J'ai profité de mon changement d'injecteurs pour faire une astuce !

 

A voir

 

La vache!

Et ils marchaient encore normalement avec cette tronche là?

Ils ont combien de km?

160.000 km

 

c'est la première ligne de l'astuce

Ça me rappelle des souvenirs ! Nickel cette astuce cependant j'apporterai 3 remarques :

=> le démontage des bougies de préchauffage n'est pas nécessaire

=> le joint spy du l'injecteur doit être enduit d'huile moteur

=> le serrage du cache culbuteurs est à serrer selon un ordre précis (du centre vers l'extérieur)

 

Bonne bricole à tous

1) si pour prendre les compressions

et pour le reste les docs sont en fin d'Astuce

Entièrement d'accord avec toi pierre mais l'astuce s'appelle "changement des injecteurs" et non "mesure des compressions"

160.000 km

 

c'est la première ligne de l'astuce

je vais y voir tout de suite, mais j'étais en vacances, alors l'iphone et le réseau 3G inaccessibles les 3/4 du temps, ça m'a paru hors de portée ...

Très beau reportage, encore une fois.

Juste une chose, que l'on a déjà vu sur le forum, mais qu'il serait peut-être bien de rajouter, c'est la liste des références et pièces changer, comme les joints etc...

 

Sinon, chapeau.

Après un topic comme cela c'est du velours ! SUPER !!!!

bonjour, est-ce que vous pouvez donner plus de précisions pour l'ordre de serrage du cache culbuteur ? étant donné que c'est en ovale, où est le centre et où est l'extérieur, merci

le premier qui me traite de blonde je le ....

bonjour, est-ce que vous pouvez donner plus de précisions pour l'ordre de serrage du cache culbuteur ? étant donné que c'est en ovale, où est le centre et où est l'extérieur, merci

le premier qui me traite de blonde je le ....

 

salut la blonde

 

voila l’ordre de serrage quand tu es face à ton moteur (le 6 et 8 sont coté radiateur)

 

 

8--7--1--3--11--12

6--5--4--2 -- 9--10

 

bon week-end

 

A+

merciiiiiii

là c'est plus parlant

 

c'est parce que je suis blonde que vous êtes aussi gentil ??

bon j'attaque le changement d'injecteurs demain (si il ne pleut pas)

j'ai jamais fait ça, mon seul exploit mécanique est d'avoir changé une roue ... mais je veux prendre soin de la bête et je veux apprendre

Gaffe quand même et ne rien faire tomber dans le puits des injecteurs !

De plus bien s'assurer qu'il n'y a pas de fuite de gasole sur les retours ....

ok d accord, pour vérifier les fuites j'essaye de démarrer cache culbuteur ouvert ?

oui ou tu mets sous pression le tuyau de retour

ok merci beaucoup. D'autres précautions ? (mis à part huiler joint torique, ordre de serrage, surveiller fuite)

Pas particulièrement

merci!!!!!

toc toc c'est à nouveau moi : les choses avancent bien, tout est démonté et les injecteurs sont partis au contrôle !

concernant le tuyau de retour, pierre tu me dis de le mettre sous pression, est-ce que ça marche si je pompe avec la pompe manuelle du filtre à gasoil ? j 'ai peur de démarrer tout ça cache culbuteur ouvert (������)

merci

ça se fait en appliquant une dépression et en regardant si elle varie

si tu n'as pas cette outil tu mets un peu d'air comprimé et tu vois si ça se dégonfle

help à nouveau, ça y est j'ai tout remonté mais elle ne démarre pas, j'ai insisté longtemps mais rien ! J'ai pompé (la pompe au dessus du filtre à gasoil) au début c'est dur mais après elle se ramollit. la pompe qui n'amorce pas ? est-ce que j'insiste ? d'après vous ça peut venir d'où ? ����������

le 3.0 est très dur à re-amorcer. l’idéal : être 2, un qui pompe et l'autre qui démarre !

bon finalement il a démarré, j'ai insisté un peu et puis ça a pris ! on s'inquiète vite quand on est novice ! je vais faire un premier tour, forcément j'ai l'impression que chaque bruit est suspect, je vais passer un coup de karcher et voir d'éventuelles fuites. je stress un peu sur une éventuelle fuite de retour de gasoil. Pour vérifier j'ai démarré cache culbuteur ouvert mais pas vu de fuite (je n'ai pas de compresseur) :

encore merci pour votre aide ! (vais aller faire un petit dont moi ..)