Bonjour, mon Nissan Patrol GR de 1993 sifflait lorsque j'étais en 5ieme, et ce depuis son achat il y a 3 ans.

Ce sifflement s'est aggravé lorsque je me suis tapé un Nice/Bezier aller-retour, je l'ai vidangé : l'huile de boite était saturée en microlimaille (alors qu'à la vidange précédente -10 000 km plus tôt- RAS).

 

L'usure "prématurée" des roulements de boite sur les Patrol GR Y60 est un problème connu, ils necessitent d'être remplacés entre 150 000 et 200 000 km. Sur le mien, j'ai eu un peu de sursis puisqu'il avait 251 000 km.

 

Donc je me suis décidé à tomber la boite pour changer les roulements...

Comme mon embrayage commençait à donner des signes de fatigue, j'en ai aussi profité pour le changer!

 

Donc tout d'abord, voiçi un petit shéma de l'ensemble boite de vitesse/boite transfert (piqué à Pierre, bien sûr )

 

Donc l'arbre primaire (en orange) entraine l'arbre intermédiaire (en bleu clair), qui entraine lui même l'arbre secondaire (en gris). La 4ieme vitesse est en prise directe c.a.d q'un balladeur solidarise l'arbre primaire et l'arbre secondaire, et du coup l'arbre intermédiaire est toujours entrainé, mais "dans le vide".

 

La boite est divisée en deux compartiments, séparés par la "plaque alu intermédiaire" (en kaki, traversée par les arbres intermédiaires et secondaires) : le compartiment (carter) de pignonerie (dans lequel on trouve les 1, 2, 3 et 4 ieme vitesses) et le compartiment (carter) de 5ieme/ Marche Arrière.

 

L'ensemble boite de vitesse/boite transfert (BV/BT) repose sur une traverse fixée au chassis, et coup de bol, elle est en équilibre sur cette traverse, ce qui facilitera la dépose!

La dépose se fera par en dessous, bien sûr, à l'aide d'une chèvre, après avoir surélevé le véhicule pour permettre de faire passer la boite sous le véhicule.

La BV/BT reposant sur sa traverse sera receptionnée sur un chariot de mécanicien.

 

La BV seule pèse 45 kg, la BV/BT environ 120-130 kg.

 

C'est parti !

 

J'ai commencé par surélever la voiture avec des parpaings : en fait c'était complètement stupide de ma part, ils auraient pu s'effondrer sous le poid de la voiture, donc, à ne surtout pas faire!!!

 

Pour avoir de la place, j'ai ensuite "dénudé" l'intérieur : dépose des sièges avant, du boitier plastique entre les sièges, de la moquette et des soufflets de leviers de BV et BT.

 

Après avoir déposé les arbres de transmissions, les durits et fils attenant à la boite, j'ai appelé mon pote Nico à la rescousse pour me donner un coup de main pour la dépose de la BV/BT.

 

On a donc accroché à la chèvre la BV/BT au niveau de la traverse :

 

Puis on a dévissé la traverse du chassis, et la BV/BT du moteur (ce dernier a été soutenu avec un cris pour qu'il ne bascule pas en arrière).

Comme on ne savait pas trop comment la BV/BT allait réagir une fois simplement retenue par la chèvre, on a pris nos précautions

 

Finalement, effectivement elle était bien en équilibre sur cette traverse donc on a enlevé quelques crics....

La BV/BT est en train de se décoller du moteur, et on voit apparaitre le mécanisme d'embrayage :

 

On a ensuite fait descendre l'ensemble tout doucement sur le chariot de mécanicien.

Pour que la BV/BT puisse glisser sous la voiture, il faut démonter les leviers de vitesses et de transfert :

 

La BV/BT sur son chariot de mécanicien (qui fait un peu la tronche !). Le tambour en queue de boite de transfert, c'est le frein à main....

 

Et une vue de la cloche d'embrayage (le roulement de butée avait un joli jeu et était complétement sec...) :

 

Finalement, alors qu'on s'en faisait tout un plat, la dépose de ce gros bidule nous a semblé plutôt facile!

Et voilà, plus de boite !:

C'est clair, une "dépose boite", ça fait peur, mais c'est comme tout, il faut bien réfléchir, bien préparer, et ce lancer.

 

J'ai tombé la boite de mon 160, tout seul, et sans chévre (je sias, je suis dingue).

 

J'avais jamais fait ça avant.

