gaspar

IoI .. le message n'était pas passé avant que je publie ce dernier ... sinon, non, je suis bricoleur mais assez bourrin ... donc sur ce type de travail minutieux, je m'abstiens. merci dans tous les cas pour le message ainsi que le soin apporté au détail. Si ce problème revient, il y a de grande chances que cela me serve ;-)

personne n'a eu, ou a entendu de ce problème qui a l'air assez récurant ?

bonjour tout'team, j'ai une fuite sur la pompe a injection de mon GR. or je l'ai faite réviser il y a 20 mois environ car elle fuyait. C'est une fuite au niveau de l'axe d'accélérateur. Ce serait classique sur ces vieilles pompes, la structure de la pompe en alu prend du jeu et cela finit par fuir. Pas grand chose à faire mis à part mettre un joint afin de compenser ce jeu. Tout ce que je vous exprime est ce que le garage m'a dit. Or 200 € l'opération. Moi je me dis que : cool, pas à démonter la pompe ... mais: pas cool 200 roros tous les 2 ans ! qu'en pensez-vous ? avez-vous eu ce problème ? qu'elle autre solution mis à par changer la pompe ... ? merci de vos réponses

ou fait .. si des fois quelqu'un veut les anciens feux, je lui donne ! :-) bon, le reflet est terni, mais ils sont fonctionnels .... même si ce n'est pas comparable au cristal.

il me semblait bien pierre G .. dans le principe. Sinon les batteries ne feraient pas long feu ! bon, pour mon histoire de chargeur secteur (220 V) et branché sur du 12 V (batterie) ... personne ne peut me dire exactement ce qui se produit. Il doit effectivement y avoir une histoire d'oscillation différente ... bon, il faudrait que je teste un de ces chargeurs sur le 220v et tester ce qui sort, puis sur une batterie et aussi tester .. ne serait-ce qu'en voltage .. après, l'ampérage, je ne pense pas que cela change mais c'est peut-être plus au niveau des oscillations, ais la.; d'une je ne sais pas comment tester et de deux je ne connais pas l'incidence sur le courant et surtout sur la charge de la batterie accessoire ... bon, je sais, je suis lourdaud .... mais rien n'est inutile !

oui ... dans le principe, le chargeur rentre du courant alternatif en 220V et le ressort en continu à mettons 14v ... si on lui rentre déjà à 14v .. il ne va pas nous le ressortir à 220v ... :-) ... mais l'avantage serait que lui au moins sait quand arrêter la sortie si la batterie est pleine ... je disais ça, je ne connais rien en électricité ... mais je me posais la question ... ! car un chargeur potable, on en a à 50 roros ... qui font batterie gel .. plomb, 12-6 v ... floating etc ..

J'ai donc peur de cramer mes batteries à décharge lente .. Je vais voir ça Sinon .. Il y a de simples chargeurs en 220v assez performant .. Si je l'alimente en 12v .. Qu'est ce qui se passe ? Je suis à la fois curieux, j'aime apprendre et ça sert .. Merci à vous

bon je viens de changer les feux avant . effectivement, hyper simple .. ... bon, j'ai un pare-buffle, donc il a fallu quand même que je le démonte .... on ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre ;-) puis retrait de la calandre, il ne reste pas beaucoup de clips plastique (j'y reviens tout de suite) et clignotant car je n'ai pas pu retirer la calandre totalement .. puis donc les vis tenant l'anneau qui, lui, tient l'optique .. ces 3 vis étaient diverses et variées et toutes rouillées .. bref, c'est fait mais j'ai vraiment un problème avec les clips plastique !! comment faites-vous pour les reclipser ? moi à chaque fois, il arrive à fleur de la pièce qu'ils doivent tenir, ce qui fait que je ne peux pas les tourner .. et c'est avec tous (enfin, il en restait 4) donc bé j'ai mis du fil de fer en attendant d'en commander .. si des fois je le fais un jour .. :-)

très intéressant tout ça .. mais pour donc préciser et être sur : Aurélien C , tu veux donc dire que l alternateur charge tout le temps , même quand la batterie est pleine .. ? je trouve ça étrange car avec un vieux chargeur qui charge tout le temps , la batterie est vite cramée si on ne l arrête pas . mais bon, comme je n y connais rien ... ? Pierre G, tu veux dire que la tenson change suivant la demande , je suppose qu il amène toujours la tension de charge aux batteries et si il y a une conso en même temps , il fournit plus pour ce plus a coté de la charge de la batterie qui elle reste régulière .. ? car de la même manière, il y a différents type d intelligence au niveau des chargeurs , d ou certaines positions floating et certains principes de charge différent suivant les chargeurs .

non, d'où le "me faire taper sur les doigts" .. mais à mon stade, ça me faisait moins mal que sur mon portefeuille ;-) . sinon, OK, alors du coup, le régulateur coupe la charge à combien de volts ? en gros à combien il met en position "floating" ? car en s usant, les batteries s'usent de plus en plus vite de ce fait. Comme elles montent de moins en moins haut en voltage, une fois arrivées à cette limite induisant le "floating" (arrêt de la charge pour juste en remettre un petit coup quand ça redescend sous cette limite) et bien elle est de moins en moins au repos du fait que la batterie n'arrive presque plus à passer cette limite ... d'où ma question .. merci à toi ... donc si des fois vous avez des infos précises à ce stade ou comment je peux le constater sur mon trol ... ?

bon, je vais me faire taper sur les doigts, je le sens .. :-) .. mais voila, j'ai quelques questions sur le fonctionnement de l'alternateur. En effet, j ai peur que l'alternateur recharge tout le temps mes batteries à décharge lente et ainsi les use prématurément. Mais du coup, je me suis dit que si c'était le cas, la batterie principale ne ferait pas long feu !! Alors au final, j'imagine qu'il y a un dispositif qui coupe l'effet chargeur de l'alternateur sur la batterie quand la batterie est pleine ... qu'elle est ce système ? à partir de combien de volts se déclenche t-il ? merci à vous ...

tout a fait d accord avec toi ! :-) en attendant , hier j ai changé le train arrière de ma 205D qui a plus de 400.000 km , et j y ai fais la vidange .. mais c est juste pour ne pas mettre trop de km au trol haha ... mais c est une autre histoire ! merci a vous , j attends les feux qui devraient arriver mercredi je pense . je monte ça et ce week end , j essaie de me faire une nuit de pêche pour tester mon aménagement . bonne journée a vous

désolé, mais pour moi le luxe c'est justement de ne pas être esclave de ma voiture ! et pour cela, il faut avoir confiance en la mécanique de celle-ci et le patrol est au top du top je pense ! ... mais aussi et surtout, qu'il soit d'un hyper fonctionnel, or pour moi, la pêche et autres activités : dormir dedans, les chemins hards et boueux etc .. et pouvoir sortir dans des terrains où la boue impose les bottes, et donc, que l'on puisse monter dedans avec les bottes pleines de boue ... bref, ce que l'on ne peut pas faire avec un X5 ... par exemple ! :-) enfin, tout cela n'est que des précisions d'appréciation ... ;-) En gros, il nous tracte de façon sure où l'on veut ... et c'est bien ce qu'on lui demande !

oui ... mais comme pour le tiercé, dans le bon ordre c'est mieux ;-)

oui , il me restera plus que les ailes qui sont rouillées et percées , puis une peinture .. mais ça , il n y a pas urgence et j ai envie de te dire , ça ira comme ça au max que ça peut aller .. un trol est fait pour être fonctionnel et non pas pour être beau , pour moi en tous cas !!