Bonjour,

Souhaitant avoir un beau bruit a l'acceleration, je viens de remplacer la gamelle centrale de mon GR Y60 long par un tube semi-rigide, et j'ai laissé le petit pot a l'arriere.

Resultat :

- bruit quasi similaire, un poil plus sourd mais a peine perceptible. Meme avec un kick-down, pas de gros rugissement .

- je ne suis pas categorique, mais j'ai l'impression que le bébé est plus pechu dans les reprises a bas regime.

- conso : pas assez de recul, j'ai fini la modif il y a 1 heure.

- la grosse gamelle ne touchera plus en TT, elle est dans le garage

 

Bref, comment se fait il que je n'ai pas le super bruit des Y60 a l'echappement modifié?

Sinon pour ceux qui l'ont fait, comment avez vous fixé le flexible pour eviter qu'il ne se ballade trop et vienne cogner partout?

Merci,

julien

Chez moi, le flexible a un diametre de 60mm... Et avec les colliers de serrage ça marche bien! En Belgique, il y en a beaucoup qui roulent avec rien après la pièce flexible d'origine !! Seule désavantage: Dessous le Troll, tout est noir après quelques temps...

 

Moi,

J'ai laissé la part arrière d' origine pour la raison de fixation et comme ça on ne le voit pas si bien mais on l'entend

 

J'ai copié les pièces en métal (4mm) pour attacher le flexible et pour remplacer facilement le silencieux pour aller au controle technique (en Belgique, c'est dur! ), comme ça c'est changé dans 15 minutes au maximum...

Salut a tous !!

 

dis moi Oli4x4 , j'ai vu tes photos , super montage, nikel !!

mais en résumé : tu as remplacé la grosse gamelle par du tube flex de 60 dont tu lui as terminé sa course à la bride juste avent le silencieux arirère que tu a conservé est-ce sa ???

 

j'ai egalement regardé ta video et je trouve le bruit d'enfer a l'acceleration ( peut etre que le bruit est déformé par la vidéos ) est-ce que tu pourrai en faire 1 autre car je suis interéssé par cette modif ( alala comme je suis chiant !!! )

 

je te remercie de tes réponses et @ plouss

ciao ciao JACK 73

Donc, Jack73:

 

J'ai éliminé la gamelle (la grosse), le premier parti(du moteur jusqu'à la gamelle) est d'origine, et le dernier parti ( incl. connection et petit silencieux)...

Les connections sont toujours de l'origine, et celles de la fléxible je les ai préparé moi-même en metal, avec du metal plat de 4mm et une pièce d'un tube en metal (épaisseur 2mm). Je les ai soudé et après monté dans la fléxible, avec les pièces en forme U.

 

Je suis étudiant, examens alors pour le moment, mais vendredi, je retourne à la maison, et je vais essayer de prendre des photos et un nouveau vidéo du bruit...

 

Au niveau de bruit, c'est impressionant si tu es à l'arrière du Troll, mais à l'intérieur, on ne l'entend pas miens qu'avant!! Seulement dans les tunnels, l'effet est superbe avec les fenetres ouvertes!!!

 

Tu as besoin d'un flexible de 1 mètre, deux pièces de U pour fixer et biensur les pièces en métal pour les connections du flexible au système de l'origine.

 

Bonne chance et à bientot pour le vidéo!

C'est marrant car c'est exactement ce que j'ai fait, et a peine plus de bruit. Par contre beaucoup plus de peche.

Ca c'est vraiment bizard!!

 

Quel est le bruit quand vous n'installe rien, seulement sans gamelle comme ça? Chez moi, c'était vraiment impressionant, mais à l'intérieur, c'était trop fort...maintenant, j'entend rien à l'intérieur

Pour la question sur les amortos AR :

effectivement les silentblocs des ES9000 AR sont moins longs que les origines, donc pour bien caller les amortos, j'ai ajouté des rondelles.

a+

julien

Salut julien,

les rondelles, tu les as mises devant ou derrière les silentblocs ? J'en mettrait bien une de chaque côté moi !

J'ai pas eu l'occasion de prendre des photos et des vidéo, les deux caméras sont partis, l'un avec mon frère, et l'autre avec mon père qui est au Cote d'Azur pour le moment...

 

J'espère de prendre des photos vendredi prochain!! Passiance alors, svp

bah je me suis pas compliqué, j'ai juste devissé l'ecrou, inserré les rondelles et basta. Car l'amorto ne voulait pas venir tout seul.

C'est ce que je pensais faire aussi car pas évident à insérer l'axe !!

Mais en regardant la base de l'amorto, le corps passa très près de la patte sur le pont, et j'ai peur qu'en écrasant le silent bloc, il ne se mette à frotter ?...

moi y a rien qui frotte.

Non, ça ne frotte pas mais c'est pas loin de la patte qui est fixées sur le pont. Enfin ça y est, c'est reglé aujourd'hui, une rondelle de chaque côté, et voilà ! C'est quand même pas très pro de vendre un amorto incomplet...

c'est pas qu'il est pas complet, c'est que c'est de l'adaptable. Donc il faut parfois rajouter une rondelle, c'est pas mechant je trouve.

Pareil pour le +60 Traimaster, sur les fixations basses des amortos ar il faut insérer une rondelle entre support et silent block sinon il y a un léger jeu, suffisant pour flinguer le silent block à moyen terme.

Je confirme !

@Jack 73 (et le reste biensur )

 

J'ai un petit vidéo, avec des autres 4x4 aussi de cette après-midi:

 

voir

http://vitara.1-eurohost.com/filmpjes/offroad.wmv

 

De temps en temps, vous pouvez entendre mon bagnol en axion!

Vu la vidéo, un conseil en tout humilité > jouez avec la pression de vos pneus vous êtes tous surgonflés.

Ah bon,

 

combien est-ce qu'on peut mettre sur le terrain?

 

J'ai des 31/10.5r15

les autres patrol ont tous des 32/11.5R15

 

Merci d'avance

En mixtes aucun intérêt, un mixte ne vaut rien dans le gras.

 

Pour ceux d'entre vous qui ont des mud descendez à 1.4b (tubeless, avec chambre jusqu'à 0.8b), pas moins.

Les plantages sur la vidéo avec cette pression c'est terminé.

Moins de galère, plus d'amusement (attaquer plus méchant) et ça vous éviteras de vous faire ridiculiser par des Suzuki , quoique que celui là a l'air bien équipé...

 

l'empreinte d'un pneu au sol à 1.4b est pratiquement 2X plus importante que celle d'un pneu gonflé à 2b, de plus ton pneu à 1.4b "travaille", se déforme, épouse le terrain et surtout débourre (débourrer > enlever la boue entre les crampons, un pneu qui ne débourre pas = pneu lisse), à 2b que dalle de tout ça.

 

Le type de pneu et les pressions sont les 2 atouts essentiels de la réussite en TT, ça passe avant tout le reste.

Merci pour la réaction!

 

Le Suzuki est equipé avec des 33pouces, de Blackstar... Moteur/transmission STANDARD!!! Et ça marche, mais pas trop bien, il cherche une boite de transfer 4.16... Il passe presque partout, et quand il est bloqué, je suis là avec mon treuil