On a ensuite déposé la boite de transfert (BT). Pour ça, on verticalise la BT/BV.....

 

...puis on dépose la barre transversale, et les nombreuses vis de fixation de la BT à la BV, et avec notre copine la chèvre on soulève la BT :

 

Arrivant au terme de la dépose de la boite, Nico laisse exploser sa joie

 

Il reste toujours un peu d'huile dans le carter de 5ieme/MA quand on vidange la BV, la preuve ! (notez l'aspect assez pourri de l'huile de boite )

 

Et la boite finalement déposée !!

 

On attaque maintenant le démontage de la boite !

 

Il faut d'abord déposer le système de verouillage principal sur le carter de pignonerie: il faut d'abor déposer la vis de maintient du ressort de verouillage, puis le ressort et la bille qui sont dessous, puis le boulon de maintient du cylindre d'interdiction et le cylindre d'interdicition.

Si on dépose d'un bloc le système de verouillage (c a d le cylindre d'interdiction avec la bille et le ressort de verouillage dedans, la bille tombe dans la boite! Enfin ici on s'en fout car on pourra récuperer facilement cette bille, vu qu'on ouvre complètement la boite.

A : vis de maintient du ressort de verouillage

B : vis de maintient du cylindre d'interdiction

 

On verticalise la boite, on dépose les nombreuses vis de maintient du carter de 5ieme/MA, puis on retire le carter de 5ime/MA (il suffit de tirer dessus). Le carter déposé :

 

Et voilà sur quoi on tombe :

A : arbre secondaire

B : axe de commande de 5ieme et MA

C : pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire

D : moyeu de balladeur, balladeur, synchro et fourchette de commande de 5ieme

E : pignon libre de 5ieme sur l'arbre intermédiaire

F : pigon de renvoi de MA sur l'arbre de renvoi

 

A : axe de commande principal

B : pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire

 

On attaque ensuite la dépose du carter de pignonerie. Pour cela on dépose les vis de maintient de la plaque alu qui supporte le guide de butée d'embrayage :

 

On dépose la plaque alu et on tombe sur :

-le roulement de carter de pignonerie d'arbre intermédiaire (en haut à G)

-l'arbre primaire et son gros roulement (au centre)

-l'extermité antérieure de l'axe de commande principal (en bas à droite)

 

On dépose la bague d'arret à l'exterémté de l'axe de commande principal, les vis de maintient du carter de pignonerie, et on dépose le carter de pignonerie.

Le carter de pigonerie déposé, côté pignonerie....(le roulement d'arbre intermédiaire est resté en place)

 

....et côté cloche d'embrayage :

 

Les pignons sont mis à nu maintenant, on fixe la boite sur un étau pour faciliter la suite du démontage !

A : axe de commande principal

B : pignonerie de 5ieme/MA

C : plaque alu intermédiaire

D : pignonerie 1iere à 4ieme

E : arbre primaire

 

A : pignon d'entrainement de l'arbre intermédiaire sur l'arbre primaire

B : pignon libre de 3ieme sur l'arbre secondaire

C : pignon libre de 2ieme sur l'arbre secondaire

D : pignon libre de 1iere sur l'arbre secondaire

 

A : pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire

B : pignon fixe de 1iere sur l'arbre intermédiaire

C : pignon fixe de 2ieme sur l'arbre intermédiaire

D : pignon fixe de 3ieme sur l'arbre intermédiaire

E : pignon d'entrainemet de l'arbre intermédiaire par l'arbre primaire

 

A : mise à l'air de la boite

B : doigt de verouillage sur l'axe de commande principal

C'est clair, une "dépose boite", ça fait peur, mais c'est comme tout, il faut bien réfléchir, bien préparer, et ce lancer.

 

J'ai tombé la boite de mon 160, tout seul, et sans chévre (je sias, je suis dingue).

 

J'avais jamais fait ça avant.

 

moi , le probléme c'est que je me suis lancé et j'ai refléchi après !!!!!

 

 

salut moi je dois m y attaquer dans le week end car la trois impossible de la passer sans qu elle craque . je voulais savoir si tu aurais pas les reference de tout les roulements qu il y aurai a changer stp merci ?

On retire maintenant les fourchettes et axes de commande.

 

Il faut d'abord chasser au marteau la douille solidarisant le doigt de sélection à l'axe de commande principal.

Une fois le doigt désolidarisé, il suffit de tirer dessus pour qu'il vienne. On retire ensuite les fourchettes.

