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2.8/3.3

bourrin des bois
Par bourrin des bois
dans Le Patrol de A à Z

Featured Replies

Posté(e) :

voila, je recherche un petit comparatif entre les patrol baroud 2.8 et 3.3,j lequel est le mieux.......

Posté(e) :

il y a aussi le Baroud 2,7 TD 4 cyl. moteur entièrement en fonte distribution par cascade de pignons

Posté(e) :
  • Référent Mécanique

Deux véhicules complètement différents sur le plan chaîne cinématique .... pour le reste très semblables.

 

Moteur 3.3 : de conception tout en fonte, AC latéral, pompe en ligne, distribution à engrenage ..... plus proche du matos agricole que de la voiture;

Moteur 2.8 : de conception presque trop moderne, culasse alu, AC en tête, pompe rotative, courroie de distribution, poussoirs hydrauliques .... plus proche des GTI. Il est adapté pour les hauts régimes (relatif ..) et c'est sa mort si on se laisse tenter.

 

Boite 3.3 : proche de celle du Y61 3.0 M carter fonte avec couvercle supérieur (certaine ont une prise de force pour l'entrainement d'un treuil.

Boite 2.8 : en alu, sans couvercle (sauf boitier du levier).

 

BT 3.3 : entrainement du pont AV via des engrenages, et sortie de mouvement pour le pont AR décentrée

BT 2.8 : entrainement du pont AV via une chaîne, et sortie de mouvement pour le pont AR centrée

 

Freins 3.3 : mixtes tambours/disques et frein à main sur roues AR

Freins 2?8 : disques et frein à main sur transmission en sortie de BT

 

 

S'il y a des erreurs merci de rectifier, je ne suis pas un spécialiste de ces modèles !

Posté(e) :
voila, je recherche un petit comparatif entre les patrol baroud 2.8 et 3.3,j lequel est le mieux.......

 

tiens, j'avais posé la question, il y a quelques temps, je te met le post si ça peut t'aider :2 (15):

 

http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=21171

Posté(e) :

Slt,Pierre,sur mon 2,8L :frein arrière à tambour,frein à main à cable au tambour.

Posté(e) :
Donc la version 2.8 n'a pas de disque à l'AR !

 

Exact,

le Baroud 2,8 td a deux disques à l'avant, tambours à l'arrière, et le frein à main est pris sur les tambours.

C'est le 3,3l qui l'a en sortie de BT comme le Y6O

Posté(e) :
  • Référent Mécanique

:2 (3): Effectivement en regardant mes archives photos, il y a des BT à engrenages avec frein à tambour en sortie et des BT de "60" sans tambour en sortie ........

Pas tjrs logiques nos japonais :2 (15):

Posté(e) :

Malheureusement des tambours,je ne crois pas qu'il y ait eu des versions à disques par contre si quelqu'un a fait la modif,je suis interressé.

Posté(e) :
  • Auteur

en fait, dans 6 mois je vait passer le permis, et je voudrait un barioud pour faire du tt, mais aussi de la route, et je voudrait pouvoir monter des cols de montagne a une allure résonable, pas comme avec une twingo..... :2 (15): donc lequel des deux pensez vous serait le mieux addapter a mon utilisation ?

Posté(e) :
  • Auteur
il y a aussi le Baroud 2,7 TD 4 cyl. moteur entièrement en fonte distribution par cascade de pignons

désolé christian, mais j' adore le bruit du 6 en ligne, et c' est ce que je recherche...... :2 (19)::2 (19):

Posté(e) :
  • Référent Mécanique
pas comme avec une twingo..... :2 (15):

Slt,

dans ce cas achète autre chose qu'un Baroud, car la Twingo elle va t'enrhumer :2 (14)::2 (14):

La Twingo, pour info, a des perfs supérieures au 61 3.0 L et sur autoroute tu peux rouler sans rien casser ! La mienne a 210 000 et sans pb (et 6L/100)!

Posté(e) :

Et rien enpeche de mettre une K7 du bruit d'un 6 cylindres dans l'autoradio :2 (15)::2 (15)::2 (15)::2 (15):

Posté(e) :
Slt,Pierre,sur mon 2,8L :frein arrière à tambour,frein à main à cable au tambour.

 

Pareil

Posté(e) :
pas comme avec une twingo..... :2 (15):

Slt,

dans ce cas achète autre chose qu'un Baroud, car la Twingo elle va t'enrhumer :2 (14)::2 (14):

La Twingo, pour info, a des perfs supérieures au 61 3.0 L et sur autoroute tu peux rouler sans rien casser ! La mienne a 210 000 et sans pb (et 6L/100)!

 

Entièrement d'accord avec Pierre, si tu veux monter des cols à allure raisonable, ne prends pas un 3.3 si en plus tu tractes là il vaut mieux monter à pied et remplacer ta remorque par une brouette tu iras plus vite. Ceux ne sont pas des F1

Posté(e) :
  • Auteur

mais quesce qui est mieux, 3.3 96ch, 3.3 110ch, 2.8 ???

Posté(e) :

Y a pas de mieux, ils sont tous très bien mais apres c'est l'utilité qui te fera passer d'un modèle a l'autre...

Posté(e) :

ils sont tous parfait !

 

quand tu parles du 2.8 c'est le RD28/RD28T (le 6 cylindres) ou le 2.8 perkinisé ?

Posté(e) :
  • Auteur
ils sont tous parfait !

 

quand tu parles du 2.8 c'est le RD28/RD28T (le 6 cylindres) ou le 2.8 perkinisé ?

quel différence ???

Posté(e) :

2 cylindres pour commencer

Posté(e) :
  • Auteur

bon ben je veut rester dans un 6 cylindres......

Posté(e) :

et puis il y a la somme que tu veux y mettre (avec les modifs s'il y a)...

la longueur aussi

si tu es un peu bricolo ou pas du tout

le prix des pieces peut varier selon le modele

il y a beaucoup de chose a voir

Enfin c'est difficile de choisir a ta place

Posté(e) :

comme déjà dit le 3.3 ressemble plus à une mécanique de tracteur, il est hyper fiable mais il n'excèle pas dans le 400 m départ arrèté

 

Le RD28T est très bien mais peut être plus fragile...

 

Bref achète un 4.2 :2 (15):

Posté(e) :
  • Auteur
et puis il y a la somme que tu veux y mettre (avec les modifs s'il y a)...

la longueur aussi

si tu es un peu bricolo ou pas du tout

le prix des pieces peut varier selon le modele

il y a beaucoup de chose a voir

Enfin c'est difficile de choisir a ta place

la longueur ??? :2 (24)::2 (24):

Posté(e) :
  • Auteur
comme déjà dit le 3.3 ressemble plus à une mécanique de tracteur, il est hyper fiable mais il n'excèle pas dans le 400 m départ arrèté

 

Le RD28T est très bien mais peut être plus fragile...

 

Bref achète un 4.2 :2 (15):

moi je serait partant pour un 4.2, mais l' assureur un peu moin je pense....... :2 (15):

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