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Bonjour Xavier je possède un y 60 et comme bcp j’ai fais un joint de culasse et j’aimerais savoir si vous pouvez m’envoyer le document concernant sa

Bonjour, il est peut être utile de préciser pour l'ordre de la purge , que pour une conduite à gauche européenne , en se mettant devant le Patrol en regardant vers l'arrière , il faut commencer la purge par le compensateur en soulevant un peu le pont arrière avec un cric, puis la roue arrière gauche, la roue arrière droite , la roue avant gauche donc côté passager pour terminer par la roue avant droite côté conducteur.

Sur le 3L, je démonte la poulie depuis le bas (pas besoin de déposer la volute de radiateur). Est-ce que ce sera plus simple sur le TD6?

Il n'y a que moi qui pleure pour bloquer avec la BVA 😭

Bsr ! Oui en première . Et un cliquet articulé avec un long manche pour avoir juste le petit angle qu’il faut pour le faire par en haut .

Pour bloquer l'ensemble, je passerais bien en première....non? En principe ça ne doit plus tourner dans le vide.

Vends une paire de marche pieds pour y60 court, les supports sont inutilisables car rouillés mais la partie alu est propre. 40€ sur Bourges, livraison en supplément (je peux supprimer les supports pour gagner en volume pour l’envoi)

bonjour la mienne étais faite , sinon achéte la RTA c'est marqué dessus , je pense que sa doit être comme toute : la cléf a choc ou la bonne clé avec rallonge , la douille , frein a main , une vitesse et cales les roues .

Bonjour a tous, comment demonter la vis de la poulie du vilbrequin sur un patrol y61 2,8td6 pour faire la distribution? Comment bloquer le moteur? Et comment extraire la poulie? Merci de votre retour. A bientot les trolleurs...😁😉😉

Bonsoir à tous, je voulais juste remercier ce forum pour tous les conseils aide ou idées. J'aimerais être un peu plus actif. Je ne suis pas aussi mordu que certains mais maintenant je commence à connaître bien ces 3.3. Si jamais il y a des passionnés dans Les Landes aux plaisirs de vous rencontrer. Sinon pour en revenir sur mon 160 après 30.000km fait en 2 ans (road trip) que du bonheur. Il y peu j'ai refait intégralement le toit et la baie de pare brise qui commencé à bien fatiguer. Je ne suis pas un expert du semi auto mais j'ai essaye toujours de rattraper les défaut avec de la tôle et non de la choucroutes. Je vais essayer de mettre quelques photos (je ne suis pas très doué en informatique ni en grammaire et en orthographe pardon d'avance).

Le joint doit envelopper la durite d’huile, comme pour une durite rigide de carburant comme sur l’image ci-dessous

Bonjour, pas eu le temps cette semaine de remonter 😏 Par contre j'ai regardé avec un miroir, parce que l'endroit n'est pas très accessible et j'ai un doute sur la position du double joint en u. Quelqu'un aurait-il un schéma du montage svp? D'avance merci !

Oui j'ai récupéré mon 160, je fini les choses que j'avais à faire dessus avant de rédémonter la pompe. Je fini ma modifications du pré-chauffage, finir d'installer les sièges à l'arrière et poser la moquette pour le moment. Quand je l'avais récupéré il avait plus de pêche que d'habitude, je pense qu'il a rajouté un peu de carburant. J'essai de trouver un compte-tours avant de remonter tous les cache sous le volant. J'en suis là aujourd'hui.

Hello, Donc finalement ca n a pas servi ? tu as repris le 4x4 ?

bonjour quelqu'un aurait il le schema elec de mon patrol svp

salut j'ai le même problème. on m'a dit de vérifier capteur de pression de gasoil sur la rampe et capteur de sural sur le collecteur d'admission. j'attend de les recevoir et te tiens au courant si ca change quelque chose.

a part la rouille, il n'y a pas de maladie courant sur ces modele tu dis que c'est le cable qui va jusq'au pont mais peux tu preciser? il n'y a rien d'electrique de serie sur les ponts de ce modele*

bonjour à tous je m'appelle Arthur, je vis dans le centre de la France et je possède un nissan patrol 3.2D SD33 de 1987 que j'ai passé en mode commando (dépouillé à l'extrême) car il ne sert que sur mes terres. je l'ai acheté alors qu'il était destiné à la casse car trop de rouille et pas de controle technique vierge. un entretien complet et de nombreuses pièces remplacées plus tard, le voilà immobilisé avec un fusible 30A qui fond. recherche faite, le fil qui transporte le 24V jusqu'au pont est cramé de bout en bout. au moins la machine aura pas pris feu ! reste à savoir quel capteur est en court-circuit et s'il est indispensable. pas facile à vérifier sans doc technique. peut être est-ce une maladie courante sur ce modèle.

Du coup, vérifier directement avec un assureur local ou une formule spécifique pour les voyages peut être une bonne piste. Le lien vers AXA Maroc peut effectivement valoir le coup d’œil, car certaines compagnies proposent des extensions d’assistance pour les séjours temporaires. Le plus important reste de bien vérifier ce qui est couvert : dépannage, remorquage, rapatriement du véhicule ou des passagers, car les conditions peuvent varier pas mal selon l’offre.

Je suis passé le voir et comme d'habitude il allait m'appeler donc je récupère mon 160 demain matin et je vais redémarrer la pompe pour lui ramener. Il va devoir la vérifier et régler ce problème de levier d'accélérateur qui bouge sur son axe, il n'a pas pu régler le ralenti donc il m'a dit qu'il y avait un problème, c'est ce que je lui avait déjà dis. J'aimerai bien voir ailleurs mais je ne peux pas payer un autre dieseliste donc il fait qu'il me régler ce problème. Voilà pendant ce temps je n'avance pas

Merci pour vos informations, je vais essayer jeudi de le repositionner. Bonne fin de weekend à vous.

bienvenu a toi, sujet remis en place

Bonjour à tous Je m’appèle Quentin, j’ai 22 ans je suis en possession depuis bientôt 2 ans d’un patrol gr y60. Je me suis lancer dans ça restauration. Il me tarde de discuter avec vous.