 

Pour l'axe de commande de 5ieme, on chasse au marteau la douille maintenant la fourchette de 5ieme, puis le système de verouillage de l'axe de commande de 5ieme sur la plaque alu intermédiaire, et on retire le tout.

A : roulement d'axe principal sur la plaque alu intermédiaire (l'axe principal a été retiré)

B : vis de maintient du ressort et de la bille de verouillage de l'axe de commande de 5ieme

 

Et la boite sans ses arbres et fourchettes : on y voit un peu plus clair !

 

Donc sur la photo en dessous, de gauche à droite, on voit :

-l'arbre primaire

-le roulement d'arbre primaire dans le carter de pignonerie

-le pignon d'entrainement de l'arbre intermédiaire sur l'arbre primaire

-le balladeur de 4ieme/3ieme sur son moyeu

-le pignon libre de 3ieme sur l'arbre secondaire

-le pignon libre de 2ieme sur l'arbre secondaire

-le balladeur de 1iere/2ieme sur son moyeu

-le pignon libre de 1iere sur l'arbre secondaire

-la plaque alu intermédiaire

 

Une vue côté arbre intermédiaire :

 

Les pièces dorées de part et d'autre des balladeurs sont les synchros !

 

Au nveau des pignons de 5ieme/MA, on voit sur la photo du dessous, de gauche à droite :

-la plaque alu intermédiaire

-le pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire

-l'anneau de séparation entre le pignon fixe de 5ieme et le pignon de MA sur l'arbre secondaire

-le pignon libre de MA sur l'arbre secondaire

-le moyeu de balladeur de MA (le balladeur a été retiré en même temps que les fourchettes)

-l'extrémité postérieure de l'arbre secondaire, qui rentre dans la boite transfert

En dessous on voit le pignon de renvoi de MA sur son arbre

 

Et de l'autre côté, en dessous et en avant de l'arbre secondaire, on voit la partie de l'arbre intermédiaire supportant les pignons de 5ieme/MA, c a d de gauche à droite :

-la plaque alu intermédiaire

-le pignon libre de 5ieme sur l'arbre intermédiaire

-le balladeur de 5ieme sur son moyeu

-le pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire

-le roulement d'arbre intermédiaire du carter de 5ieme/MA

 

On dépose maintenant les pignons de 5ieme et MA.

 

On retire à la main le pignon de renvoi de MA (il vient tout seul)

On enlève avec un extracteur à griffes fines (F*com U35P par exemple) le roulement en bout d'arbre intermédiaire.

Une photo du roulement retiré (flèche blanche un peu biscornue!) :

 

Puis on retire la bague d'arret du moyeu du balladeur de MA sur l'arbre secondaire (flèche blanche) :

 

A l'aide d'un extracteur long et costaud, on retire d'un bloc le pignon libre de MA et le moyeu du balladeur de MA sur l'arbre secondaire. Il faut pas mal forcer et chauffer la pièce pour qu'elle daigne se décoller!

L'extracteur est bricolé à partir de 3 extracteurs "made in China" achetés dans un camion d'outillage

: c'est pas la panacée, mais bon...

 

Et voilà, plus de MA !

 

Il faut ensuite retirer la bague située entre le pignon libre de MA et le pignon fixe de 5ieme sur l'arbre secondaire. Là aussi, elle était bien coincée! L'extracteur a encore été modifié.

 

Hop, plus de bague :

 

Avec le même extracteur, on retire d'un bloc le pignon libre de 5ieme et son moyeu sur l'arbre intermédiaire. L'arbre de renvoi de MA vient en même temps.

 

Une photo de l'arbre de renvoi et son pignon :

salut moi je dois m y attaquer dans le week end car la trois impossible de la passer sans qu elle craque . je voulais savoir si tu aurais pas les reference de tout les roulements qu il y aurai a changer stp merci ?

 

t'es sur que c'est pas plutot un syncro qui t'emmerde ???

 

salut moi je dois m y attaquer dans le week end car la trois impossible de la passer sans qu elle craque . je voulais savoir si tu aurais pas les reference de tout les roulements qu il y aurai a changer stp merci ?

