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Bonsoir et bienvenue ici !

bonsoir et bienvenu ici @Jeanpeuplu tu peut poster ton tuto, il n'y a pas de soucis, il faut penser a tout le monde, pas question de te ridiculiser, on sera la pour améliorer le tuto si besoin... fait nous voire ton engin pour voir a quoi il ressemble a tres vite

Bonjour à tout le monde, JP c'est à dire Jean-Pierre, passé les 60 printemps, j'ai un Patrol long Y61 ZD30 de 2004 acheté d'occasion en 2008. Jusque maintenant, je n'avais qu'un rôle consultatif sur le site, endroit où l'on trouve quantité d'infos, sympas, techniques et autres... J'ai constaté que les membres pouvaient être tous très différents, bouroudeurs ou pas, techniciens mécaniciens ou pas, mais dans tous les cas, ils aiment leur Patrol et veulent l'améliorer, l'entretenir, le dépanner. J'ai préparé un petit tuto basic qui paraitra peut-être ridicule pour les avertis mais rendra peut-être service à d'autres, un peu comme moi. Ca concerne le démontage de la pédale d'accélérateur et remplacement du micro-switch. Puisque la communauté offre ses savoirs, l'idée c'est le partage et d'essayer d'offrir aux autres. Si je le peux, il y en aura peut-être d'autres, mais pour le moment je ne sais pas comment faire..... Bonne soirée.... JP

erreur

Bonjour à tous, Changement de projet, je suis passé sur un 4x4 plus 'habitable' pour nos futures virées au long cours une fois à la retraite. Du coup on se sépare à regret du Patrol, il faut faire un choix, et accessoirement besoin de renflouer le compte pour l'aménagement du petit nouveau. C'est un modèle 3L de fin 2003, actuellement à 210000 km peu évolutif; modèle luxe : cuir, sièges électriques, toit ouvrant électrique… Il est en 7 places CG, les strapontins de coffre sont fournis entretien à jour, vidange tous les ans même si pas roulé, conduite cool, jamais haut dans les tours, respect du temps de chauffe. J'ai pas mal de factures des pièces et un fichier du suivi d'entretien (je fais tout moi même) Attelage suspensions Profender ressorts KS en +5 Médium Bielettes barre stab rallongées 4 jantes Racer neuves 4 BF AT en 285 10000km boitier KitPower, schnorkel SAFARI LP Led Flexibles aviation Emetteur / récepteur embrayage neufs vanne EGR out Décata TECINOX Seconde batterie avec relais de couplage manuel et distribution elec à l'arrière préfiltre RACOR aménagement de coffre, tablette sur la porte arrière, galerie de coffre intérieure caméra de recul + dashcam, prises USB et USBC AV et AR Protections inférieures... Je pense que j'en oublie! Il est à 21800 sur LBC, à discuter. Plus de photos sur demande. leboncoinPATROL Y61 3L Chassis LongSuite changement de projet, nous mettons en vente à regret notre Y61 de 2003, chassis long. Propriétaires depuis 15 ans, entretien suivi et régulier par mes soins. Conduite toujours cool, respect du t

Par contre l'idée de l'utilisation double est géniale... Je mettrais bien l'agricole dans le réservoir d'origine et un réservoir factice a côté 😅😅

Je trouve risqué de réaliser un réservoir en double avec aspiration et retour carburant de la pompe injection double.... Attention le circuit est en dépression, la pompe injection assure seule l'aspiration et supporte très mal les entrées d'air... C'est le point le plus faible du patrol... Mef

Bonjour Lio26130, Jmarc et Jeff La goulotte j'avais penser a un remplissage un peu dissimulé a l'intérieur j'avais pas l'intention de relier les deux réservoirs car je voulais mettre deux types de carburant different, un pour le travail agricole et un autre pour la route. je vais essayer de faire le réservoir moi meme en acier inox, avec des plaques, soudure au mig et finalisation au chalumeau

Il faut toujours faire au plus simple

J'ai mis un réservoir d'eau a cet emplacement moi, pour la goulotte aucun problème. On peut le fabriquer mais il y en a plein tout faits déjà. Regarde sur fabrika.... Pas besoin du système de permutation font tu parles, normalement on met juste une pompe de transfert qui sert à alimenter le réservoir principal commandée depuis le tableau de bord. Chacun sa goulotte, son évent, et le trop plein du réservoir additionnel doit deborder dans le principal.

