gaspar

je viens de voir une chose qui peut avoir son importance sur une vieux CT qui trainait dans le trol : 7000 km en 13 ans .. IoI ..;cela ne fait vraiment pas beaucoup . il a du s encrasser a si peu rouler .

ok , je vais voir ça .... mais c est pas donné .. vache .. j ai vu sur certains topics qu il y en a 4 et d autres 2 .. il y en a 2 changeable et 2 soudées ? c est ça ? merci

bon , ok , alors au bout du compte , au niveau de l aile av gauche , il y a ce boitier . sur le dessus , au centre il y a une vis avec son contre écrou . je desserre ce contre écrou . puis si je vis la vis ( comme pour la rentrer ) je réduit le jeu , et inversement .. ? il faut que je garde toujours un petit jeu .... c est bien ça ? mais a première vu , j ai donc un cache caoutchouc devant ce boitier . , mais apparemment , l axe ou ce trouve cette vis a l air d être pîle poile en face de la tôle intérieur de l aile ... ? non ? merci a vous en tous cas , je vais encore avancer sur cette étape , même si je pense que ce jeu vient d un tout et qu il va falloir que je change les rotules de direction .

j ai regardé pas mal de choses a ce sujet ... j ai trouvé ça : http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/12309-fuite-boitier-direction-suite-gros-trou-resolu.html mai ou se trouve ce boitier avec cette vis ?

très intéressent tout ça .. j ai bien fait de poser la question finalement .. je m attendais a des réponses assez bateau . et elle se trouve ou cette vis ? avez vous un tuto , une vidéo ? que je n aille pas me foutre en l air non plus . merci a vous

patrol GR Y60 1991 2.8L TD

bonjour, j ai beaucoup de jeu dans la direction , au départ , je pensais que c était normal . Mais j ai essayé un autre trol de la même période et il a beaucoup moins de jeu . Du coup , je voudrais connaitre tout ce qui influence le jeu dans la partie cycle , et principalement la direction . J ai regardé les tutos , et j ai vu , et même découvert qu il y avais un amortisseur de direction . je pense qu il faudrait que je commence par ça ( ça a l air d être hyper simple a changer pour le coup ) , voir même les rotules de direction . mais y a t il a d autres choses ... ? la crémaillère .. je n y pense même pas ... :-( mais je vais aussi voir pour graisser le pont comme vu sur le tuto .. ( même si il n y aucun rapport ) je vous avoue que ce ne sera pas pour tout de suite , comme vous avez peut être pu le voir ,j'avance a petit pas dans la rénove de mon trol .. mais il faudra que j y pense . merci a vous .

ça Y ESTTTTTT!!!!! raouf .. merci infiniment !!! IoI .. ça se dresse un trol , il faut le connaitre !! la vache ! bizarrement je n'avais presque pas d'air tout à l'heure et là oui .. tout de suite ça va mieux .... à retenir l'astuce !!! thanks !!

bon , je viens de tester l inversion des tyuaux , rien , et a force , je ne sais même plsu lequel va ou .. bref ; que l on soit bien sur , tu parles bien des tuyaux sur la photos qui sont bine séparé , ceux qui rentre en façade , pas ceux de droite qui sont reliés .; que l on soit bien d accord ? - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - comment retrouver et surtout être sur du bon endroit des tuyaux .. ça y est .. c est parti .; tout allait trop bien ... vive la mécanique ..; ;-) - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - faut il rouler entre chaque manoeuvre ? - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - on m a parlé de marche arrière .. ? ça fait bcp de facteur et de manips .. a coupler . ça en fait des formules ... bon , si l on connait le principe , ça va .. mais ...

je vais essayer .. il faut que je me dépêche .. RDV merci a vous , je vous dis

houla ... bon .. 1 ... il faut avouer que le moteur a été grandement mouillé , entre le jet d eau et le compresseur ... mais au sujet des électrovannes , je viens de regarder , tu parles de la prise qui arrive sur un espèce de claxon sur la droite de l axe du pont ? moi c est tout collé , peint et un peu blaxoné maintenant ... ;-) IoI

pour le filtre, c est juste que cela m étonne qu il sorte sous le capot comme ça , au milieu de nul par .. tu le vois la ovale au milieu , derrière le feu gauche.

et cette prise sous le filtre a air ? qu est ce que c est ?

