Présentation Swey

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Salut !

Moi c'est Robin, 24 ans, j'habite dans la Somme. Je travaille à mon compte dans la finance. J'ai pas mal de passion / passe-temps : l'informatique, les jeux vidéos, le tir sportif, la radiophonie, tout ce qui à un moteur, voiture, camion, moto, bateau, avion, etc, etc ... ^^

J'ai enfin pu acquérir mon rêve de gosse ... Un gros 4x4 🤪 ... Un beau Patrol Y61 long de 2004 .

J'ai pour intention de le préparer afin d'en faire un bon franchiseur, mais également un bon baroudeur, avec de quoi dormir, se faire à manger, etc ...

Mais avant tout ça, faut déjà que je comprenne un peu plus la bestiole, d'où les quelques questions qui arrivent :

- J'ai bien compris comment passé en 4H et 4L, mais pour le 2H je suis pas sûr. Quand je suis en 4H, je pousse le levier de BT jusqu'à ce que le voyant 4 roues motrices s'éteigne. Mais c'est un peu flou, aucun point dur comme pour passer du N au 4H ou 4L, et souvent un peu capricieux ... C'est comme ça que ça marche, ou je suis pas doué ?

- Sur le site du partenaire, je vois que beaucoup de produit son soit pour avant 2004, soit pour après 2004, pour phase 1 et 2 je suppose. Le mien a en première immat le 12/2004, du coup, c'est un phase 1 ou 2 ?

- Pour l'utilisation des moyeux de roues automatiques, il s'engagent automatiquement lorsque l'on passe en 4H ou 4L, et pour les désengager, on repasse en 2H et on fait une petite marche arrière ?

- J'ai l'impression que mon Patrol et un peu asthmatique. En 1ére, 2éme et 3éme, les rapport son court donc ça va, mais en 4éme et 5éme, les rapports tirants quand même pas mal long, je prends un temps fou à monter en vitesse. Pareil, sur une côte que je qualifierais de moyenne, à 70km/h en 4éme, mon gros ralentis alors que j'ai le pied dedans à fond (sur la même côte, mon ancienne voiture, une Velsatis 2.2 diesel avec 140cv accélérée sans trop de peine). J'entends mon turbo respirer, j'ai pas de trou dans l'accélération, bref, je sais pas trop. Pas normal, ou bien juste trop gros ? 😅

- Quand je suis en 4H ou 4L avec le blocage de différentiel activé, une bip se fait entendre par moment, j'ai l'impression que c'est par rapport a la vitesse. J'ai bon ?

Note : mes test 4H, 4L, blocage de différentiel, je les faits sur un sol meuble, j'ai bien compris le rôle des différentiels, et le fait qu'il n'y a pas de différentiel central😉

C'est déjà un bon début, d'autres me viendront surement. Un grand merci d'avance pour vos réponses, je me doutes que des questions similaires on déjà dû être posées.

Au passage, un grand bravo à ce forum, une vrai mine d'information, qui m'a convaincu de partir sur un Patrol entre autres. J'espère un jour réussir à apporter ma contribution😉

Merci de m'avoir lu !

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Modérateur

Bienvenue et santé

Ici tu es au bistrot et c'est le bon endroit pour t'y présenter.

Par contre, pour les questions techniques, mieux vaut aller poster chacune dans la rubrique idoine si tu veux une réponse.

Bonne balade sur le site

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Auteur

Bien pris pour les questions !

Merci

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Bienvenue et à la tienne...

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Administrateur

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Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Auteur

Bonjour !

Merci Jeff pour les liens, super utiles

Et merci pour l'accueil 😉

Modifié 2 octobre 20196 a par Swey

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Bienvenue à toi et ton troll

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Salut et bienvenue !

Citation

- J'ai bien compris comment passé en 4H et 4L, mais pour le 2H je suis pas sûr. Quand je suis en 4H, je pousse le levier de BT jusqu'à ce que le voyant 4 roues motrices s'éteigne. Mais c'est un peu flou, aucun point dur comme pour passer du N au 4H ou 4L, et souvent un peu capricieux ... C'est comme ça que ça marche, ou je suis pas doué ?

- Sur le site du partenaire, je vois que beaucoup de produit son soit pour avant 2004, soit pour après 2004, pour phase 1 et 2 je suppose. Le mien a en première immat le 12/2004, du coup, c'est un phase 1 ou 2 ?

—> faut voir la forme de ta calandre si c’est celle-ci :
phase 1 la première photo

- Pour l'utilisation des moyeux de roues automatiques, il s'engagent automatiquement lorsque l'on passe en 4H ou 4L, et pour les désengager, on repasse en 2H et on fait une petite marche arrière ?

—> Oui une marche AR pour les delocker

- J'ai l'impression que mon Patrol et un peu asthmatique. En 1ére, 2éme et 3éme, les rapport son court donc ça va, mais en 4éme et 5éme, les rapports tirants quand même pas mal long, je prends un temps fou à monter en vitesse. Pareil, sur une côte que je qualifierais de moyenne, à 70km/h en 4éme, mon gros ralentis alors que j'ai le pied dedans à fond (sur la même côte, mon ancienne voiture, une Velsatis 2.2 diesel avec 140cv accélérée sans trop de peine). J'entends mon turbo respirer, j'ai pas de trou dans l'accélération, bref, je sais pas trop. Pas normal, ou bien juste trop gros ? 😅

- Quand je suis en 4H ou 4L avec le blocage de différentiel activé, une bip se fait entendre par moment, j'ai l'impression que c'est par rapport a la vitesse. J'ai bon ?
—> Je dirais oui la vitesse et je crois qu’il doit se désactiver au-delà d’une certaine vitesse mais à confirmer par les proprios de y61.

Note : mes test 4H, 4L, blocage de différentiel, je les faits sur un sol meuble, j'ai bien compris le rôle des différentiels, et le fait qu'il n'y a pas de différentiel central😉

C'est déjà un bon début, d'autres me viendront surement. Un grand merci d'avance pour vos réponses, je me doutes que des questions similaires on déjà dû être posées.

Au passage, un grand bravo à ce forum, une vrai mine d'information, qui m'a convaincu de partir sur un Patrol entre autres. J'espère un jour réussir à apporter ma contribution😉

Merci de m'avoir lu !

Modifié 2 octobre 20196 a par Ghislain36

1

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Salut à toi.

Un TROL qui marche normalement monte aux arbres.

Je monte en 5e la longue longue côte qui va jusqu'à mon village, sans aucun souci. Si j'appuie, je peux la monter à ... 130. mais je la monte à 80 ( merci le radar...).

Donc tu as peut-être un souci de ... turbo ou d'autre chose. Première chose : installe-toi un mano de pression turbo.

a+

1

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Auteur

Merci messieurs pour vos réponses !

Du coup c'est un phase 2 😉

J’essaierais de faire une vidéo de l'accélération demain. Et je vais voir pour prendre la pression turbo avec un voltmètre en attendant de posé un mano.

Une idée pour le passage de 4H à 2H ?

Encore merci messieurs

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

je fais comme toi pour 4H vers 2H. je pousse le levier, et le voyant s'éteint.

Pour passer en courtes, je m'arrête toujours et pareil pour repasser en longues.

Posté(e) : 2 octobre 20196 a

Auteur

On est d'accord, aucun point dur comme pour passer en 4 ?

Idem, je m'arrête, mais par moment le passage 4H vers 2H est vraiment capricieux. J'ai eu besoin à deux ou trois reprises, de rouler légèrement en première pour réussir à repasser en 2H.

Merci pour tes réponses, c'est vraiment sympa !