 

Salut, j'ai fait un post sur le contenu du kit refection boite de vitesse pour Patrol GR Y60 vendu chez Euro4x4parts dans la section "transmission"

Mais si tes vitesses craquent tu aura des synchros à changer! (45 Euro pièce chez Euro4x4 si je me souviens bien)

peut etre mais je vais faire les roulement tant qu a faire et comme je travail dans la piece auto j aurais pu les avoirs avant de demonter

Une astuce qui ira dans les Trucs et Astuces du site merci à toi superbe reportage

Je te l'envoie sous Word dès que j'ai fini Jeff!

Je te l'envoie sous Word dès que j'ai fini Jeff!

Merci grace à toi le site sera encore plus riche en astuces !

Je tiens a te féliciter, car ce n'est pas donné a tout le monde ,en plus ton reportage photos est au Top

Merci

ca c est du reportage

bien explique simple suivi des photos super merci a toi

Vraiment génial ! Bravo !

On arrive maintenant à la phase la plus critique du démontage !

 

Il faut dégager les arbres de la plaque alu intermédiaire : pour celà la RTA et le manuel Nissan (encore merci Pierre) disent de poser la boite verticalement dans une presse et d'appuyer en alternance sur l'extrémité postérieure des arbres secondaires et intermédiaire.

Celà veut dire :

-qu'au niveau de l'arbre intermédiaire il faut "décoller" la grosse bague située entre le roulement logé dans la plaque alu intermédiaire et le pignon libre de 5ieme

-qu'au niveau de l'arbre secondaire il faut "décoller" en même temps l'arbre de son roulement dans la plaque alu, et le pignon fixe de 5ieme...

 

Le problème c'est que là aussi il faut appuyer comme un dingue pour "décoller" tout ça, et il y a un risque certain de casser la plaque alu qui vaut dans les 150 Euros chez Nissan (c'est arrivé à Fabian) :2 (25):

 

J'ai donc décidé de faciliter l'extraction de l'arbre secondaire en enlevant d'abord le pignon de 5ieme avec un système d'appui "maison" fait avec des piquets de grillage .....et ça a marché!

 

J'ai ensuite remis la boite sur la presse et ai appuyé en alternance sur les arbres comme indiqué par les manuels, tout en ayant fabriqué plusieurs cales pour répartir au max l'appui sur la plaque alu et là :

-bonne nouvelle : l'arbre secondaire se décolle sans forcer de son roulement

-mauvaise nouvelle : il a fallu chauffer et presser comme un gros malade cette foutue bague sur l'arbre intermédiaire pour qu'elle daigne bouger

 

Finalement, après un moment de stress intense :2 (25): , c'est venu ! Ouf, la plaque alu a tenu le choc, même pas une petite fissure! Et voilà l'arbre secondaire dégagé, et l'arbre intermédiaire avec sa satanée bague déplacée, mais encore dessus :

 

Les arbres primaire et secondaire encore ensemble (plus pour longtemps!)

 

Pour ne pas tenter le diable, je continue l'extraction de la bague de l'arbre intermédiaire avec mon super extracteur chinois !

L'anneau en acier fixé par des boulons autour du gros roulement d'arbre secondaire est la plaque de blocage des roulements sur la plaque alu intermédiaire.

 

La plaque alu saine et sauve, en train de se faire enlever les roulement (la plaque en acier de blocage des roulements a été retirée, bien sûr!) :

 

Et la plaque alu dénudée avec à droite une des cales d'appui :

 

Les arbres, pignons et axes de commande rangés :

 

Il faut maintenant dénuder les arbres de leurs pignons !

 

L'arbre intermédiaire comporte quelques bagues et petits roulements qui ne necessitent pas d'être démonté pour la réfection, mais bon je l'ai quand même fait (pour rien) :

 

Pour détacher l'arbre primaire de l'arbre secondaire, il suffit de le déboiter. Et voilà l'arbre primaire seul :

 

On dépose la bague d'arret de son roulement, et avec la presse, on dégage ce roulement :

 

On passe ensuite à l'arbre secondaire : on enlève la rondelle de séparation entre le pignon libre de 1iere et le roulement de la plaque alu intermédiaire, avec sa petite bille de blocage qui tombe toute seule (attention à ne pas la perdre!) :

 

Le pignon de 1iere vient tout seul. Ensuite, avec la presse et un décolleur servant d'appui, on dégage d'un bloc le moyeu de 1iere/2ieme et le pignon de 2ieme (il faut un peu forcer, mais bon, là c'est du costaud!) :

 

On retire la bague d'arret du pignon libre de 3ieme et avec le décolleur et la presse on dégage d'un bloc le pignon et le moyeu de balladeur de 3ieme/4ieme :

 

Au passage, une photo d'un synchro en laiton (qui fond quand on lui met de l'huile de boite API GL5 ) :

 

Et voilà, l'arbre secondaire est dénudé : un sacré pièce de ferronerie

 

....et les pièces démontées et rangées :

 

Ce démontage complet permet d'inspecter les roulements aiguilles des pignons libres qui ne vont pas être changés...

