Posté(e) : 20 mars 200619 a Bonjour à tous, j'ai une petite idée, mais je suis toujours aussi nul en méca, alors j'ai besoin de votre avis! J'aimerais bien un snorkel Safari sur mon 3.3TD. J'ai l'intention de mettre également un Twister Green en admission dynamique, couplé au snorkel ca devrait faire que du bien. Mais du coup je fais quoi de ma grosse boite à air toute ronde? Je la garde? C'est possible de mettre un twister à la place? Et si j'ai un intercooler, ca va me servir a quoi en plus car je devrais etre bien servi en air frais? Bref j'ai un peu du mal a comprendre le fonctionnement et savoir comment brancher lorsque l'on fait Admission Dynamique sur snorkel + Intercooler...
Posté(e) : 22 mars 200619 a Auteur 55 personnes sont de le même cas que moi, a ne pas savoir si un snorkel + admission dynamique est equivalent à un inertcooler?
Posté(e) : 22 mars 200619 a je pense que tu sera embété avec la boite a air , je pense que tu es obligé de la garder je vais regarder sur le 3.3 de Laurent ,je te dit quoi des que possible
Posté(e) : 22 mars 200619 a je pense que tu sera embété avec la boite a air , je pense que tu es obligé de la garder je vais regarder sur le 3.3 de Laurent ,je te dit quoi des que possible pas vrai voir un exemple avec boite à air de
Posté(e) : 23 mars 200619 a bonjour. le twister+green n est pas equivalent a un ic voila pourquoi : snorkel+twister : on travaille sur l air admis au moteur avant turbo , le filtre green a un rendement plus eleve , cad qu avec ce filtre le volume d air apsire est plus important pour la meme depression , il freine moins ic : apres explosion dans le moteur , on recrache des gzas qui entraine la premiere turbine de turbo qui ce qui entraine par la meme occasion celle d apsiration de l air sur le lequel est branche ton twister. le probleme est que les gazs sont a une temperature tres eleve et rechauffe vitesse grand v le corps du turbo et ses turbines (sans compter les frottements). le turbo etant super chaud l air admis par ton twister se rechauffe tres facilement en pasant dans ton turbo donc il perd de l densite (car un gaz chaud occupe plus de volume qu un gaz froid , ex: gonfle un ballon a la bouche au max , tu fermes tu reviens 2 jours apres , tu a s l impression qu il est perce , non , tu as injecte de l air chaud qui a refroidi donc prend moins de place ce phenomene de dilatation des gazs baisse le rendement moteur car ton moulin travaille sur un volume donne et apsire et non sur la qualite. donc si d habitude a 20°c dans 1m3 d air tu as x particule d oxygene dans ce meme m3 d air a 200°c tu n as plus que x-grosse quantite. si tu voulais retrouve ta quantite x il te faudrait a 200°c un volume de 2 ou 3 m3 le principe de l ic est de ramener la veine gazeuse d air qui brulera dans le moteur a une temperature ou l on trouve un rendement max de particule d oxygene pour volume donne et defini car le cahier des charges du moteur. ton twister va remplacer ton admission d air (tu enleves ta boite a air , direction les etageres du garage) , il va de ton snorkel a l entree de turbo. l ic lui "remplace "la durite qui part tu dessus de turbo pour aller dans le collecteur d admission d air. dans le circuit tu as: snorkel , twister+filtre green , turbo , ic , collecteur d admission greg
Posté(e) : 23 mars 200619 a Auteur Et avec tout ca je pense que l'on gagne tout de même quelques chevaux, ou deja un bon travail a bas régime .... Merci pour l'explication, c'est exactement ce que je voulais savoir!!!!
Posté(e) : 24 mars 200619 a Salut, Pour la boite a air d'origine, regarde sur ton moulin mais je crois qu'elle complique pas mal la mise en place des tuyaux de l'ic... des que je suis en vacance j'essaye de trouver un 4x4 donneur d'organe pour une autre boite à air ( range v8, gros toy ou maison ) pour les filtres en kiosque ya regulierement des catalogues GT2I ya des filtres de toutes les tailles et de toutes les formes a des prix corrects. Pour l'ic on a pas mal de places devant le radiateur d'eau je connais quelqu un qui les fait sur mesure pour pas trop cher, on va garder les pepetes pour un gros ic Je vous tiens au jus ...
Posté(e) : 27 avril 200619 a Auteur Au pire, si je monte mon snorkel, je met le twister entre le snorkel et ma boite à aire d'oringine, et dans la boite a air d'origine je vire le filtre, ca devrait le faire non?
Posté(e) : 27 avril 200619 a salut geo avec l'intercooleur tu va gagner des chevaux ,j'ai rajouter une piece au nivau du collecteur d'admission pour que les tuyaux soient le plus droit possible @+[/img]
Posté(e) : 27 avril 200619 a Auteur Carrement bien Pétodière, mais rajouter une pièce ... je sais pas faire tout ca! Tout à l'heure, je me suis posé devant et j'ai chercher à comprendre. Si je vire toute la boite à air, met un snorkel + twister qui va directement à l'entrée Turbo, ca devrait le faire non? Et comme ca, ca fait plein de place pour mettre un intercooler bien tranquilement. Ca me parait assez facilement faisable, par contre, sur la culasse, il y a un truc qui va jusque dans la boite à air, mais je ne sais pas ce que c'est et a quoi ca sert. Vous allez casser mes rêves, allez-y dites moi a quoi sert ce machin et dites moi qu'on peut pas l'eviter .... Merci d'avance pour les infos et de confirmer mon raisonnement de nul en méca!
Posté(e) : 27 avril 200619 a salut geo il faut garder ta boite à air, monter un twister ne sert pas a grand chose,monter un intercooleur est simple, le plus dure est de trouvé l'intercouleur (gt turbot vas bien) et de la durite de 60 de diametre. tu trouve tout ca et tu viens une journée à la maison pour que je puisse te le monté @+
Posté(e) : 2 mai 200619 a Auteur Je ne sais toujours pas a quoi sert ce truc qui se prend sur le haut de la culasse et va dans la boite à air... Ca ferait un super circuit avec plein de place pour mettre snorkel, twister et IC ... ca le ferait pas mal quand meme! Alors, personne ne sait a quoi ca sert?
Posté(e) : 23 mars 200718 a bonjour un echangeur permet de gagne des chevaux, et n'en fait gagner que ci on n' augmente la pression du turbo sinon il rajoute un temp de reponse suplement greg
