur un de ses Patrol, isolant qui se désagrège, fils qui se touchent, puis plus rien. Je n'en suis pas encore là pour le moment, mais le phénomène étant connu, je pense que les miens ne sont certainement pas en bonne santé non plus.

Je serais toi, j'enverrais ma pompe à zipart en pologne pour faire une révision. Car il peut y avoir d'autres problèmes ( typiquement, l'isolation des fils de commande des EV qui sont "biodégradables" et finissent par se déliter avec le temps .. ). www.vp44diesel.de. Centre Bosch. Je viens de leur envoyer la mienne. On peut démonter avec la doc atelier et le tuto du site. 6h de démontage environ en prenant son temps et en faisant des photos tout du long. Bien piger la pompe pour que les ressorts du pignon intermédiaire ne décalent pas les dents. ( = cata)

Bonjour et merci pour cette réponse. Ca se répare ? (j'imagine que oui...) j'ai trouvé ce doc... ça doit être le repère 107. Est-que ça signifie le démontage de la pompe et réparation par un spécialiste ? là ça risque de couter un max.

0702 c'est le capteur qui est DANS la pompe d'injection qui déconne/ est en défaut, pas le capteur PMH au dessus du Vilebrequin.

Bonsoir tout le monde, Depuis quelques temps, j'ai des problèmes moteur, difficile d'atteindre 2500 tr/mn, si j'arrive à 90 sur une route en pente en peu de temps je me retrouve à 70 alors qu'en temps normal au même endroit je peux renforcer l'accélération et augmenter la vitesse. La panne est apparue de façon progressive, ça marchait à 90% du temps, puis 80%, etc ... puis plus rien. Ca fait un mois que je tourne en rond, aide du garagiste, ancien de chez Nissan et assez à l'aise sur les Patrol. Bref, voilà les symptomes, pas de voyant allumé, pas de fumées bizarres, mais passage au Consult II : Résultat DTC P2-sig-impul PMH soit le code 0702. -remplacement capteur PMH, rien (aussi, test de continuité sur ligne capteur PMH, OK) -remplacement sonde t° moteur, rien -remplacement capteur débit d'air, rien (générique) Puis après de nombreuses lectures y compris sur les forums Australiens, symptomes connus et vécus par d'autres que moi mais san vraiment obtenir une solution nette et cash. Certains ont même remplacé 2 fois la pompe à injection et l'ECU sans résultat. Fort de mes lectures, je fais confiance et je commande un capteur de débit d'air NISSAN et je l'installe et .... rien. N'ayant que mon Patrol, je roule et environ 300 kms après, je suis en 4°, devant ça ralenti, je lache l'accélérateur et quand ça repart, j'appuie bien sûr, et là un miracle, les chevaux sont de retour. Un peu de fumée noire, décrassage depuis tout ce temps, puis tout clean mais le fonctionnement normal revient par intermitence. Depuis ce jour, de temps en temps ça fonctionne mais de manière alléatoire. Parfois, lorsque j'arrive à passer les 3000 tr/mn (on croit rêver), et après avoir passé le rapport sup, il peut y avoir le regain de puissance attendu. A priori, côté turbo ça semble ok, je m'interroge maintenant sur le boitier papillon, est-ce qu'il pourrait être en cause ? Est-ce un problème de faisceau ? Je ne sais plus où regarder. Il semblerait que le code P2 (0702) soit souvent un vrai problème et que la cible supposée ne soit par nécessairement en cause, mais bon, il doit bien éxister une solution. Seuls les meilleurs trouvent, à priori ils ne sont pas très nombreux et moi je fais parti des mauvais (j'essaie de plaisanter un peu pour me remonter le moral, mais là ....) Merci par avance à ceux qui pourront apporter la lumière..... à moi même et à d'autres. JP

Bienvenue et santé !

Bonjour a tous je m'appelle Joël 33 ans dans le sud ouest de la France j'attaque mon aventure patrol un rêve d'enfant j'ai un y61 3L GR de 2000 sortant d'un jeep XJ Au plaisir de vous lire

Bonjour a tous , Alain je possède un patrol ebro de 1991 2.8td super 4 x 4 . Ravis de vous rejoindre et de pouvoir échanger avec vous !

Je relance et passe le voir pour la pompe, il me dit toujours la même chose ( je n'ai pas eu le temps, la semaine prochaine), je pense qu'il attend que je récupère la pompe sans être réparé ou que je prenne un coup de colère pour lui donner l'excuse pour ne pas la faire. Mais je ne vais pas le lâcher, en parallèle j'essai de trouver une nouvelle pompe. Je regarde souvent si d'acheter ou de fabriquer moi-même me coûtera moins cher. Dans ce cas j'avais les tubes acier, baguettes à souder et une partie de la visserie, j'ai dû acheter les loquets à ressort, la tige inox diamètre 12 et le plus cher était la platine en aluminium 7075 de 200mm x 150mm x 15mm pour création les supports de pivot et la fermeture de l'échelle. Obligé de le faire dans un matériau qui ne rouille pas comme les boulons et écrous que j'ai installé en inox

des nouvelles de la pompe car à mes yeux c'est la seule chose qui manque.

C'est du beau travail. En faite, je me pose toujours la question si ca coute pas moins cher d'en acheter une toutes faite. Mais je pense que dans ton cas la matière première et les outils avec le savoir faire tu as déjà.

Merci 👍

Salut , La référence du GR Y 60 , Purflux, filtre à gasoil : CS439

Bonjour à toutes et tous, Je suis à la recherche d'une cartouche de filtre à gas oil pour le patrol GR Y 60 moteur RD 28 T il y a dessus un purflux C 80 et je ne trouve pas ça est-ce que quelqu'un sait ou je peut trouver ça ou si il y a une référence qui correspond. Merci pour votre aide . A bientôt j'espère

Pour moi non ça ne doit pas se monter car les châssis de 160/260 sont moins larges Le sabot moteur : les bas moteurs sont différentes et châssis différents donc les points de fixation ne correspondront pas sabot boites : les blindages de boites pour y60-y61 se reprennent sur la traverse de boîte, qui n’existe pas sur les 160 car les boites sont « suspendues » On trouve des blindages pour le tien sur lbc ou demandes à ceux qui vendent les patrol en pièces s’ils les ont Tu gagneras du temps et t’es sûr que ça se monte. S’ils sont un peu déformés par des utilisations précédentes où ça a touché voire déformé les tôles, faut forcer un peu pour réaligner les trous du blindage sur les longerons

Je demande ça car il y a des blindages moteur en aluminium de 8mm pour Y60 en vente sur internet mais je ne sais pas si réellement elles s'adaptent sur le 160 sans grosse modifications, si je ne suis pas sûr des grosse modifications à faire sur cette plaque mais si c'est cas je prendrai le mien d'origine pour le renforcer avec une nouvelle plaque plus épaisse en acier. Visiblement les deux se ressemblent. Merci 👍

Salut je part du principe que tout est adaptable, si c’est pour un blindage sous moteur, des traverse sont vissé au châssis donc si tu a la plaque tu peut crée toi même une petite structure pour l’adapter, les carter des 2.8 et 3.3 on sensiblement la même forme, tout dépend la taille du blindage que tu souhaite mettre