.....afin de progresser !

alors, voilà : oui, c'est ridicule !

comment bien utiliser "le deuxieme levier " ? je veux parler du petit levier qui met le 4x4 en vitesse courte, longue patin couffin !

je me sors toujours de toutes les petites baignoires où je fais plonger mon gros, mais je n'y mets aucune intelligence d'utilisation, aucne technicité à prpos

pour celui qui aura la patience .........

ben quand ça patine tu mets en 4x4

si t'as insisté un peux trop et qu'il va falloir jouer de l'embrayage ben tu mets 4x4 courtes pour pas faire peiner l'embrayage....

et si ça veux vraiment pas ta dernière chance c'est le blocage de diff

 

Bon écoute moi pas je dis peut etre n'importe quoi, attend l'avis des spécialistes

Regarde cela http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php

ça a été vu des ........ de fois.

alors pour faire simple.4X2 sur route normal ou chemin roulant ça le fait aussi

4X4 longue sur route glissante.du genre la neige ou chemin roulant ça le fait aussi

4X4 court en TT.boue,cailloux,graviers,sable,grosse monter pour avoir de la pèche etc....

pour le bloc arrière(si tu l'as),en ligne droit uniquement sur terrains sec,pour un levé de papatte ou tu n'arrive pas à passer.

tu peux aussi tourner un peu tes roues dans la boue.uniquement dans la boue.tes roues tourne à la même vitesse.dans le gras tu risque pas grand chose.sinon si tu fait ça sur le sec y a de gros risque de pt ton bloc.

je pense avoir fait le tour.

Et en dernier recours t'as le treuil !! Si tu l'as (off course) .

 

GT

Regarde cela http://www.patrol-gr.net/4x4_4x2.php

 

J'ai lu ce topic, et il est indiqué de ne jamais rouler en 4H sur goudron, pour des problèmes de vitesse de rotation des roues en virages (en résumé). Or j'entend souvent dans mon domaine des gens qui tractent 2.5T (2 chevaux) en roulant systématiquement en position 4H, pour assurer un peu plus d'adhérence et de stabilité en cas de secousse des chevaux. Qu'en est-il ?

Salut,

 

Et bien s'ils roulent en Troll, ils ne vont pas aller bien loin.... ca doit craquer fort sur les petites courbes ou les manoeuvres

 

Pich

Ils ne roulent pas tous en Troll, et c'est plus particulièrement sur autoroute (mais surement aussi sur route, rond point etc...mais a allure faible a ce moment là) Les 4x4 "plus récents" peuvent mieux supporter ce genre de chose ?

S'ils ont un différentiel central, pas de problème !

 

Mais ce n'est pas le cas du Patrol, justement......

C'est expliqué dans le lien...

 

Autre solution : un différentiel inter pont qui permettra de rouler en 4x4 sur sol adhérent. Il y a donc deux familles de 4x4, ceux qui ont un différentiel inter pont et ceux qui n’en n’ont pas. C’est-à-dire les « 4x4 permanents » dotés d’un différentiel central qui peuvent rouler en 4x4 sur la route et les 4x4 classiques « 4x2 enclenchables 4x4 », qui sont dépourvus de différentiel central, avec lesquels on roule normalement en deux roues motrices.

Cela n'a rien à voir avec l'ancienneté du 4X4, c'est la conception qui diffère...

 

En gros, tu as deux grands familles de 4X4 :

 

les permanents (ex: Defender) et les enclenchables (ex:Patrol).

 

Dans le premier cas, le véhicule est équipé d'un différentiel central qui permet d'évoluer sur terrain adhérent.

 

Dans le second cas, tu n'as pas de différentiel central, tu n'enclenches les 4 roues que sur terrain non adhérent. Dans le cas contraire, c'est l'élément de transmission le plus faible qui lachera...

C'est expliqué dans le lien...

 

Autre solution : un différentiel inter pont qui permettra de rouler en 4x4 sur sol adhérent. Il y a donc deux familles de 4x4, ceux qui ont un différentiel inter pont et ceux qui n’en n’ont pas. C’est-à-dire les « 4x4 permanents » dotés d’un différentiel central qui peuvent rouler en 4x4 sur la route et les 4x4 classiques « 4x2 enclenchables 4x4 », qui sont dépourvus de différentiel central, avec lesquels on roule normalement en deux roues motrices.

 

T'es un rapide deux réponses pendant que je tapouillais la mienne

Désolé de t'avoir grillé la réponse........

Au moins, ca fait donne plusieurs sons de cloches au demandeur

Si j'ai bien tout suivi, aucun "enclenchables" (donc non permanent) n'est équipé d'un différentiel central ?

Donc on ne roule jamais en 4H, sauf sur terrain "non adhérent" ... c'est noté. (ce n'est pas mon cas, ni avec le troll, ni avec le Toy, mais on m'a déja fait la réflexion)

 

Merci pour vos réponses