Classement

La croisade de Fréval 4ème édition Lieu : de Bruc sur Aff (35) à L'Hermitage (35) Durée : environ 7h (pauses comprises) Lieu de départ : parking derrière la mairie de Bruc sur Aff Niveau de difficulté : tous niveaux Niveau de préparation 4x4 : Pneus mixtes obligatoires et mud recommandés, schnorkel recommandé Nous étions 7 4x4 Une vraie bataille contre les éléments à l'heure où la pluie fait regonfler les cours d'eau et remplit les bourbiers. Les passages à gué étaient beaucoup trop profonds, aucun n'a été franchi trop de risques. Des sacrés souvenirs, merci à tous les participants pour leur bonne humeur, on a tous passé une superbe journée. Briefing avec café et madeleines Bretonnes pour accueillir les participants Et c'est parti pour l'aventure ! Comme je vous l'ai annoncé aucun passage à gué n'a été franchi beaucoup trop de risques pour les participants. La pause déjeuner un moment convivial. Et c'est reparti ... mais complètement à la bourre à cause des contournements à prendre pour ne pas passer les gués. Pour clôturer la journée en beauté direction un restaurant chinois avec buffet à volonté sur Rennes. Merci à tous les participants pour ce partage de bonne humeur

Pour faire la vidange de sa boite de transfert ! Il vous faut environ 30 minutes. L’outillage minimum : Une clef plate de 17 (pour le carré du bouchon de vidange). Une clef avec un carré (pour le bouchon de remplissage). Une pompe à huile. Un bac de récupération d’huiles usagées. En plus pour le confort : Une paire de gants (car l’huile de boite est assez agressive pour la peau). Un rouleau de papier ou des chiffons. Un bidon vide ou autres récipients (pour récupérer la vielle huile). Il faut 1,9 L d’huile SAE 75W90 normes API-GL4. Dévisser le bouchon de vidange, avec la clef de 17 (n’oubliez pas de mettre votre bac) puis avec la clef à embout carré dévisser le bouchon de remplissage, il faut bien laisser la boite se vider. Profiter de cette attente pour bien nettoyer et vérifier visuellement les bouchons, surtout celui de vidange car il possède un aimant. (Regardez bien si vous n’avez pas trop de copeaux). L’huile ne coule plus, revisser le bouchon avec la clef de 17, sans trop serrer car celui-ci est conique, puis utiliser la pompe à huile pour remplir votre boite de transfert jusqu'à voir un peu d’huile couler par l’orifice de remplissage, vous pouvez revisser le bouchon. Voilà vous venez de faire l’entretien de votre boite de transfert. Ne pas oublier de bien nettoyer vos outils. Important: N’oubliez pas de récupérer votre huile usagée pour la remettre dans un centre de recyclage, sauvons notre planète. (c) Laurent.

Réparer commande de verrouillage de porte sur Patrol Y61 Si vous aussi, votre fermeture centralisée déconne, ouvre et ferme le véhicule (si c’est cas, c’est la porte gauche qui est en cause), ou si carrément, une de vos portes ne s’ouvre plus voilà comment réparer le mécanisme de la commande de verrouillage de porte. Tout d’abord, il faut enlever la garniture de porte Ensuite, ça ressemble à ça : Vous enlevez le plastique délicatement, et le mécanisme est au bout des tringles (à gauche) Le mécanisme est là : Vous commencez par dévisser les deux vis : celle du haut pour le mécanisme et celle du bas pour le guide de la vitre coulissante Enlevez le guide fenêtre (il suffit de le faire descendre, mais regardez bien comment il est placé) Puis débranchez le faisceau du barillet et les tringles (pour aider à sortir la bête). Pour enlever les clips des tringles, il suffit de les faire pivoter. clips verrouillé : clips déverrouillé : Il y en a 2 pour le verrouillage et 2 pour l’ouverture : 3 sont clipsés et celle de la poignée extérieure est juste glissée dans un logement, bien y penser au remontage, avant de fixer le mécanisme, sinon, il faudra le redémonter. Puis, pour finir, les 3 vis dans la tranche de la porte. ça sort, on débranche le faisceau et on met tout ça sur l’établi ! Là où pointe mon tournevis il y avait jadis un axe, mais en plastique. Il va falloir le remplacer, donc, on y va, on désolidarise le moteur de la fermeture centralisée et le mécanisme de verrouillage et on s’aperçoit que ce dernier est serti, on doit donc faire sauter la jolie pièce au bout du tournevis. Un coup de foret de 3 pour pointer et de 6 pour le faire péter et ensuite, les deux ergot là que nous devons débloquer (faire levier avec un tournevis ça vient) Ça donne ça : Fixation définitive sur le châssis. Et l’ouverture se fait grâce à la pièce ici qui sera actionnée par la pièce noire Revenons à notre axe, la pièce noire et celle en fer s’assemblent grâce à une pièce plastique comme sur la photo qui suit et on voit aussi, au bout du tournevis, là où devrait être l’axe. En fait, c’est un logement qui vient dans une partie plastique du carter blanc du mécanisme le problème étant que le trou intérieur est de diamètre 5 et que pour retenir la pièce en fer il faut une tête de 10 au moins, j’ai donc trouvé une vis qui convenait, avec une tête assez fine, vous verrez pourquoi. Puis on met un écrou derrière (ne pas serrer top fort, et préférer la Loctite, sinon, tout sera bloqué), et on met la pièce noire, voyez comment est clipsée la partie de droite de cette pièce. Si vous comparez cette photo avec la photo. vous voyez bien la différence, maintenant, vue du dessus, on comprend l’importance d’avoir une tête de boulon fine. Puis on remonte, et on remet un boulon pour remplacer le sertissage. On remonte le tout et voilà, beaucoup d’argent économisé, pour 3h environ de boulot (le temps de comprendre comment ça marche). Pour ma part, la droite et la gauche étaient à refaire, et tant qu’on y est, et que l’on a les outils en main, autant faire les deux. Fonctionnement de commande de verrouillage de porte en vidéo. Là où je pointe mon doigt, c'est la partie qui va ouvrir la gâche. Au début la pièce noire est en position basse, position lock, puis je déverrouille et elle passe en position haute, la porte s'ouvre. Ensuite je la repasse en position basse. Ma main gauche actionne le mécanisme des poignées (un des deux) et ma main droite actionne le mécanisme de verrouillage. Quelques documentations. (c) Rooky.