sylvestre

Bonjour, Mesures-tu les conséquences si quelqu'un te donnait la réponse Le nombre de troll volés augmenterait en flèche car le forum n'est pas visible uniquement par des gens honnêtes comme nous. A+

La pression du liquide de frein sur les freins de l'essieu arriere augmente avec la charge supportee par celui-ci. La vanne chargee de regler la pression est commandee par la hauteur de caisse a l'arriere. Donc les boudins qui diminuent la perte de hauteur de la caisse, vont faire croire a la vanne que le vehicule est moins charge qu'en realite et le freinage sera moins puissant a l'arriere.

OK, j'attends pour voir ce que ca donne, merci d'avance. A+

oui, je vais demain voir mon copain au garage prendre les côtes demandées par le vendeur, ensuite je lui demande confirmation. Des nouvelles du vendeur sur la compatibilite de ce modele pour nos Patrol? A+

Personnellement j'utilise une batterie EXXIDE DC 900 comparable aux OPTIMA du point de vue technologie employee (plomb spirale/gel). Les batteries EXRIDER de techno plomb/calcium de fabrication Coreenne et garanties 3 ans, plutot utilisees par les campingcaristes, sont a mon avis issues d'une techno moins au top que celle spirale/gel. lien du fabricant: http://www.atlasbx.co.kr/eng/technical/technical_list/Technical_Agm.do D'un autre cote la difference de prix est importante (124 Euros livree contre au mieux 200 pour les "EXXIDE". Ca reste donc une bonne affaire si on prend la precaution de ne pas la laisser en etat de decharge profonde ce qui entraine la fabrication de crystaux de sulfate de plomb qui lui font perdre de sa capacite tres vite. Donc, en cas de non utilisation, un chargeur a micro-controleur du genre Tronix de Li*l ou equivalent plus cher sera indispensable pour la garder en vie longtemps en pleine forme. A+

Il y a ça mais ce n'est pas donné : http://www.bigship.com/catalogue/electronique-1/instruments-de-cockpit/instrumentation-cockpit/debitmetre-fuel-explorer-f210 A+

Bonjour, Je l'ai sorti cet été pour voir pourquoi l'éclairage part et revient au fil du temps. 1-J'ai sorti le bloc auto-radio. 2- Dévisser les 4 vis de devant du bloc clim. 3- Par l'espace laissé libre par l'autoradio, déconnecter le connecteur de clim situe à l'arrière de celui-ci (une vingtaine de pins, donc assez long) 4- Faire pivoter le bloc clim de 90 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. 5- Le tirer par l'avant vers soi. Les ampoules ont un mauvais contact avec le circuit imprimé. On peut nettoyer avec du produit en bombe spécial contacts ou peut-être les souder à l'étain. Elles sont verrouillées par rotation d'un quart de tour, environ. Il serait peut-être plus radical de les changer par des LED soudées à vie

Bonsoir Gilbert, Je suis aussi interesse par ce materiel et je voudrais savoir si tu as eu confirmation de la reference (60728) pour nos Patrol Y61 de la part du vendeur a partir des dimensions qu'il demande. Je pense que vu le prix aux USA et ce que tu as pu lire sur la qualite, je vais acheter un kit et le poser des que le temps le permettra. J'ai un voyage de 1200km tres charge en avril, je pourrai voir ce que ca donne. J'ai un bon souvenir d'amortisseurs gonflables que j'avais poses sur ma Volvo 240 il y a 25 ans. Dans ce montage il n'y avait pas cette poche gonflable dans le ressort mais directement une valve sur les amortisseurs qui etaient relies ensemble a un manometre puis a une valve externe pour le gonflage. A+

Bonjour, Au sujet du support d'origine gauche non dispo en France, Nissan Cahors laisse entendre qu'il en aurait en exclusivité pour environ 150 Roros. Info trouvée sur l'excellent blog de C. Le Gaillard: http://www.azalai-legalliard.com/categorie-10465650.html Lien sur la vidéo de prépa de la deuxième batterie: Ces infos arrivent un peu tard mais seront peut-être utiles à d'autres.

Bonjour, En conduite douce avec mon 3.0 BVA 2001, je fais 10.5 litres depuis le debut. 15 litres, c'est a mon avis dans la fourchette haute en conso. La suppression de l'EGR ne fera pas de miracle, il doit y avoir autre chose. Il ne faut pas grand chose en matiere de conduite, vu le poids de la bete, pour consommer beaucoup. A+

bonjour, Je n'en ai pas mis et il n'y a pas de fuite. De toute façon, la suie des gaz d'échappement s'accumule et bouche ce qui pourrait fuir.

