Nicodefreja

Très bonne idée ! Justement, je vais au garage, je vais en profiter. Une question bête ou naïve: si les pistons étaient vraiment ovalisés, le moteur aurait du mal à démarrer en principe .... Non ? Ce qui n'est pas le cas, il a toujours pété du premier coup. Donc je me dis (méthode coué !) qu'il y a moyen de faire quelque chose .... A+

Merci pour vos réponses :-) Une nouvelle culasse est en perspective, grace à un patroleur du site. Je vous tiens au courant de la suite, j'aurais surement d'autres questions. J'ai mis un petit update de la situation ici aussi: http://www.patrol-gr.net/forums/posting.php?mode=reply&t=79750 Vraiment précieux ce site, quand je cherchais un 4X4, c'est justement grace à ce site que je me suis décidé pour un Patrol, em me disant "ben si j'ai des emm...des, il y a au moins du support" Ca s'est confirmé. Les emm..des, comme le support ..........

Merci beaucoup pour vos réponses et conseils :-) Effectivement comme dit JFPAT, les choses ne s'apréhendent pas de la même façon ici qu'en Europe ..... avec les cotés positifs et négatifs en plus ou en moins de chaque coté. Bon, un update: Grace à un patroleur du site qui me file un sacré coup de main, une culasse est en perspective. Donc aller la voir, et se la mettre au chaud Le lien avec l'autre sujet: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=79743 Ensuite, on peut trouver un moteur d'occaz ici, mais qu'est ce qu'il y a dedans ......, c'est l'inconnu. Donc étape suivante si culasse bonne, on tombe le bloc moteur, et direction Tunis pour controle bloc et piston. Après on verra. Mais je préfère quand même un moteur rénové où je sais ce qu'il y a dedans, qu'un moteur d'occaz où ...... En tout cas un grand merci au site, vous êtes vraiment d'une aide très précieuse, que ce soit ceux qui m'aident depuis leur ordi comme ceux sur le terrain

C'est triplement dommage vu qu'il n'y aurait pas que le moteur qui m'aurait intéressé ............... :2 (25):

Ah ben parce que la culasse est morte de chez morte. En la démontant, j'avais l'espoir qu'elle soit bonne, vu qu'elle n'avait pas l'air félée, mais à la rectification, ça n'a pas été triste: on attaquait déjà les soupapes alors que la rectification ne surfaçait que les cotés. Verdict du rectificateur: elle a déjà été trop rectifiée, elle est complétement voilée. Donc dans un précédent post, je parlais de culasse: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=79743 Et dans un autre dont je ne retrouve plus le lien, je me demandais si ça valait le coup de tout changer. Depuis j'ai vu le prix des pièces ........ Donc ayant vu que certains pistons ont du jeu, et certains cylindres rayés, je me demandais comment faire pour une réfection dans un budget disons ....... raisonnable !

Bonsoir, J'abuse encore ...... Donc le moteur est ouvert. Certains cylindres sont bien rayés, certains pistons ont du jeu (pas tous). Pensez vous qu'il soit nécessaire de changer TOUS les pistons et rechemiser TOUS les cylindres ? Une réfection soft, genre changement seulement chemises et segments est elle réalisable, ou bien une connerie pure ? Merci d'avance

Merci beaucoup, réponse supersonique !! Et merci aussi du conseil au passage pour les trous de refroidissement !

Bonjour, Suite à ma culasse morte, j'en cherche toujours une. On me propose une culasse avec pompe à vide, alors que mon moteur a la pompe à vide sur l'alternateur. Ces culasses sont-elles interchangeables ? Quelqu'un sait-il les modifications que cela implique ? Merci d'avance

