nono 3.3l

Par le réservoir non mais il est à l air libre le bouchon donc il ne monte pas en pression lui c est juste un réservoir qui permet lorsque que le bouchon du vase d expention s ouvre de faire une petite mise à niveau si besoin

Pour le vase du haut oui pour celui du dessous je suis plus entre mini et maxi vu la dilatation que peut avoir le liquide

J attend un teste de co2 que j ai commandé pour être sur que la pression ne vient pas de la compression qui passe dedans mais j ai peur du verdicte

Pas de bulle à froid température liquide chaud sortie culasse tiède en bas du radiateur ( j ai 1 radiateur aluminium et Poulie de pompe à eau réduite) le visco est neuf aussi fonctionne normalement si j ouvre le bouchon de ldr à chaud sa dégueule pas mal j ai comparé Avec 2 autre td6 que j ai en entretiens ma durite supérieur est vraiment très dure par rapport au 2 autre qui sont identiques. J ai oublié de précisé que à aucun moment il a chauffé

Bonjour à tous il y a bien longtemps que je n'ai pas posté mais la je beuge sur ma panne . J ai refait un moteur neuf complet avant de partir en vacances ( realesage piston segment tous les coussinets pompe à huile culasse complète surface bloc ) bref tous . J ai rouler 2500kms avant de partir et aucun souci tous va bien aucune conssomation pas de souci je précise que j ai fait 1000 kms à 90kmh puis le reste en faisant tous parcours même autoroute avec des pneus en 35 pouces . Donc départ en vacances tente de toit remorque bantam aménagé au cul et au bout de 700 kms le bocal sous le vase d expention qui degeule le ldr et pression dans la durite supérieur de radiateur. Donc déception demie tour et 700 kms dans l autre à conssomation 3 litres de liquide en 700kms. On change de plan mais avant de repartir je dépose la culasse chez mon usineur et lui montre le joint pas de trace apparente de passage de gaz . Mais lui me dit avec la marque de joint prit il a eu beaucoup de mauvais retour bref . A mon retour je récupère la culasse qui est repassé en épreuve pendant 1h30 ras et les joint que lui m'a vendu . Je remonte tous bien comme la 1e fois et la encore pression dans le circuit de ldr mon niveau ne bouge pas mais la durite supérieur de radiateur est dure comme du béton je précise que je n est pas rouler à peine 10 kms et j ai rechanger calorstat et pompe à eau ainsi que le bouchon du vase d expention . Du coup je ne sais plus où chercher . Si vous avez des idées je suis preneur merci

Je l ai contrôler à l ohmetre celons la donnée de la rta et 1 contrôle visuel aussi tous est OK j ai chercher longtemps contrôle tous les capteur différents la.pompe neuve a bien 1 problèmes car j ai remonter la vieille pompe et j avais le.meme problème qu avant mais une fois démarre tous fonctionne normalement j ai fait des photos de l intérieur de la vieille pompe et des photos de la limaille une poussière doré partout et la peinture de scellement des vis qui traîne

Oui forcément pédale electro code écu défaut actuateur position came pi etc tous sur la pompe il me réponde après repassage au banc de leur pompe qu il n y a pas de problème mais quand je remonte ma pompe hormis le démarrage très difficile l accélérateur fonctionne normalement et aucun code défaut

Bon pour ma part la panne est bien la pompe d injection j en ai commander une neuve échange standard il démarre bien à froid mais ralentit à 300 tours et pas d'accélérateur ☹ du coup retour de la pompe neuve au fabricant j attend 1 éventuels remboursement vu que je suis passablement énervé avec ça je commande une pompe préparé en meca chez tuff 4x4 lorsque ils auront bien voulu me rembourser