Bonjour, Apres quelques difficultes dues a la notice succinte de l'alarme en ce qui concerne les modules supplementaires, tout fonctionne bien. En ce qui concerne la coupure de l'injection, ca coupe trop bien, impossible de demarrer meme quand l'alarme ne protege plus. Apres verification, la resistance interne de l'interupteur du module et la baisse de tension de la batterie pendant la rotation du demarreur font que la pompe est toujours sous alimentee. Pendant le prechauffage tout va bien et ca se deconnecte des qu'on met le demarreur en marche. Un relai commande par les deux fils de l'inter pourrait regler le probleme. J'ai tout remonte et je verrais plus tard ce probleme. La protection finale comprend deja: * ouverture capot * ouverture de tous les ouvrants. * volumetrique. * anti-soulevement. * detecteur de chocs. J'ai commence le tuto et le finirai des qu'il pleuvra, avec ce beau temps il y a plein de choses a faire dehors. A+

Oui, l'alarme possède deux fils à connecter en série avec soit le démarreur ou bien le circuit d'allumage pour les moteurs essence. Je ne les ai pas connectés encore car je pense que cela fait double emploi avec la protection NATS d'origine. Il me semble avoir lu que certains membres du forum savaient comment ouvrir ou faire démarrer un Y61 très rapidement malgré la protection d'origine (à vérifier). Si cela est vrai, le coupe-circuit de l'alarme peut présenter un certain intérêt Le circuit du Neiman est tout près du boitier de l'alarme, à étudier.

Ca y est, j'ai trouvé tous mes fils et ça marche. Demain je teste l'anti-soulèvement avec le cric ainsi que le détecteur de chocs pour régler la sensibilité. Vos remarques humoristiques sur le bien fondé de montrer le montage de l'alarme sont valables sur l'endroit où est la sirène auto-alimentée, donc vous ne la verrez pas Pour le reste ça n'a pas d'importance car tout est enfermé dans le tableau de bord et ce qui compte, c'est le déclenchement de l'alarme, ensuite c'est la sirène qui gueule en autonome même si on la débranche. La suite prochainement.

Merci à tous pour le support que j'ai reçu en direct et par MP. Je suis sur une bonne piste maintenant, je me remets au boulot ce matin pour câbler les trois fils (1 signal de portes et 2 fermeture centalisée). Ensuite, le module anti-soulèvement, choc et beeper ne font plus intervenir le câblage du Patrol. Je prends des photos de tous les endroits du montage, si je ne mets pas le feu au Patrol, ça pourra faire un bon tuto. A+

Bonjour, Après un séjour de 6 ans dans mon garage, mon alarme Cobra 3198 est enfin montée dans le Patrol. Le câblage général ne pose pas trop de difficultés et elle fonctionne normalement. Il reste à finir les petits plus qui font que c'est plus pratique à utiliser : * fermeture des portes à la mise sous tension de l'alarme. * prise en compte des inters de portes d'origine en plus de la fonction volumétrique déjà en route. J'ai donc trois fils à trouver dans le tableau de bord qui, d'après ma doc, doivent tous se retrouver sur le module électronique qui assume la temporisation de l'éclairage intérieur ainsi que de la fermeture des portes (BCM, body control module chez les rosbeefs) Ma doc étant anglo-australienne, le volant est à droite et le module est planqué derrière la console centrale en bas à droite de la radio. J'ai trouve à cet emplacement un module électronique mais ca n'a pas l'air d'être le bon car la couleur des fils ne correspond pas et quand je l'enlève, l'éclairage et le verrouillage des portes continuent à fonctionner. La couleur des fils en question est : rouge/noir pour les inters poussoir des portes. noir/rouge et noir/jaune pour l'activation de la fermeture des portes. Merci d'avance de m'aider à trouver ce module, je dois ensuite câbler la partie anti-soulèvement (3 fils sur le faisceau de l'alarme ainsi que le détecteur de choc). Si ce montage intéresse des membres du site, le tableau de bord a les tripes à l'air, je peux donc faire des photos du montage, ca ira plus vite pour les suivants. A+

Desole, je n'avais pas suivi ce sujet jusqu'a la fin. Neanmoins, le lien sur le forum des caravaniers (derniere page) pourra mettre au courant de l'evolution de la petition et de l'action de la federation ainsi que de la reponse en cours que fera le gouvernement sous peu. Bonne nouvelle, le tarif autoroute en classe 1 des voitures qui tractent est dans la meme moulinette

