bordez

Merci pour tes infos. oui c’est ce qu’il a de mieux à faire pour les injecteurs, après il y a une variable budgétaire... A combien s’est élevé l’enveloppe globale de la réfection de ton moteur hors main d’œuvre bien sûr ? Je suppose que tu as changé les 4 pistons, segmentation, chemises etc etc ? Bien à toi. Christophe.

Bonjour à tous quelques Nouvelles. j’ai trouvé un moteur qui aurait 115000 km de l’année 2000. Avant de le remonter je mets un kit embrayage neuf. J’ai démonté les injecteurs afin de les contrôler voire réparer. L’objectif étant d’éviter de retomber dans le piège d’une injection défaillante qui percera un/des pistons. Sur mes injecteurs, qui sont donc mécaniques sans électronique et à double étage, aucune inscription d’une marque ou référence n’est inscrite... Je peux mettre une photo mais ne sais pas comment procéder pour la mettre dans mon message. Question : ne vaut-il pas mieux remettre des injecteurs neufs plutôt que de faire tarer voire réparer ceux qui étaient en place ? Si oui avez vous des fournisseurs avec des prix non prohibitifs. Merci de votre attention. Christophe.

Bonjour. je vous remercie pour vos réponses et vos conseils avisés. j’ai été voir le lien merci phdv et j’ai taper aussi dans le moteur de recherche comme me l’a dit samariren. Oui j’ai un devis, assez dissuasif d’europart : 7409,20€ TTC tout compris culasse, bas moteur embiellé. A cela il faut ajouter la chaîne de distri, les arbres à cames, pochettes de joints, joint de culasse, sans compter le temps à y passer. Bref autant reprendre un véhicule. Pour le moment je tente de trouver un moteur d’occasion ce qui devient très rare... je n’ai rien démonté pour le moment, mais ça sent le piston hs. C’est mon 3ème Y61 le 1er TD6 et 2 3l. Oui c’est du masochisme !! L’utilité est de tracter essentiellement (parfois lourd), navara et Pathfinder, n’arriveraient pas à sa cheville... En tout encore merci, on se sent un peu moins seul dans un coup comme ça ! Je vous tiens au courant cordialement Christophe

Merci de ta réponse. que veux tu dire ? Le moteur de mon patrol a été changé par le précédent propriétaire il y 7 ans. Je n’en sais pas plus que ça ! 1ere mise en circulation novembre 2004. cordialement.

Bonjour à tous. Je ne viens pas souvent dur le site et l’utilise probablement mal. Site très riche mais moi pas très digital !!! je pose une question dans le bistrot, ne parvenant pas à sélectionner la rubrique « moteur ». Désolé si ça ne correspond pas. Je dois remplacer le moteur de mon patrol Y61 long 3l DI de 2004 boîte manuelle. Puis-je le faire avec un moteur de terrano ll 3l aussi de 2003 ? Si oui des adaptations sont-elles à faire ? Lesquelles ? L’injection est-elle la même ? merci de vos éclairages ! christophe

Merci pour votre intérêt et vos réponses. Je laisse tomber pour le faire moi-même (tu as raison Charles 34). Je confie ce travail à un petit garage qui a tout l'outillage pour le faire. Qu'entend t-on par moteur reconditionné ? Est-ce que toutes les pièces d'usure du moteur sont changées systématiquement (joints en tout genre, roulements etc) et les côtes vérifiées (arbre à came, distribution, alésage etc) ? A mon avis c'est juste la casse sur le moteur défectueux qui est réparée (cylindrée, piston, culasse...) le reste est inchangé . Mon moteur n'aurait que 30 000 km et il perd de l'huile de manière importante. J'ai bien remis 3 à 4l entre vidanges, je me suis fait peur une fois en voyant ma jauge sans aucune trace d'huile et c'est à partir de ce moment que j'ai surveillé. Les pertes n'ont fait que s'aggraver. Bref qui dit échange standard : dit méfiance ? J'ai remarqué une petite "coulade" d'huile entre la plaque noire de la cloche d'embrayage et le bloc. J'essuyais avec un chiffon et elle revenait peu de temps après. Est-ce mon joint spy de vilebrequin ? Comme le dit très justement Biscatroll mon embrayage patinerait. C'est mon troisième patrol (TD6 accident, 3l Di piston percé, et 3l Di perte d'huile conséquente) et je n'ai jamais été serein en les utilisant. La patrolamania rend t-elle maso ou est-ce un bon moyen pour se faire c...... ;-)) ? Cordialement Christophe

Merci Pierre Plutôt matinal ?!!!! Je suis seul pour faire ça sous un hangar dont le sol est en terre :-(( Je vais essayer de faire comme tu dis... Tant que j'y suis je vais changer le joint du vilebrequin. Le gros perd beaucoup d'huile.... Mon turbo n'aurait que 30 000 km, je ne pense pas qu'il soit en cause ? Ce moteur est issu d'un échange standard, il a donc été reconditionné. Sont ils fiables ? Qui les reconditionne en France ? J'avais fait nettoyer tout le moteur pour voir d'où sortait l'huile et j'ai comme l'impression qu'elle sortait du joint de carter supérieur à certains endroits.. Est-il possible qu'à partir de ce joint, l'huile fuyante s'étale en remontant vers le haut du moteur ? Merci de ton attention cordialement

bonjour Pierre et merci de ton aide. Je fais ça par le dessous à la "mexicaine" allongé sur des cartons . Puis je reculer l'ensemble (transfert, boite et cloche embrayage) suffisamment pour passer ma rallonge de cliquet ? ou dois-je défaire la boite de transfert pour pouvoir reculer et passer ma clé ? Merci. cordialement