J'y vais de mon petit couplet, mais sans prétention car n'étant pas expert. Par contre, les visco-coupleurs, je connais, ayant eu une BM de collection auparavant. Ton problème est simple, ton visco-coupleur est mort et c'est très fréquent à partir d'un certain age. Normalement on le change en même temps que la pompe à eau (c'est pas très cher) Le visco-coupleur, c'est tout con, c'est ce qui se trouve au milieu du ventilo de refroidissement, la partie métallique. C'est un système qui comporte une espèce de "cire" à l'intérieur, qui, lorsque le moteur chauffe, se fluidifie, et donc libère le mécanisme d'embrayage du ventilo, qui donc se met à refroidir le moteur dans ce cas. Doit être très sollicité en Guyanne. Pour vérifier le fonctionnement du visco-coupleur, c'est très simple : on fait chauffer le moteur à l'arrêt jusqu'à la limite, puis on coupe le moteur (à moins que l'on ait une envie de carpaccio pour le diner). On actionne le ventilo : s'il tourne librement, le visco est mort. Si le ventilo ne peut tourner, le visco est bon. Pour se dépanner, on peut planter un écrou au milieu du ventilo pour bloquer le ventilo en marche permanente. Question aux experts: est il préjudiciable pour le moteur de "planter" le visco en position permanente, surtout dans les pays chauds où le moteur monte rapidement en température ? Je ne saurais l'affirmer.

Bonjour à tous, Bon alors voilà, mon Patrol de 95, 300M kms, 2,8L TD6. Marchait pas mal jusque là, pas de fumées suspectes, pas de consommation d'huile. Je le prête à un copain. Celui ci m'appelle, il chauffe puis pouic, plus de batterie de portable, pas le temps de lui dire qu'il appelle la dépanneuse dont le numéro figure sur les papiers d'assurance. Visiblement, il a insisté comme un âne, remis de l'eau puis rentré (c'était de nuit). Le lendemain, ouverture du capot, de la flotte (des traces) partout. Démontage radiateur, démontage du thermostat, semble grippé, on vire, nettoyage de tout le circuit, l'eau coule de partout y compris du circuit de chauffage. Contact. Ouverture du bouchon de radiateur moteur allumé, ça gicle avec les temps moteur. Bon, au mieux un joint de culasse. Au pire ..... Direction Mourad mon mécano, avec chauffage allumé, pas d'air chaud qui sort. Bizarre, y'a pourtant rien qui bloque la circulation. On tombe la culasse aujourd'hui. Joint semble avoir pété au cylindre 6. Pas de trace de félure. Ca semble déjà une bonne nouvelle, la culasse sera éprouvée dans les prochains jours. Je passe les doigts dans les cylindres tant qu'on y est. Aie, on sent une usure au toucher. En position haute, 2 cylindres (ceux du milieu) ont un peu de jeu (mais pas trop). Donc mes questions: 1 - je dois parler gros sous avec Mourad demain. Je ne sais pas encore combien ça va couter (si on est en Tunisie où la mécanique n'est vraiment pas chère, ça ne va pas être gratuit quand même), mais tant qu'on y est, pensez vous que cela vaut le coup de faire un réalésage + changement des pistons + segments ? Sachant que le moteur ne marchait pas si mal avant ? Sachant également que j'ai acheté ce Patrol pour aller trainer sur les pistes sahariennes, qui sont à 2 pas d'ici (et où je suis déjà, sur le papier, un peu "juste en puissance" avec un Troll long) ? 2 - le chauffage qui ne marche plus alors que l'eau circule dans le circuit, thermostat enlevé, depuis cet "assassinat" de joint de culasse, vous avez une idée d'où ça peut venir ? 3 - Accessoirement, auriez vous quelques arguments qui me ferait passer l'envie de planter un couteau dans la gorge de mon pote, vu que je l'aime bien quand même, genre "de toute façon ça devait péter parce que ....." Ca m'aiderait à l'embrasser à nouveau, parce que en ce moment j'ai pas trop envie de le voir (et je sais qu'il a les boules aussi) ....... D'avance merci pour votre aide, parce que quand on a le moteur ouvert en pièces détachées, on n'est pas trop au mieux de sa joie de vivre ......