Bonjour à tous, Comme certains d'entre nous je tracte une caravane ou remorque de temps en temps. Je viens de découvrir une info sur le forum de mon site preféré de caravaniers qui nous impacte aussi avec nos Trols Depuis Aout 2008, de nouvelles règles s'imposent pour les véhicules qui ont un PTAR (poids total roulant) supérieur à 3.5t en solo et qui tractent une remorque meme d'un poids très faible (499Kg). Ceci fait que l'on doit rouler à 80km/h sur route et 90km/h sur autoroute Comme pour les PL, des marquages de ces vitesses doivent etre apposés à l'arrière de la remorque. Ceci a été découvert semble-t-il en Mars et plusieurs actions sont en cours pour faire rectifier par le gouvernement cette nouvelle abération. Une pétition circule sur un site spécialisé. Voir le débat sur ce forum: http://www.lacaravane.com/forums/viewtopic.php?f=27&t=14142 On n'arrete pas le progrès A+

Je ne connais pas le RF04 mais j'utilise depuis de nombreuses années un train de pneus Hankook RF08 et j'en suis très satisfait. Ils ont plus de 60.000km et peuvent encore en faire 10.000 de plus. Le RF08 est un pneu mixte de type A/T, ce qui est different d'un profil route. Par exemple, j'ai du jeter prématurément deux pneus Hankook route montés sur le Kangoo de ma femme tellement ils étaient savonette et dangeureux par temps de pluie Il y a donc du très bon et du mauvais dans cette marque, il vaut mieux avoir d'autres avis avant d'acheter. A+

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=380101163602 Y'en a 4 pour un prix de depart de 30€ qui finissent dimanche à 13:33 Bonne chance

4 x Bougie de préchauffage NIPPARTS J5711027 107.97 € TTC , + 5€ de frais de port chez Webdealauto.com.

J'ai changé les miennes il y a un mois et j'ai eu, moi aussi, de l'huile sur les bougies en les retirant. Je pense que c'est normal car en les remontant, elles passent dans le dessus de la culasse ou circule l'huile qui lubrifie les arbres a cames. Je vois pas d'autres explications

Nous avons bien la meme source d'information: http://www.patrol4x4.com/forum/showthread.php?t=25452&highlight=zd30+failure. Le tableau des problemes piston est inséré vers le milieu du post. Il y certainement plus de Patrol qui roulent en Australie qu'en France mais ce tableau a été fait par un membre du site il y plusieurs années, les membres ont repondu, ce qui veut dire que les casses de proprietaires ne faisant partie d'aucun site ne sont pas comptabilisés. Ce qui est un peu inquietant, ce sont les casses a faible kilometrage. Pour les vehicules recents (2003-2004) certains ont ecrit que Nissan auraient utilisé pour la construction, certains composants plus anciens? Bonne nouvelle pour les BVA, je crois me souvenir qu'il y a tres peu de casse chez eux aussi.

Bonjour, Tu dis l'injecteur est bien HS. Peux-tu expliquer ce qui est HS dans l'injecteur en question ? Je pose cette question parce que j'ai décortiqué le site australien des Patrol et la piste des injecteurs défectueux n'est pas évidente. Le massacre de moteurs ZD30 est assez important et continue à frapper des moteurs sortis en 2005 à 80 000km. Ils disent que les ingénieurs motoristes de Nissan qui ont pondu ce moteur sont maudits par les propriétaires de Patrol. Certains disent que la gestion électronique de l'injection pourrait être mise en question ? Ils en concluent que Nissan n'a jamais résolu le problème de pistons percés avant le passage au common rail. Une petite partie des propriétaires changent de moteur pour des V8 essence! A+

Bj, J'ai reçu mon CF25 il y a deux semaines et je confirme la construction tres serieuse et la haute qualite des materiaux du frigo. Le test en marche montre une descente en temperature tres rapide, mais ça n'est pas la bonne saison, non plus, pour prouver quelque chose vue le froid ambiant Le tableau de commande digital est super ainsi que la programation de la tension limite de batterie avant coupure du compresseur. Cote prix, pachy54 avec son rabais, semble bien placé, je n'ai pu faire que 10€ de moins que ses prix de Dec 2007. Commande a l'etranger me privant du bonheur de donner 13€ aux escrolos français :2 (25):