Bonjour à tous Fin (un peu tardive) de l'histoire ! Le patrol a été revendu sur le bon coin à des "garagistes" récupérateurs de véhicules de la région parisienne . Beaucoup d'appels pour négocier. Vendu 2000 €. début 2017. J'ai racheté le même mais en noir avec un échange standard de moteur consécutif à des pistons percés... Ce moteur perd beaucoup d'huile et j''essaie d'en trouver la cause.... Cordialement

Ouah.... Super ! Merci de ta réponse npatrol80. Peut-on passer par le petit sous carter noir celui où se trouve le bouchon de vidange ? Dans ce cas ces visses s'enlèveraient de l'intérieur, ce qui m'étonnerait tout de même... Existe t-il un post explicatif pour démonter la boite ? merci

Bonjour à tous Suite à des pertes d'huile relativement importantes (nombreuses traces sur le sol). Je change mon joint de carter inférieur beaucoup de suintements voire découlements faibles mais persistants, détectés suite à gros nettoyage du moteur qui était plein d'huile ( et faut bien commencé par qqchose😄). Ce troll a eut un échange standard moteur suite à piston percé, fait par ancien proprio. Le moteur aurait 30 000 km (j'ai une facture). Qqu'un peut-il me dire comment accéder aux 4 vis coté boite svp 😒. C'est urgent car le joint doit sécher 24h et nous devons partir jeudi avec des chevaux au championnat de France à Lamotte Beuvron. J'ai cherché sur le site et suis tombé sur un vieux post (2008) où le démontage de ce carter devait concernait un Y61 , Pierre avait mis une doc que j'ai imprimé mais sur laquelle il n'est pas spécifié comment accéder à ces 4 p....ns de vis. Merci Bien cordialement Christophe

Merci les gars de votre compassion et de vos condoléances ça fait chaud au coeur d'avoir des gens qui vous lisent et comprennent... Echange standard avec moteur neuf c'est une enveloppe à 9500€ 10 000€ minimum. 3600 € de moteur nu et archi nu, il faut ajouter tout le reste, injecteurs, turbo, volant embrayage etc etc, plus toute la fourniture et autre plus la main d'oeuvre. Ce sera plus du 12000€. Perso je n'ai pas le temps de me lancer dans une telle réparation, de plus j'ai besoin d'un véhicule (fiable) pour tracter mes chevaux (3,5t). Donc : NON à la ferraille. Maintenant je réfléchis au véhicule de remplacement. J'ai bien aimé le 3. en traction, mais le coté "loterie" pour le moteur me refroidi... Vous tiendrez au courant.

Merci Pierre de vos réponses rapides. Sniff:2 (22):. J'en étais très content de mon 3.0, le jour et la nuit avec le TD6 en traction. Bref ça en fera un plus au cimetière pour la même maladie. De ce que j'ai lu et vécu avec deux concessions Nissan sur cette casse : 1- c'est un vrai fléau qui semble fatal pour le véhicule sauf si on a de gros moyens ou le temps, la compétence et l'outillage pour se lancer dans la chirurgie nippone. 2 - les concessions nini n'aiment pas les patrol et encore moins les réparer. Etant éloigné de la concession où j'ai rapatrié mon gros, (lieu de panne nini Montluçon) j'attends toujours un coup de fils du chef d'atelier qui fait le mort, histoire de me décourager encore plus. Décision : Je ne ferai pas réparer, le moteur ne sera pas ouvert, on sait quand ça commence et on ne sait jamais quand ça finit. Amen

Merci Pierre de votre réponse. D'après vous une procédure contre Nissan qui fuit ses responsabilité sur ce problème est-elle complètement inutile ? Le fabricant des injecteurs assume t-il ses responsabilités également ? (bosch ?) Bon nombre de véhicules turbo diesel passe la barre des 200 000 km sans percer de pistons... un ES signifie t-il que le moteur reposé a été reconditionné ? Si oui qu'elle sont les pièces echangées (surement pistons, chemise, segments, coussinet au minimum ?) Combien peut se revendre un 3.0 long de 2003 avec piston(s) percé(s), moteur non ouvert ? Merci

Bonjour à tous. Récemment admis (malgrè moi) dans le club des pistons percés sur un 3l (225 000 km, année 2003, suis la 4eme main) je vous sollicite pour avoir vos avis et vos expériences sur ce genre de situation. 1) Mon moteur n'est pas encore ouvert. J'ai eu une grosse fumée blanche, il n'y avait presque plus d'huile dans le moteur, le moteur qui tourne en ratatouillant, la compression qui ressort par le bouchon de remplissage d'huile, le liquide refroidissement pas descendu, une perte d'huile sur le flanc droit (sens de l'avancement) et probablement derrière (coté habitacle). 2) Vu ce que j'ai lu et entendu, ce phénomène est récurent sur le 3, (sans parler des rappels qui ont été fait sur des modèles antérieur : peut -on parler de "vice caché" ? 3) Suis en contact (mail) avec relation clients Nissan pour demander s'ils peuvent assumer une part de leur responsabilité : suis-je un doux rêveur ? L'un d'entre vous a t-il obtenu gain de cause dans ce genre de casse ? 4) Si échange moteur il y a, avec tous les périphériques : turbo, embrayage, volant moteur etc , quelle enveloppe d'investissement cela peut-il bien représenter pièces et MO (grosso modo) ? 5) Mon utilisation consiste à tracter 1 à 4 chevaux dans un van. Après un TD 6 long (catastrophique en traction) suis passé au 3 long, c'était fantastique (j'avais décatalysé). Je deviens très très perplexe sur la fiabilité du Patrol. Les miens étaient entretenus "classiquement". Cordialement Christophe Bordez