Bjr ! Pense en même temp dans ta réflexion à la goulotte de remplissage . Elle est peut être pas si simple a mettre en place !

ok merci pour la réponse je regarde

Merci Hervé 👍🏼 Si tu as le même temps que sur la photo t’es chanceux, moi en Bretagne ça caille, ça dépasse pas 14° MDR

Salut les copains, bonne journée à tous !

Salut, Dans les astuces il y a ça :

un truc comme ça

Bonjour a tous j'aimerai installer un deuxième réservoir de gasoil, il y a largement la place pour un 90Litres Il me faudrait une vanne un peu spécial avec le retour, est ce qu'il y a quelqun qui a deja fait ça.

Bonjour de chez moi.

J’ai pendant un moment roulé à l’huile avec mon court. Certes je n’étais à 100% mais à déjà 30%. J’ai arrêté car à l’époque le litre de carburant etait moins chère que le litre d’huile et a moins de se balader avec son bidon d’huile c’était trop de manipulations pour un gain pas vraiment intéressant. J’avoue que depuis quelques temps j’y repense sérieusement. L’inconvénient de rouler à l’huile c’est que les petits trajets sont pour ainsi dire fortement déconseillés car le moteur ne chauffe pas assez et des gommes se créent . À mon avis si on ne roule pas beaucoup il vaut mieux éviter de rouler à l’huile que de prendre le risque d’abîmer son moteur et sa pompe à injection , l’économie réalisée n’est pas forcément intéressante dans ce cas. Pour info j’avais un pré filtre avec réchauffeur à l’époque.

Merci 🙏 On y est passés il y a quelques années à Zagora au garage Iriki 👍🏼 Bon séjour à toi dans ce beau pays qui est le Maroc. Même mon troll avait droit à une toilette 😇

techniquement, l'huile végétale ou pas ca marche avec des pompes en ligne, moteur type 3.3 L turbo ou pas, le 4.2 D de nos Patrol , Mercedes avec ces même pompes sur le G de première génération et autre W123/115 etc..., pas avec des rotative type VE comme sur l'Y60, l'Y61 et encore moins VP44 comme sur le 3.0 ou CAV Rotodisel sur le moteur Perkins (de mémoire), ces dernières comme elles tournent trop vite se gomment et cassent au niveau de la tête hydraulique et oui il n'y a que quelques micron entre le corp et le plongeur, pour les Common Rail la ce n'est pas la même danse, comme c'est bien plus épais les aiguilles vont moins vite et donc ne s'ouvrent pas bien, le "diester" qui est un mélange de gazole et d'huile de colza, les injecteurs Common Rail sur les moteurs de véhicule lourd récent, car, autobus, camion, se détruisent aux alentours des 100 000km, expérience faite quand j'étais chez le transporteur de la région normande et Rouen pour les pompes en ligne, ce qu'il faut c'est une réchauffeur qui réchauffe cette huile dans le réservoir dans le filtre et monter un autre réservoir de gazole plus petit pour que quand on veut arrêter le moteur on fasse un rinçage du circuit de haute pression (tube entre pompe et injecteur) et de la pompe elle même, comme ca au démarrage, tu démarre au gazole et quand le moteur est chaud tu passe avec un jeu de vanne 3 voies a l'huile et ainsi de suite, complexe mais faisable voila en espérant avoir répondu a ta question, fait comme moi roule avec une bouse a pile, tu sera moins em**rdé pour le moment

Quand les températures sont froides, ce n’est pas top, je me rappelle de deux ou trois rassemblements PGR il y a plusieurs années ou le matin ceux qui roulaient à l’huile était bien embêtés car impossible de démarrer. … Seul point négatif à signaler pour moi 😇