j ai enfin trouvé mon 3.3 après 8 mois de recherche et d economie

il est de 89 et a 330 000 km

a priori exempt de corrosion ( sous réserve de découverte plus tard)

 

mais contre visite a cause de la frappe a froid du chassis et l échappement en mauvais etat

 

sinon cable de frein a main grippé( j espère pouvoir le changer moi meme)

le reste vierge

 

voici les photos

 

Aujourd'hui hui entraînement à faire des collets mais j ai

Acheté du matos à faire des collets bas de game alors ils ne sont pas tous une réussite

 

 

 

 

Et j ai récupéré une enclume qui partait à la benne, j en ai chié pour la décharger elle fait 150 kg

 

 

je vois que ça avance bien aussi pour toi. belle enclume, tu vas pouvoir en marteler de la ferraille. bonne continuation:2 (14)::2 (14):

Sacrée belle enclume !

 

Bien vu le système de déchargement de la bête !

J ai acheté un kit pour faire les collets à 20€, et comme on dit on en à pour son argent, collet pourri, matrice tordu au bout de quelques eessais du coup j ai fabriquer mon kit a collet

 

Finalement je me suis fabriqué mes outils et c est du costaud

Une barre en acier avec une tige mise en force du diamètre intérieur du tuyau

 

 

Voici le collet de type F

et une autre barre en pointe pour transformer le collet en type E

 

 

 

Quelqu'un sait-il à qu'elle pression environ sont soumises les canalisations lors d'un freinage ????

D'après ce que je sais ca peut aller de 800 PSI en usage normal a 2000 PSI en freinage d'urgence......et plus si super assistance etc....

 

Soit 140 Bar max..........

 

 

I faut utiliser du Cupro-Nickel, c'est le top.

Modifié 19 septembre 201311 a par JAy1st

D'après ce que je sais ca peut aller de 800 PSI en usage normal a 2000 PSI en freinage d'urgence......et plus si super assistance etc....

 

Soit 140 Bar max..........

 

 

I faut utiliser du Cupro-Nickel, c'est le top.

merci , c est énorme je suis étonné que le joints caoutchouc et les vieilles durites de mon enclume résistent à tant de pression.

les depot noir que tu as eu en purgant t'es freins viennent surement des durites flexibles,elles deviennent poreusent et se desagrègent,et le fait que t'es tambours chauffent peu confirmer cela.une durite affaibli aura tendance a se collaber.si tu freines ca pousse bien sur le piston,mais quand tu relaches la pedale la durite se collabe du coup le maitre cylindre ne revient pas a ca place initiale,donc les machoires touches toujours le tambour et ca chauffe!

ton liquide de frein etait de quel couleur avant la purge?

Modifié 19 septembre 201311 a par tyler

les depot noir que tu as eu en purgant t'es freins viennent surement des durites flexibles,elles deviennent poreusent et se desagrègent,et le fait que t'es tambours chauffent peu confirmer cela.une durite affaibli aura tendance a se collaber.si tu freines ca pousse bien sur le piston,mais quand tu relaches la pedale la durite se collabe du coup le maitre cylindre ne revient pas a ca place initiale,donc les machoires touches toujours le tambour et ca chauffe!

ton liquide de frein etait de quel couleur avant la purge?

 

le liquide était brunâtre, très foncé

depuis la purge plus aucun problème de chauffe des tambours, les mâchoires reviennent parfaitement à leur place.

ceci dit je compte changer progressivement toutes les canalisations de freinage.

pour les résidus noirs je n avais pas pensé au Durits qui de désagrègent, ceci dit j avais aussi du dépôt noir dans le réservoir du maître cylindre

le depot vient des durites flexibles:elles sont en fin de vie!

traine pas pour les changer car si l'une d'elle flanche tu peux avoir une hernie et la tu perd beaucoup de freinage,ou alors la hernie peu exploser et la pas bon!!!

j'ai eu le meme pb:liquide noiratre changé,et 200km apres de nouveau tres noir et un frein bloqué!

le liquide était brunâtre, très foncé

depuis la purge plus aucun problème de chauffe des tambours, les mâchoires reviennent parfaitement à leur place.

ceci dit je compte changer progressivement toutes les canalisations de freinage.

pour les résidus noirs je n avais pas pensé au Durits qui de désagrègent, ceci dit j avais aussi du dépôt noir dans le réservoir du maître cylindre

Merci pour tes conseils

 

Vidange boîte vitesse et transfert aujourd'hui hui

Pour ceux que ça interresse les 2 litres API GL 4 c est 7€ à carrefour

 

 

Mais quand j ai enlevé le bouchon de remplissage de la BT caa coulé à gros flot, pourtant mon véhicule était bien à plat

Alors je ne sais pas comment ils ont pût remplir autant que ça

de rien pour les conseils,et puis c'est en fesant qu'on apprend!

:2 (15):ta boite a surement été remplit,le vehicule penché,du coup il y en avait trop!

ca aussi c'est pas bon a faire!

L huile de la boîte vitesse peut t elle passer dans la boîte de transfert ?

J ai cherché sur le net mais j ai pas trouvé le cas pour un patrol

normalement il y a un joint inter boite,donc non,l'huile de l'une ne va pas dans l'autre

J ai commencé à changer mes durites de frein par des aviations et mes canalisations de frein toutes rouillées

Purge, tout à l air de fonctionner, content de moi

impec!

Aujourd'hui mise en place d'un bocal pour recevoir les vapeurs d'huile du moteur

 

 

 

Je crois que mon alternateur est en train de me lâcher, moteur tournant en accélérant j'atteints à peine 26 volts alors qu'avant j'étais à 28

En échange standard sur euro4x4 il est à 191 € Si vous avez de bonnes adresses ou un réparateur d'alternateur sur la Seine et Marne je suis preneur

ah quoi te sert-il exactement ce bocal, je comprends pas bien son utilité, éclaire moi !

Il récupère les vapeurs huile du moteur et par condensation l huile reste prisonnière du bocal, cela évite qu elle se retrouve par terre, j ai fais la même chose sur mon y61

Un peu de découpage sur mon gros hier, il me restait un point d ancrage à refaire la suite demain

 

 

J ai commencé à couper , plier et souder la tôle

salut, super boulot déjà !!

c'est marrant je me croirais sur le mien de troll, mise à part que je n'avait plus de bas de caisse, plus de support avant et j'en passe

mais l'esprit est le même, j'ai aussi investi dans un mig juste pour le "GROS"

bonne continuation je suis ton poste.

Pose du plancher mais j'ai du arrêter, panne de gaz

Je me pose la question de fermer ou non le bas de caisse à l arrière pour nettoyer facilement l intérieur , ou peut être une sorte de bouchon amovible

 

 

moi j'ai tout fermer étanche je me dit que si c'est etanche ca ne rentre pas:2 (15):

et si ca rentre pas, pas besoin de faire sortir

mais au pire ce n'est qu'un trou de scie cloche et un bouchon comme tu le dit