J'ai lu dans de nombreux posts que certains d'entre vous mette de l'huile dans le réservoir en préventif pour le moteur./ De quelle huile sagit il ( 2 Tps je suppose) et dans quelle proportion, fréquence ...

Que conseillez vous d'autre en plus des spécifications NISSAN

Un tout petit peu de 2 temps. Environ 200ml sur un reservoir.

j'en mets de temps en temps, tous les 10000 kms environ, quand j'y pense, 2 1 litre dans le réservoir plein.

mais, bon, normalement, c 'est 2 litres voir plus pour 90 l de gazole qu'il faut.

efficace, c'est vrai, le gr monte mieux dans les tours, et fume moins.

pour un y60, après je sais pas si on peut pour un hdi

de la 5w40 ou 10w40 synthèse ou semi, pas besoin, de mettre la plus chère, une minérale aussi.

j 'arrive a a corriger le message

c 'est 1 litre pour le plein , pour un gr y 60

Pas dans un 61 ?

Le meilleur est l'huile 2 temps 100% Synthèse, les proportions sont d'environ 0,3 à 0,4% soit de 25 à 30cl pour un réservoir de 90L !

Moi je le fais à chaque plein et je trouve que la mécanique s'en porte pas plus mal !

 

Un peu de lecture

 

http://isatis.no-ip.org/additifs/p1.html

Merci, je vais m'y mettre moi aussi

Depuis combien de temps appliques tu cela ?

Merci, je vais m'y mettre moi aussi

Depuis combien de temps appliques-tu cela ?

 

Depuis un an environ !

perso je fais cela tres regulierement depuis 4 ans il est vrai qu'il fume moins

et je trouve dans l'ennssemble cas froid il est moins bruillant

ça sert à quoi ?

A la réflexion, moi aussi, je me demande l'utilité ; le gasoil est déjà un produit très gras non ?

Il lubrifie moins bien depuis que l'on a supprimé le souffre.

Il fut un temps ou certaines stations proposaient du GO sans souffre mais additivé.

Tu met 30% de tournesol et tu verra que ton moteur tourne mieux il est plus plein. Au dela de 50% au contraire il marche moins bien.

C'est pour cela je pense (ce n'est que mon opinion) que l'huile dans le GO lui fait du bien.

C'est un sujet abordé sur de nombreux forums.

Il lubrifie moins bien depuis que l'on a supprimé le souffre.

Il fut un temps ou certaines stations proposaient du GO sans souffre mais additivé.

 

Exactement bipbip, mais maintenant chacun fait comme il l'entend !

donc il faut en mettre combien de % selon vous

Le meilleur est l'huile 2 temps 100% Synthèse, les proportions sont d'environ 0,3 à 0,4% soit de 25 à 30cl pour un réservoir de 90L !

Moi je le fais à chaque plein et je trouve que la mécanique s'en porte pas plus mal !

 

Un peu de lecture

 

http://isatis.no-ip.org/additifs/p1.html

t'as une réponse là

Je ne sais as si je suis convaincu, mais vous m'avez donné envie d'essayer en tous cas

 

Et sur un véhicule essence ?

Je ne sais as si je suis convaincu, mais vous m'avez donné envie d'essayer en tous cas

 

Et sur un véhicule essence ?

 

depuis l'ouverture de ce sujet,je me pose la même question

Ben on a plus qu'à alors

 

Je vais essayer sur mon 3.3l Turbo on verra bien.

fabrice si tu me lis,tu m'as convaincu a essayer....

Je teste ca des ce week end !! 500 ml huile 2 temps pour 100 litres de GO !

Et sur un véhicule essence ?

 

Un véhicule essence n'a pas été conçu pour fonctionner à l'huile !!!!

 

Quant au moteur Diesel, un peu d'histoire !

 

Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à froid, en augmentant la température de la chambre de combustion.

 

Le moteur Diesel a été conçu au départ pour fonctionner au charbon pulvérisé, cependant, suite aux problèmes d'usure dus aux résidus de combustion, Rudolf Diesel est passé aux carburants liquides, comme le fioul ou les huiles végétales. Finalement, le fioul a été préféré car moins coûteux et se pulvérisant mieux du fait d'une viscosité inférieure.

 

Rudolf Diesel développa son moteur sur les lieux de la fabrique de machines d'Augsbourg (Maschinenfabrik Augsburg), entreprise prédécesseur de MAN.[1]

 

C'est le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant.

 

Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile en Europe à partir de la fin des années 1980 lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a notablement amélioré les performances.

Et sur un véhicule essence ?

 

Un véhicule essence n'a pas été conçu pour fonctionner à l'huile !!!!

 

Quant au moteur Diesel, un peu d'histoire !

 

Fruit des travaux menés par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel entre 1893 et 1897, le moteur Diesel est un moteur à combustion interne dont l'allumage n'est pas commandé mais spontané, par phénomène d'auto-inflammation. Il n'a donc pas besoin de bougies d'allumage. Cela est possible grâce à un très fort taux de compression (rapport volumétrique) d'environ 14:1 à 25:1, permettant d'obtenir une température de 700 à 900 °C. Des bougies de préchauffage sont souvent utilisées pour permettre un meilleur démarrage du moteur à froid, en augmentant la température de la chambre de combustion.

 

Le moteur Diesel a été conçu au départ pour fonctionner au charbon pulvérisé, cependant, suite aux problèmes d'usure dus aux résidus de combustion, Rudolf Diesel est passé aux carburants liquides, comme le fioul ou les huiles végétales. Finalement, le fioul a été préféré car moins coûteux et se pulvérisant mieux du fait d'une viscosité inférieure.

 

Rudolf Diesel developpa son moteur sur les lieux de la fabrique de machines d'Augsbourg (Maschinenfabrik Augsburg), entreprise prédecesseur de MAN.[1]

 

C'est le Français Lucien-Eugène Inchauspé (1867-1930) qui, en 1924, en inventant la pompe à injection, en fit un moteur performant.

 

Les moteurs Diesel fonctionnent habituellement au gazole, au fioul lourd ou aux huiles végétales ou minérales. Ils peuvent aussi bien être à deux temps (surtout sur les Diesel de navire, avec suralimentation par compresseur et injection pneumatique) qu'à quatre temps. Ce type de moteur à taux de compression élevé a connu une expansion rapide en automobile en Europe à partir de la fin des années 1980 lorsque la suralimentation par turbocompresseur en a notablement amélioré les performances.

 

 

j'avais lu que l'huile 2T compensait la disparition du plomb dans le super, pour les vehicules anciens.

Bon premier plein du gros avec 500 ml d'huile 2 temps Tot.. Z !

je vais essayer de noter les difference, bruits, fumees ETC... mais je pense qu'il va falloir 3/3 mois pour voir !!

 

++

est ce que vous pensez que ça pourrait resoudre en parti les problemes de pompe a injection

que l'on peut trouver sur le 61 de 99

Bon premier plein du gros avec 500 ml d'huile 2 temps Tot.. Z !

je vais essayer de noter les différence, bruits, fumées ETC... mais je pense qu'il va falloir 3/3 mois pour voir !!

 

++

Au début je n'ai trouvé qu'une faible différence (le moteur semblait un peu plus plein) mais c'est lorsque tu arrêtes d'en mettre que tu sens bien la différence 2 (15)

mais c'est lorsque tu arrêtes d'en mettre que tu sens bien la différence 2 (15)

 

Salut bipbip, pourrais tu argumenter ?