Toute l’activité

il doit s'agir de la boite de transfert et donc du contacteur 4x4 qui allume le voyant du tdb en fait, après recherche, ce fil est tout simplement le 24V principal qui alimente tous les circuits. il a à moitié fondu dans le toron. et avec un fusible en tête de 30A au lieu du 10A préconisé ça a bien eu le temps de chauffer. visiblement l'ancien proprio a pas mal trafiqué les circuits électriques du coup je dois maintenant controler tous les circuits pour trouver les capteurs/récepteurs en court circuit, puis remplacer ce fil pas de bol ! si quelqu'un avait les schemas electriques, ça me ferait gagner un temps précieux parce que j'ai pas le choix que de réparer

Bonjour à tous, Après ma présentation voici la présentation de mon Patrol ... J ai franchi le pas il y a un peu moins d 1 an et demi et j ai craqué pour un 260 court de 1991 animé par un RD28 atmosphérique. A ce jour, après une réfection complète du système de freinage, un changement de culasse, un changement du kit distribution plus pompe à eau et le remplacement des 4 roues en 15 pouces par 4 jantes d origine équipées de pneus en 205R16 , le Patrol est quasiment prêt à reprendre la route 👍 J en profite pour adresser un grand merci à tous les passionnés et contributeurs qui font vivre ce formidable forum ! Chris

Salut, du coup épaisseur 30mm pour un +10 c’est bon ? Je suis entrain de voir pour m’en faire faire une grâce aux côtes données plus haut. Et pour le coup du 63/65 vaut mieux faire plus large que pas assez. Merci de ta réponse, Patrollement 💪🏻

Bjr et bienvenue sur le forum !

Bonjour à toutes et à tous, Je me présente donc ici étant un nouvel arrivé sur le forum. Je m'appelle Martin et j'ai 34 ans, et depuis que j'ai 22 ans je ne fais que regarder le Nissan Patrol de mon père. Ce 4x4 m'a toujours captivé, un modèle de 2003, court, qui a toujours eu une sacrée gueule! La vie fait qu'aujourd'hui l'état de santé de mon père ne lui permet plus de rouler. C'est donc avec beaucoup d'émotion qu'il m'a fait don de son Patrol... Il est maintenant entre mes mains et je souhaite pouvoir lui donner une seconde vie. Mon père est chasseur et s'en servait donc principalement pour partir à la chasse. Mon ambition aujourd'hui et de pouvoir partir sur les sentiers avec et de pouvoir faire des bivouac dans la nature. Je ne veux pas partir sur un coup de tête, je souhaite pouvoir en apprendre plus sur cette voiture iconique pour moi, notamment sur la partie moteur. C'est finalement dans ce cadre que j'ai trouvé ce forum qui à l'air de regrouper une sacrée communauté! Je vous fait une présentation détaillé aussi du Patrol : Nissan Patrol GR de 2003 court 240740 km au compteur Contrôle technique défaillance mineure, principalement de la corrosion sur le chassis réservoir et conduites de carburant abrasées tuyaux d'échappement et silencieux : dispositif endommagé sans fuite ni risque de chute Comme vous le voyez, je pense déjà avoir un travail de remise en état avant même de pouvoir penser partir en bivouac ! Je vous souhaite une belle journée ! Amicalement, Martin

Le pont doit être orienté de sorte que la flasque côté pont et sortie de BT soient parallèles. C’est le réglage à regarder pour ne pas avoir du bruit de transmission + user plus vite les croisillons. Le mien est d’avoir un tirant réglable pour ajuster plus proche l’angle du pont

Salut la compagnie! Je vais très prochainement changer mes tirants de pont arriere inferieurs. L'ancien propriétaire ayant mis une rehausse +5, mais n'ayant pas fait la totale pour que celle ci soit fait dans les règles de l'art. Les tirant seront donc renforcés mais surtout légèrement plus long. Je me doute donc que les trous ne vont donc plus tombé pile en face les uns des autres. Ma question est: Le nez de pont doit bien être relevé, et non baissé, pour réaligner les trous de fixations au niveau du pont? Merci d'avance à tous!