A tu trouvé la panne j ai exactement le même problème demarrage a froid casi impossible à chaud démarre au quart bougies contrôler à l établie et OK voltage en bout de barrette de préchauffage 12v tête de filtre contrôle et OK le démarreur tourne à fond et il veut rien savoir il manque pas grand chose mais non on dirais que le gasoil n arrive pas suffisamment prochaine remplacement electrovanne d arrêt. Je précise que lorsque j arrive à le démarré au bout de 20 min si je l arrete aussitôt il redémarre au quart il faut une nuit pour que la panne se déclare

lundi passage a la valise mais nouvel essai le véhicule marche mieux debimetre débrancher j arrive a le monter avec a 4000 tours mais c est poussif

Non pas encore a la valise faut que je pique une des optimas de mon y 60 pour essayer mais je doute que la panne provienne de la

bonsoir je vous envoi ce message de la dernière chance j'ai acheter un patrol y61 3.0 di de 2001 avec une perte de puissance le véhicule plafonne a 100 kmh maxi et ne dépasse 3000 tours donc remplacement en premier du debimetre remplacement filtre a gasoil et revision vidange filtre a air et filtre a huile , démarrage du véhicule et la témoin de défaut moteur allumer je fait l' essai malgré tous le véhicule marche mieux mais c est pas encore ca je mais en doute le debimetre neuf je qui est une chinoiserie j'en prend 1 chez nissan idem temoin de défaut moteur allumer et pas toute ca puissance du fait du mode dégrader je remet celui d'origine le temoin s’éteint mais encore moin de pêche j'essai un autre debimetre sur un 3.0 di qui fonctionne correctement et rebelote temoin qui s'allume le moteur marche un peu mieux mais c est toujours pas ca la batterie est sous dimensionner une 55 ah mais je ne pense pas que le problème viennent de la je suis une peu perdu auriez vous une idée par hasard avant d'allez chez nissan mettre un coup de valise merci de vos reponse

a bon m..de il avait quoi ton 3.3 :2 (18):

merci struck steph on se verra la haut au plaisir de faire ta connaissance

oui du moment que j'inonde pas la moquette sinon madame faut que je m’attelle à la rehausse j'ai tout, cales silentblocs exentrés et tout et tout mais pas trop le temps je ferai après la fête du 4x4 dans le mois de septembre et toi le gr en est où

il y a longtemps que je n'ai pas posté sur mon troll pas de grosse évolution juste un nouveau pc avant fait maison (le dernier a été plié contre un arbre, assez violent comme choc) nouveau phare à leds pour l’arrière, la cb installée en dessous du poste, les manos de tempé d'huile et de turbo pose en définitif et enfin mon pc arrière terminé et qui suit le bas des ailes arrières il a eu une grosse révision distrib, poussoirs hydrauliques, pompe à eau, tous les joint du pont avant, réfection d’étrier avant. Il me reste réfection d’étrier ar et les cales de rehausse à poser +3 cm à l'avant et +5 cm à l'ar sinon il prend les kilomètres encore 3000 kms et il sera rodé je serai à 200 000 kms :2 (14):

le trial se deroulera le 07/08 septembre samedi et dimanche moj je fait les reco en chassi long si je passe tous passe :2 (14):

je suis pas la dimanche j y serais le 23 juin pour les reco du trial

salut bien venu voisin je suis aussi au club j habite a 10 kms du terrain il a l' air bien ton troll t aurais 1 ou2 photos qu' le voi mieux

moi c'est ce que j'avais sur mon 3.3 un ressort d'Opel Corsa entre lames et châssis

salut ta ete le chercher au bordes mon pote voulais l' acheter mais il a pas ete assez rapide

le mieux attend de paser les lames au dessus des pont s,est radicale :2 (15):

oui mais je n'avais pas de manque de puissance sur la batterie 12,4volts lors de l'essai

je reviens vers vous pour la fin des soucis : j'ai remplacé mon alter par un neuf, le rotor était coupé sur l'ancien ! du coup j'ai opté pour un échange standard, je le remonte et surprise tout remarche comme avant, ça charge et le préchauffage est normal ! je n'ai rien changé pour ce dernier juste contrôlé la résistance de la sonde d'eau

oui merci encore pierre pour tes lumieres