Bonjour à tous, Je suis un petit nouveau dans le domaine du raid et mon terrain de jeu ces prochains temps sera le Sahara. Une question que je me pose sans avoir vraiment trouvé de sujets correspondants dans le site : la bouffe ! Comment font ceux qui privilégient le campement ? Quel nombre de jours arrivez-vous à tenir sans ravitailler ? Quel type de nourriture choisir quand on n'a pas de frigo (et pas vraiment l'envie d'en acheter un !) ? Quel serait la batterie de cuisine la plus simple et la moins encombrante en restant la plus pratique ? Avez-vous des "menus type" et pour combien de jours ? Bref, je suis à la recherche de vos expériences sur la gestion de la cambuse et de l'intendance ........ Merci d'avance :-)

On nous ment, on nous spolie ....... (je plaisante !) En parcourant les sites de vente cartes électroniques, je me suis rendu compte qu'on pouvait trouver gratuitement ce qu'on nous vend à prix pas très sympathique ..... C'est le cas de la Tunisie en tout cas, puisqu'un set de carte au 1/200 000e, qui est le même que les cartes vendues dans le commerce (c'est à dire pas très récentes !), sont téléchargeables gratuitement sur internet: http://www.lexilogos.com/tunisie_carte.htm Et plus précisément, pour ceux qui ne trouvent pas le lien des cartes topo, ici: http://ml-datos.com/4/ficheros/mapas/Tunez%201-200.000/ Il suffit ensuite de les géoréférencer avec un logiciel approprié (un logiciel qui permet de se créer ses cartes électroniques à partir de scans), puis de les imprimer pour avoir un back up de sécurité. On peut aussi trouver une carte générale de la Tunisie ici: http://www.lib.utexas.edu/maps/africa/tunis_1969.jpg Evidemment, toutes ces cartes ne sont pas à jour, mais elles ne le sont pas moins que ce qu'on nous vend ...... Poursuivant mes recherches documentaires, je ne manquerai pas d'indiquer en plus ce que j'aurai trouvé sur l'Algérie et la Libye (pour cette dernière, il faudra surement chercher dans le net italien, ou plus duraille, ... russe !) Have fun !

Bonjour à tous, En parcourant la littérature du forum sur les logiciels de navigation, il me semble (à moins que je n'ai pas les yeux en face des trous, ce dont je vous prie de m'excuser par avance !) qu'un logiciel de navigation, pourtant gratuit (et quand c'est gratuit, c'est cool !) n'est jamais cité: Seaclear. Il s'agit à la base d'un outil de navigation maritime, mais qui fonctionne très bien pour de la navigation terrestre. Il ne fonctionne qu'avec des cartes rasters, c'est à dire soit des bsb du commerce, ou bien, l'idéal, avec ses propres cartes scannées. Pas d'utilisation de cartes vectorielles. Idéal, car je pense que comme en navigation maritime, il ne doit pas être très prudent de partir uniquement avec des cartes électroniques, mais qu'on doit penser sécurité avec des cartes papiers qui elles, ne tombent jamais en panne. Il comporte toutes les fonctions qu'on attend d'un logiciel de navigation: géopositionnement bien sur, trace, waypoints, journal de navigation (roadbook). Par contre, il faut rentrer, à ma connaissance, les waypoints à la main (d'autres logiciels peuvent le faire à partir d'un fichier, mais sont payants, et cher !). Il peut communiquer avec la plupart des gps existants, à commencer par l'excellent gps usb Haicom. Il est malgré tout reservé à ceux qui veulent mettre "les mains dans le camboui" car son manuel d'utilisation est en anglais, et il demande un géoréférencement des cartes scannées (pas compliqué dès qu'on en a compris le processus). De plus, il demande un ordinateur avec une grande capacité de disque dur car les cartes rasters sont grosses, ou bien d'utiliser un DD externe. Par contre, comme il travaille à partir d'un format jpeg, transformé en bitmap, on peut aussi se créer une base de données gratuite de carte satellitaire à partir de google earth, ce qui peut être intéressant dans certaines régions. On peut le télécharger à cette adresse: http://www.sping.com/seaclear/ C'est un logiciel qui a beaucoup de succés en navigation maritime, je ne vois pas de raison qu'il n'en soit pas de même en navigation terrestre. Je ne le manie pas encore parfaitement (j'utilise d'autres outils plus complets en maritime, mais qui n'ont aucun intéret en terrestre), mais je serais ravi d'apporter un coup de main sur son utilisation si besoin :-) Have fun !