excuses Michel , j ai rien compris , je n ai pas les bases . moi ce qui est bloqué , c est le bouton Diff lock , sur la partie centrale , un bouton . Le voyant reste allumé tout le temps , impossible de le retirer . a priorit , c est donc lke blocage de différentiel arrière , car quand je tourne , les roues sautent .. tu comprends que je ne veux pas tout bousier ... IoI .; d autant que j ai une allée en pavé , tout a l heure je vais me retrouver avec des ornières dans les pavées :-( - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - est ce qu il faut que je repasse avec le levier tiré en première position et retirer ce bouton avant , ou bien même la deuxième position .. bref , je ne sais pas comment retirer ce fichu blocage de dif !! merde !fait ch..... !;-) - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - pour le filtre , j ai la grosse gaine qui part du turbo qui va au filtre , mais l entrée dans cette boite a filtre est une petite entrée sous le capot , je veux dire qu elle ne donne pas sur l extérieur .. je sais pas .. je pensais que ça ramènerait de l air frais ... ?

mais aussi , je vois l entrée d air du filtre a air , mais il "sort " sur rien , je veut dire qu il arrive a l intérieur du moteur , sous le capot alors qu il n y a pas de prise d air ! est ce normal ? cela me parait étrange . et ma dernière question , qui fait que je ne peut plus utiliser la bête : pour monter dans mon jardin , j ai mis plusieurs positions : le pommeau a gauche du levier de vitesse , j ai tiré le premier cran , puis en appuyant j ai tiré le deuxième .. puis , j ai mis le bouton de tableau de bord "diff lock " . Alors j ai donc retirer les deux position du levier centrale , mais impossible de retirer le diff lock qui je suppose bloque le différentiel arrière . comment faites vous . et d ailleurs , j aimerais avoir de plus ample renseignement sur ces positions et leur manière de les passer , disons qu il n y a plus rien d écrit sur le pommeau. Dans le pare soleil , il y a bien un mode d emploi , mais du coup , je ne sais pas a quoi correspond tel ou tel chose 2L ou 4H etc ... merci donc de m expliquer comment enlever cette position Diff lock et le principe de tout cela . - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - je mets les photos de l'entrée du filtre à air et celle du capot .

bon , j ai voulu commencer cet après midi la vidange et lavage, rinçage de mon circuit de LDR . j ai donc débranché les 2 grosses durites du radiateur , je n ai pas retirer le bouchon en pastique en bas a droite . j ai donc vidé le réservoir de son LDR . ensuite , j ai retiré la durite a la sortie du tableau de bord ( chauffage ) , celle du haut qui a la purge . J ai envoyé de l air avec mon compresseur et système D . Le LDR est ressortit par la grosse durite qui arrive en bas a gauche du réservoir . Pour ces deux circuit séparé donc , j ai envoyé de l eau a moyenne pression avec un tuyau d'arrosage . j ai attendu quelques mn que cela ne coule plus marron , mais blanc. ensuite , je ne sais pas si c est bien , mais j ai pris de l acide chlorhydrique que j ai mis dans une bouteille ( 1cm dans une bouteille de 1.5L complété avec de l eau ) . j ai vidé la bouteille dans le radiateur . puis quelques mn et rinçage a nouveau avec le tuyau d arosage . idem pour le bas moteur et circuit de chauffage . Sauf que la , j ai débranché également la deuxième durite qui va au tableau de bord . cela fait donc 3 circuits indépendants : chauffage , moteur et radiateur . j ai rincé tout cela abondamment . mais vu la rouille qu il reste dans les durites , j aurais pu y passer la nuit ou mettre du produit qui attaque grave ... cela dit , le plus n est pas toujours le mieux , alors a défaut de cultiver les emmerdes ... hein .. ;-) ensuite , donc , j ai pris mon compresseur , j ai adapter une grosses vanne et j ai pousser toute l eau de partout qui traînait . j ai remarqué qu il restait encore un peu de couleur rouille qui est sorti du chauffage .. mais bon , ça ira comme ça ... au final , le carlostat n a pas été rincer , mais bon les 90 % l on été ... j ai des questions après quelques découvertes et ennuis stupides : pour remettre la grosse durite en bas a droite du radiateur , j ai démonté le bloc filtre cylindrique a droite .. et il y a une fiche électrique seul qui n est pas connecté a cet endroit .. a quoi sert elle ? photo :

j ai démonter la pompe du support pour être sur de la vis . j ai donc dévisser cette vis en plastique , pompé , je dirais qu un probable mélange eau gazole est sorti . par contre , je m attendais a ce que le gazole suive .. mais plus rien ... revissé donc la vis de purge . j ai refixé , et repompé jusqu a ce que ce soit plus dur . démarré .. toujours de la fumé , mais il faut que je vois ça surtout demain matin .

