bordez

merci infiniment de votre réponse . Bouillonnement de batterie c'est la premiere fois que j'entends ça ????. Trop d'acide dedans ? Le + de la batterie chauffe ? Quand a l'alternateur vous pouvez trouver moins cher en échange standard¨. Ma batterie fait 80 ah et 640 A est suffisante pour lancer le démarreur et m'est revenu à 96 €, il en existe des moins cher que 180 € c'est sûr. Voila 1,5 ans qu'elle est en place et le troll dort dehors...pour le moment. Pour ce qui me concerne c'est résolu enfin j'espère Il démarre toujours aussi mal à chaud, mais c'est un autre problème (pompe injection) qui sera résolu, j'espère aussi, avec le changement de ma pompe la semaine prochaine (autre post) cordialement

Problème résolu; c'était bien l'alternateur qui faisait masse, je pense que les diodes sont fondues (210 000km). J'ai trouvé un alternateur d'occase (140 000 km) 100€, est-ce acceptable ? Je l'ai monté, chargé ma batterie (80 ah) et ça tourne...Est-ce que ça vaut le coup de faire réparer l'ancien ? Ah oui tant que j'y pense, que signifie "Wipper deicer" inscrit sur un petit capot en plastique contre l'aile droite , qui protège des sortes de relais ou de télérupteurs, car là où l'inscription wipper deicer est mentionnée la place est vide de ce télérupteur ? cordialement

Après avoir arrêté le gros et descendu les chevaux du van, plus de courant rien, nada, quedal pas de voyants qui s'allume, pas de klaxon. Pas de prob je mets les cables pour brancher la batterie du 807 qui tourne au ralenti, quand je veux démarrer le moteur du gros se lance péniblement une fumée se produit aux bornes de la batterie, les câbles chauffent anormalement.... Déduction une masse se fait qqpart ?.... Je matte l'alternateur et pose ma main dessus ouah chaud bouillant. J'ai voulu le débrancher mais il est planqué par une durite d'air. Avant de le déposer avez vous des infos utiles. Des fils électriques semblent être branchés avec des fiches à oeillets qui sont vissés sur l'alternateur même en dessous pour pas qu'on les voit? A votre avis l'alternarteur est-il flingué ? Merci.

Merci vos réponses et de vos liens, C'est rassurant de savoir qu'une bandes de passionnés et mécaniciens avertis (et surement équipés) sont prêts à soutenir des patroleurs dans leur réparations, améliorations...de leur grosse bête . Admettez tout de même, que c'est de la chirurgie fine...notamment pour la boite de vitesse. Autant les pivots je tenterai bien le coup, mais encore faut-il : 1- le temps 2 - l'outillage (et du bon) Et une bonne dose d'énergie pour surmonter des galères éventuelles. Le prix de la pompe d'occasion (500€ 92 000km) vous semble t-il correspondre au prix du "marché" ? Cordialement ::

hé m_ _ _e ! En espérant qu"elle tiendra assez longtemps c'est vraiment le talon d'achille du td6. J'achète la pompe 500 €, une réparation ou échange standard me reviendrait à environ à 2000€. Je tente l'occase...De plus ma boîte commence à montrer des faiblesses (3 et 4 qui craquent ...) et mon pivot droit qui sanguigniole aussi ...je cherche donc une boïte également . Dans un premier temps, j'espère retrouver de la puissance et surtout démarrer à chaud .... Merci

mrtci de vos reponses, voila qui redonne du baume au coeur.... La pompe d'occase à 92 000 km était sur td 6 année 2000, mon td6 est de 1998 est-elle susceptible d'avoir le même défaut, ou les derniers modèles ont elles été améliorées ? cordialemnt

Merci de ta réponse, pas compris pourquoi tu parles des Y60, il s'agit d'un 2,8 TD6 suis un peu bête...

Bonjour Suite à mauvais démarrage à chaud (voire impossible) et manque de puissance caractérisée de mon TD6, j'envisage de changer ou faire réparer ma pompe. Question : peut-on mettre en place une pompe d'ocase (80 000km) ayant appartenu à un autre troll TD6 (évidemment) ? Mon petit garagiste m'a dit que c'était impossible du fait qu'elles soient codées en corrélation avec la clé du contacteur et qu'il serait donc impossible de démarrer car pompe non "reconnue" Merci de votre attention. cordialement