 

On retire ensuite les roulements restés dans les carters de pignonerie, de 5ieme/MA, et on les nettoie...

AH OUI MAIS NON , là il y à BEAUCOUP trop de pieces pour moi !!!!!!

 

 

Je te l'envoie sous Word dès que j'ai fini Jeff!

Merci grace à toi le site sera encore plus riche en astuces !

 

Ah oui on attend le fichier word

 

Non de zeus quel repportage

Je suis ensuite parti à la recheche d'un kit de refection de BV , que j'ai trouvé pour 400 Euros chez Euro4x4parts (pièces origine Nissan), et qui comprend :

-les "gros" roulements, c a d les roulements d'arbre secondaire de la plaque alu et du carter de 5ieme/MA, le roulement entre l'arbre primaire et secondaire, le roulement d'arbre primaire, les roulements d'arbre intermédiaire du carter de pignonerie, de la plaque alu et du carter de 5ieme/MA

-le roulement aiguille du pignon libre de MA

-le joint spi de sortie d'arbre primaire

-le joint de la plaque du guide de butée d'embrayage

-l'anneau en acier de blocage des roulements sur la plaque alu

 

En comparant l'ancien et le nouvel anneau de blocage, on peut voir pourquoi la boite sifflait et se remplissait de limaille : le roulement d'arbre secondaire tournait dans sa totalité dans son logement et usait l'anneau....

A gauche, le nouveau, et à droite, l'ancien :

 

Maintenant, il n'y a plus qu'à tout nettoyer et remonter!!

 

Montage des nouveaux roulements et anneau de blocage sur la plaque alu :

 

Remontage des arbres sur la plaque alu :

 

Remontage de la bague entre le pignon libre de 5ieme et le roulement sur l'arbre intermédiaire :

 

Les pignons, arbres, fourchettes et axes de commande remontés :

 

Pose de la pate à joint sur la plaque alu, pour recevoir le carter de pignonerie et ses nouveaux roulements :

 

...et la boite remontée, avec la boite transfert :

 

Avant de remonter la boite sur la voiture, j'ai changé l'embrayage qui en avait bien besoin (acheté aussi chez Euro4x4parts): le disque était usé jusqu'aux rivets et commençait à "marquer" le mécanisme!

 

Ne pas oublier de remplacer la douille de centrage de l'arbre primaire au centre du volant moteur, qui dans mon cas en avait bien besoin!! (elle n'est pas fournie dans le kit d'embrayage, il faut l'acheter chez Nissan : 5 Euros environ)

Devinez quelle est l'ancienne ?

 

Et voilà, il n'y a plus qu'à remonter la BV/BT sur la voiture, en ayant au préalable parfaitement centré l'embrayage (sinon l'arbre primaire risque de déteriorer la douille de centrage).

 

Voilà, j'espère que ça vous aura intéressé!

 

En tout cas, sans les avis et conseils des membres du site (en particulier l'homme aux docs cliquables et volatiles ), je ne me serai jamais lancé dans un chantier pareil! Merci encore à tous!

peut etre mais je vais faire les roulement tant qu a faire et comme je travail dans la piece auto j aurais pu les avoirs avant de demonter

 

C'est une bonne idée, tant qu'à ouvrir la boite, autant changer les roulements!

Tiens, le lien vers le kit : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=18374&highlight=kit+boite

L'astuce est sur le site merci StéphaneB à voir juste ici

Ca me rappelle des souvenir tout ca.

 

En tout cas, le reportage photo est à la hauteur du boulot proprement dit.

 

Pour la plaque intermédiare, c'est bien vu avec les piquets de cloture. Perso, j'avais essayé et je voyais la plaque plier sous les effort, j'ai laissé tombé et je suis aller chez Nissan pour qu'il me dépresse le roulement => il y est aller franco avec la presse et il a pété la plaque. Il me l'a changée gratos.

 

Je me répète mais ton reportage est vraiment bien fait.