"!" .. je suis trop con ... maintenant que tu me parles d eau : sur le tableau de bord , à coté du voyant de préchauffage , il y a un voyant en espèce de bocal , avec du liquide au fond , et il me semble qu il y a une goutte d eau qui en coule en dessous .... !!! ce voyant reste allumé le temps de préchauffage puis s éteint ! cela doit être ça je pense .. je vais essayer ça demain et vendredi je te dis ... ça me rassure grave ! merci ! a plusieurs , on pense mieux ... IoI ... pour les bougies , c est pourtant des NGK , mais j ai vérifié lesquelles vont ou en testant comme sur le schéma .. ça aide ;-)

par chez moi il pleut grave , mais j ai testé les bougies , ( pas sur d être bien fait ) et apparemment , elles seraient bonnes , demain je vais essayer de voir sur le circuit d alimentation électrique comme sur le tuto. bizarre , si ce n est pas les bougies , la je ne vois pas ... car le sujet de base est qu il fume blanc comme un pompier le matin et ne tourne pas sur les 6 pattes , et cale au démarrage si je n accélère pas .. et tout ça sur quelques secondes , voire minutes . bon ..

par contre , je viens de vérifier sur les bougies et les couleurs des bougies acheté sont "inversées" par rapport au shéma : ma bleu c est la verte sur le schéma , et ma verte , c est la jaune sur le schéma ...

merci bien .. j ai acheté les bougies mais il m en manque deux , j ai pris les NGK , les 2 X 3 bougies ( -2) ce qui me fait flipper , c est d en casser une , ... grrrr... je crois que demain je vais acheter une clef dynamométrique .. le vendeur m a conseiller une bombe de refroidissant ( -50 °C), comme ça , je fait bien monter en température , puis je stop , et un coup de bombe sur les bougies , il parait que ça aide bien ... ( logique en principe avec la dilatation ) mais il faudrait quand même que je les teste ... or , j ai remarqué un bout de scotch sur la grande barrette au milieu . elle a du casser , il y a un raccord certainement soudé sous le scotch .

merci pierre , la c est du lourd !! le gars pourrait presque faire une voiture de A à Z au final .. IoI .. j ai une adresse qui refait les radiateurs , si quelqu un a besoin , il parait que cela vaut le coup et qu il ressort comme neuf , peut être que vous connaissez ...: normandie radiateur 0232281427 . perso , si j ai une fuite au radiateur , je change n occase ou bien cette société ... non , pour moi , cela sera : démontage et désacouplement ( division ) des 3 circuits : radia / bloque moteur / circuit chauffage ... rinçage du chaque au jet d eau , puis remontage . car le LDR est rouille et très collant . je pense qu il a besoin d un bon nettoyage . en effet , depuis que j ai changé le vase d expansion , je crois ne plus avoir de fuite . il faut dire qu il n arrête pas de pleuvoir a la fois .. ;-( y a t il un sans unique a envoyer l eau dans un des circuits cités ? genre le carlostat ? ou le chauffage cabine ? .. que je n aille pas me mettre dans la m....de une fois de plus !

bon , je lui ferais un simple rinçage a l eau avec mon jet d eau finalement , pour le reste du circuit pareil .. merci

merci bien .. oui , j ai vu sur dans la recherche que pas mal en ont cassées ! .. je ne vois pas trop comment d ailleurs , j imagine un filtage foiré a trop ,serré , mais bon , je vais voir ça .. merci . impec ....

bonjour, voila donc , quand je démarre mon patrol , il préchauffe, et quand il démarre , il me fait une grosse fumée blanche tout en tournant sur 3-4 pattes ... puis souvent il cale si je n accélère pas un peu . j ai vu un gars qui m a dit que quelques bougies sont certainement mortes . je voudrais donc les changer . pour cela donc , j aimerais savoir ou elles sont ( on ne se moque pas .. hein !!! ) je vois les injecteurs , mais pas les bougies . pour le reste , j ai vu qu il y en avait deux sortes pour un seul moteur , les numéros étant 1-2-3 en partant de l habitacle , puis 4-5-6 pour finir coté réservoir. j ai donc trouvé cela : https://www.oscaro.com/bougie-de-prechauffage-nissan-patrol-gr-y60-2-8-td-break-115cv-243-6300-655-gt pour autant , dans les recherches , j ai aussi souvent lu qu il fallait mieux mettre celles d origines , est ce donc celles ci ? et avez vous des conseils , un tuto ou autre pour que je ne face pas de bourbe . merci a vous . cf : je vais essayer de nettoyer mon circuit de LDR ce samedi , si cela va bien , j enchaîne donc sur les bougies .