jeanch

oui les codes et les phares fonctionnent .

Salut , Pour info; Je viens de faire la meme opération sur un 260 (Rempl. de la culasse). La culasse me coute 800 euros HT. Avec le remontage et rectification des soupapes et des poussoirs c'est 1000 euros HT. Apres j'ai trouvé un mécano motivé pour me remonter tout ça .

Salut a tous ! Y a til quelque qui pourrais fournir un plan + clair que celui de la RTA , sur le cablage du commodo de l'éclairage sur un 260. J' ai plus de feux de position ni d'éclairage tableaux de bord . j' ai démonté le commodo mais rien vu d'anormal , les fusibles sont bon aussi . je dois donc suivre le cablage et .... essayer de comprendre !!!

En fait c'était le flexible qui est branché sur le récepteur qui était complètement bouché . Je l'ai changé, mais j'ai des problèmes pour amorcer le circuit.Merci pour votre aide qui m'est très précieuse. Teff1 c'est toi qui avait la bonne réponse . P.S il n'ya pas d'assistance pneumatique sur un 260

Merci Teff1 je vais essayer ce que tu me dis dès que possible

La pédale n'est pas bloquée , elle est vraiment dure. je n'ai rien remarqué pendant 50 km sauf les 2 3 deerniers débrayages qui devenais vraiment durs

Désolé Tintin32 j'ai confondu vitesse et précipitation. En fait c'est un patrol EBRO que j'ai acheté à un particulier il y a 5 mois . Il a 240000 km . Le moteur à été déposé et reposé par un copain , suite à un changement de culasse et réfection du bas moteur il y a 15 jours . La pédale d'embrayage qui ne s'enfonce plus c'est arrivé en roulant. L'embrayage a déjà été changé apparemment (vu au remontage du moteur). Il n'y a pas de fuite.Le niveau dans le petit récipient d'assistance est au maxi. En plus je n'y connais pas grand chose en mécanique.

Dans la série j'ai pas de bol , j'ai le maillot jaune . Après le moteur qui me lache (cylindre fissuré sur 7 cm) , je fais 50 km et voilà que la pédale d'embrayage ne s'enfonce plus . Impossible de passer une vitesse. Au secours ! ! !

Bon nous voila au 2me acte : La fissure dans le cylindre 6 mesure 7cm environ donc on met une chemise sèche ; il faut refaire également la segmentation . Mais il y a encore un loup: la pompe à huile est HS ou presque . Le réparateur me dit que dans 10000 km j'aurais surement coulé une bielle la partie de la pompe qui envoi l'huile dans le moteur est en très mauvais état: les 2 méplats sont complètement arrondis . ça fait ça en plus sur la facture qui n'en fini pas de s'allourdir . J'espère qu'après ça le Troll va durer au moins 10 ans !!!

De toute façon vice caché ou pas ,je ne vais pas m'embarquer dans une procédure avec une issue plus qu'aléatoire. Le Moteur est sauvable selon mon réparateur . il y a une fissure sur 7 cm sur le cylindre 6. Il va donc poser une chemise sèche . J'ai confiance car c'est un super bon d'aprèes mes sources .

ça m'embete de passer ça pour vice caché car quand je l'ai acheté (à un particulier) y avait rien d'anormal pas de fumée blanche . Il crachait un peu noir à la reprise des rapports .Par contre j'ai ajouté un additif à l'huile moteur et à mon avis c'est pas très bon car après déculassage y avait un amas de graisse au dessus des soupapes

Merci pour vos avis. Le moteur est déposé et envoyé chez un motoriste compétant. J'attends son avis. Avec de la chance il sera peut etre possible de monter une chemise d'adaptation si le cylindre n'est pas fendu jusqu'en bas

Salut J'ai fait l'aquisition il y a qqe mois d'un patrol Baroud Y260 de 1992 240000 km. Au bout de 700-800 km grosse fumée blanche un beau matin. résultat culasse félée. Donc remplacement de la culasse Mais ce n'était pas tout: on s'apperçoit aussi qu'un cylindre (le 6) est fendu. Pas de bol ou moteur fragile?? Quelle est la meilleure solution?? qqun d'entre vous a-t-il eu le même souci?? Merci d'avance d'un avis