Bonjour Xavier je possède un y 60 et comme bcp j’ai fais un joint de culasse et j’aimerais savoir si vous pouvez m’envoyer le document concernant sa

Bonjour, il est peut être utile de préciser pour l'ordre de la purge , que pour une conduite à gauche européenne , en se mettant devant le Patrol en regardant vers l'arrière , il faut commencer la purge par le compensateur en soulevant un peu le pont arrière avec un cric, puis la roue arrière gauche, la roue arrière droite , la roue avant gauche donc côté passager pour terminer par la roue avant droite côté conducteur.

Sur le 3L, je démonte la poulie depuis le bas (pas besoin de déposer la volute de radiateur). Est-ce que ce sera plus simple sur le TD6?

Il n'y a que moi qui pleure pour bloquer avec la BVA 😭

Bsr ! Oui en première . Et un cliquet articulé avec un long manche pour avoir juste le petit angle qu’il faut pour le faire par en haut .

Pour bloquer l'ensemble, je passerais bien en première....non? En principe ça ne doit plus tourner dans le vide.

Vends une paire de marche pieds pour y60 court, les supports sont inutilisables car rouillés mais la partie alu est propre. 40€ sur Bourges, livraison en supplément (je peux supprimer les supports pour gagner en volume pour l’envoi)

bonjour la mienne étais faite , sinon achéte la RTA c'est marqué dessus , je pense que sa doit être comme toute : la cléf a choc ou la bonne clé avec rallonge , la douille , frein a main , une vitesse et cales les roues .

Bonjour a tous, comment demonter la vis de la poulie du vilbrequin sur un patrol y61 2,8td6 pour faire la distribution? Comment bloquer le moteur? Et comment extraire la poulie? Merci de votre retour. A bientot les trolleurs...😁😉😉

Bonsoir à tous, je voulais juste remercier ce forum pour tous les conseils aide ou idées. J'aimerais être un peu plus actif. Je ne suis pas aussi mordu que certains mais maintenant je commence à connaître bien ces 3.3. Si jamais il y a des passionnés dans Les Landes aux plaisirs de vous rencontrer. Sinon pour en revenir sur mon 160 après 30.000km fait en 2 ans (road trip) que du bonheur. Il y peu j'ai refait intégralement le toit et la baie de pare brise qui commencé à bien fatiguer. Je ne suis pas un expert du semi auto mais j'ai essaye toujours de rattraper les défaut avec de la tôle et non de la choucroutes. Je vais essayer de mettre quelques photos (je ne suis pas très doué en informatique ni en grammaire et en orthographe pardon d'avance).

Le joint doit envelopper la durite d’huile, comme pour une durite rigide de carburant comme sur l’image ci-dessous

Bonjour, pas eu le temps cette semaine de remonter 😏 Par contre j'ai regardé avec un miroir, parce que l'endroit n'est pas très accessible et j'ai un doute sur la position du double joint en u. Quelqu'un aurait-il un schéma du montage svp? D'avance merci !

Oui j'ai récupéré mon 160, je fini les choses que j'avais à faire dessus avant de rédémonter la pompe. Je fini ma modifications du pré-chauffage, finir d'installer les sièges à l'arrière et poser la moquette pour le moment. Quand je l'avais récupéré il avait plus de pêche que d'habitude, je pense qu'il a rajouté un peu de carburant. J'essai de trouver un compte-tours avant de remonter tous les cache sous le volant. J'en suis là aujourd'hui.

Hello, Donc finalement ca n a pas servi ? tu as repris le 4x4 ?

bonjour quelqu'un aurait il le schema elec de mon patrol svp

salut j'ai le même problème. on m'a dit de vérifier capteur de pression de gasoil sur la rampe et capteur de sural sur le collecteur d'admission. j'attend de les recevoir et te tiens au courant si ca change quelque chose.