Hello les patroleux j'en suis, un peu par hasard je l'admets, il nous fallait un 4x4 car habitons dans campagne normande profonde et humide et surtout pour tirer un van 2 places (chevaux vous l'aurez compris). Un petit élevage familiale, 6 chevaux 4 enfants donc nous investissons dans un Y61 long TD6 1998 180 000km en décembre 2006. Autant vous dire déception totale au fur et à mesure de notre utilisation: - Pas de puissance - démarrage à chaud parfois impossible - boîte de vitesse qui craque sur certains rapports. Bref d'abord direction chez Nissan (Rouen, à 50 km de la maison, le plus près) pour expliquer mon problème puis devant tous les sous qu'ils demandent et la faible attention qu'il me porte, je m'oriente vers des petits garages connaisseurs de 4x4 Patrol, très rares dans nos contrées . De garages en garages et de factures en factures nos problèmes persistent et ne sais plus à quels saints nous vouer.Notre gros mou reste désespérement mou (pas à peu de puissance), et le laissons tourner pour ne pas se taper la honte à verser de l'eau froide sur la pompe pour qu'il démarre à chaud. Démarrage en cote avec deux chevaux dans le van c'est limite dangereux, il faut descendre les chevaux pour aller sur le plat.... A savoir que nous avons un monospace pour l'école et les enfants et moi je roule dans une petite plate pour aller au boulot. Le troll n'est essentiellement utilisé que pour tirer le van. En revanche notre petit élevage équestre, lui se porte bien et aujourd'hui devons trainer plus de poids. Sur la carte grise de notre gros lymphatique il est tout de même noté 6420 kg de PTR il devrait pouvoir tracter le bougre ! Nous venons de changer de van et investi dans un 4 places dont le PTAC est de 3,5t. J'abandonne l'idée de passer mon permis PL, vu le faible usage que j'en aurai et surtout ma femme est amenée à emener nos chevaux également et sommes tous les deux titulaires du permis EB. Donc sans offusquer qui que ce soit aujourd'hui le troll toise 209 000km, même si je me suis attaché au feulement des 6 cylindres, faut-il que je m'oriente sur un autre engin ? Nous n'avons qu'une utilisation en traction (plus chasse en forêt avec les chiens) et avons besoin d'un 4x4 qui marche, pardons qui roule et surtout qui a de la puissance. Selon ce que je lis sur votre site tout est solutionnable mais à quel prix en temps, en énergie, en argent ? Je suis admiratif de certains d'entre vous qui se lancent dans la chirurgie dieséliste etc...J'ai peu de temps et si je comprends bien il faudrait que j'en accorde à la mécanique du troll. C'est pas que ça m'effraie quand on s'occupe de chevaux il faut toucher à tout, mais nous sommes surpris du manque de fiabilité. Notre usage tient plus de l'utiltaire que du tout terrain. Je serai très content d'avoir l'avis de spécialistes tels que vous. Que devons nous faire ? Certains me parlent du HDJ (80 ou 100), du defender : des increvables avec beaucoup moins de problèmes....Vous remerciant de votre attention un patroleux très déçu !... cordialement, à bientôt.

merci les gars, je me sens moins seul...Ce cas n'est pas si rare, à en parcourir les rubriques du forum. Ce qui m'exaspère c'est l'indifférence, voire le gens foutisme de Nissan qui n'a pas de banques de données sur ses pannes et leurs origines sur leurs modèles. Par contre dés qu'ils touchent à quelquechose, alors là ça monte dans les tours au niveau du porte monaie pour une solution pas forcément trouvée. Bref c'est la démerde la meilleure solution quoi .Heureusement que des types passionnés comme vous, inventent des moyens d'échanges, d'écoute voire de compréhension. Je vais donc étudié pour un changement de pompe en méca pour revendre mon gros "mou". par déonthologie je peux pas refiler le gros bébé à un acquéreur futur et j'essaierai le toys, ben oui; Famille nombreuse (4 enfants) 7 chevaux, des concours, des travaux dans la ferme en pleine cambrousse normande. Avez vous une autre alternative que Toys ? J'ai besoin d'un gros qui tourne et si possible longtemps dans le temps. Merci à tous Christophe

un conseil laisse tomber le TD6 2.8l je me sers de mon gros pour tracter un van avec chevaux PTAC 2800kg, Je suis archi déçu depuis que nous avons investi dans ce gros mou. Le démarrage à chaud devient quasi impossible à tel point que nous le laissons tourner le temps que nous déchargeons les chevaux pour les mettre à l'écurie' et je te dis pas la honte sur les concours hippique quand nous devons repartir.... Je reste avec mon problème. Ni Nissan, ni qui que ce soit ne sait comment résoudre ce problème. Le souci c'est de savoir qu'elle est l'origine. Nissan france sait juste dire d'attendre que le voyant airbag doit s'éteindre, c'est quand même incroyable pour une marque de ce renom. Tant pis je vais basculer, ultérieurement, sur une autre marque asiatique (il me faut du lourd), et ça c'est certain. Le 2.8l a vite été arrêté pour être remplacé par le 3 l en 4 cyl : CQFD Merci de vos échanges qui vont dans le sens de ce que je pense.

voyant airbag éteint ou pas le problème reste le même. effectivement il faut tirer sur le démarreur pendant de longues secondes, ce qui ne l'arrange pas. Mon gros a 200 000 km Si le sujet est souvent abordé c'est que le problème est identifié et la solution a été trouvée ? quelle est-elle ? Je mise sur un changement de pompe ou pas ? à combien peut-on estimer le cout en adoptant une pompe mécanique ? Je commence à frissonner....

Bonjour à tous Je suis nouveau sur le forum et j'essaie de trouver la panne, je désespère... Mon 2.8l Y 61 TD6 intercooler (long, 05/1998) démarre très très laborieusement à chaud, en revanche à froid c'est super ... La batterie, le filtre gazole sont neufs, rien n'y fait. Le problème n'a fait que s'accentuer depuis 1 an. En versant de l'eau froide sur la pompe il démarre .... Autres informations : peu, voire pas, de puissance surtout dans les montées. Les compressions sont bonnes le débitmètre aussi. 1- Est-ce la pompe dans laquelle une membrane ou une électrovanne se dilaterait ?... Auquel cas c'est un changement de pompe (mortel pour le porte-monnaie !) ou une réparation. Quelqu'un connait-il un endroit (diéséliste) pour réparation ? le Nissan de mon coin (76) j'ai pas confiance ... 2 - Est-ce le turbo qui ne fonctionnerait pas, pour le manque de puissance ? Et il serait en atmosphérique ... Merci de vos éclairages Patrolement votre christophe