 

Fabian

magnifique boulot super de pertager toutes ces infos

Bon voilà, pris d'un coup de folie, mon pote Nico et moi avons redémonté la boite du Troll la semaine dernière

 

En effet, depuis son remontage elle vibrait un petit peu en accélérant en 2ieme et en 3ieme, et un bruit de vibration se faisait entendre moteur tournant au point mort...

Mais elle ne sifflait plus et les vitesses passaient comme dans du beurre.

 

Comme j'avais un peu rentré en force la boite dans le moteur (j'ai centré l'embrayage avec des douilles de cliquet, un peu à l'arache ), on s'était dit que la douille de vilbrequin avait dû ne pas trop aimer.

 

En fait elle était en exellent état, on a donc réouvert la boite, et la seule anomalie que l'on ai observé était....l'épaisseur de pâte à joint entre les carters et la plaque alu intermédiaire! (il faut dire que j'avais pas mal chargé à ce niveau, cf. photoreportage...) : lors du premier démontage, l'épaisseur de pâte était pour ainsi dire nulle.

 

L'épaisseur totale de pâte devait se situer entre 0.05 et 0.1 mm : j'ai donc nettoyé les surfaces et mis une fine couche de pâte, de manière à ce qu'une fois en place, il n'y ait plus d'espace entre les carters et la plaque alu...et les vibrations ont disparu!!

 

Donc, allez y molo sur la pâte à joint!!!

 

PS : ça vibrait car cette épaisseur de pâte était responsable d'un jeu axial au niveau de l'arbre intermédiaire, vu qu'il est plaqué à ses extrémités entre le carter de 5ieme/MA, et le carter de pignonerie...

Bon, l'autre jour on a refait la boite du Patrol d'Assily.

C'est un Y60 long de 96 (ou 95?) avec 160 000 km.

Sa 5ieme sifflait beaucoup et lors de la vidange de boite, l'huile était dans un état lamentable....Les autres vitesses ne faisaient aucun bruit.

 

Comme nous n'avons pas observé les mêmes problèmes lors du démontage de la boite, je vous en fait part :

 

D'abord, sa boite est plus récente que la mienne, et il y a 3 petites différences :

- il n'y a pas de bille et ressort de verouillage de l'axe de commande de 5ieme

- la durit de mise à l'air qui relie la boite transfert à la boite de vitesse n'est plus rose mais noire

- le joint "papier" entre le carter de pignonerie et la plaque supportant le guide de butée d'embrayage s'enlève trés facilement.

Pour tout le reste, c'est exactement pareil!

 

Concernant le démontage :

 

- le pignon fixe de MA sur l'arbre intermédiaire était sacrément bloqué : impossible de le faire bouger avec mon extracteur F*com U35, même en chauffant la pièce. On a dû utiliser mes "piquets de grillage" et la presse!!

Sur ma boite, il est venu trés facilement.

 

- les arbres sont sortis relativement facilement de la plaque alu (alors que sur la mienne j'avais dû forcer comme un dingue)

 

- le roulement d'arbre secondaire sur la plaque alu (le "gros roulement" qui siffle) avait un jeu trés faible et ne tournait pas dans sa totalité (la plaque de blocage n'était pas usée)

 

- le roulement d'arbre primaire sur le carter de pignonerie (l'autre "gros roulement") avait un jeu important

 

Assily avait commandé tous les roulements de la boite (ceux du kit Euro4x4parts + les roulements aiguilles des pignons libres). Mais voilà, Nini s'est un peu emmélé les pinceaux et a oublié l'un des "gros roulements" et le roulement aiguille du pignon libre de 5ieme.

 

Comme on n'avait pas le temps d'attendre l'arrivée de l'autre roulement, on a monté le "gros roulement" neuf sur la plaque alu, et on a remplacé celui d'arbre primaire par l'ancien roulement d'arbre primaire de ma boite, que j'avais gardé...

 

Verdict de la réfection après demain, quand il remontera la boite sur le Troll...

 

PS : on avait oublié nos appareils photos

 

Est ce qu'une usure importante du "gros roulement" d'arbre primaire peut entrainer un sifflement uniquement en 5ieme???

A ceux qui ont refait leur boite, qu'avez vous observé lors du démontage ?

Salut stephane , encore un grand merci pour ton aide

Verdict lundi lors du remontage

Pour info la boite est de 96 .

Hier je suis allé acheter l huile j ai trouvé de la 75 90 w mais en api gl5 et pas en gl4 est ce que c est grave

Alors comment va ta main