djodjox

Bonjour, aujourd'hui je me suis penché sur mon souci : j ai fait marcher mes bougies sur le préchauffage hors de la culasse et à ma grande surprise 2 bougies ne marchent pas, pourtant vérifiées la veille une par une sans aucun souci donc. Je reteste les bougies individuellement résultat rien ! donc je crée sur la bougie un petit court-circuit et là je vois qu'elle remarche ! Ben ça fait 13 ans que je suis dans la mécanique et pour moi une bougie de préchauffage ça marche ou ça ne marche pas ça ne peut pas marcher à moitié ... bizarre. Toujours reprendre son problème depuis le départ et je suis désolé de vous avoir fait perdre votre temps sur mon post et juste pour vôtre information une fois le court-circuit fait la bougie elle remarche 3, 4 fois et ne marche plus jusqu'à ce que je refasse un court-circuit sur la bougie .... voilà

Prise d'air je pense pas car le problème est ciblé que sur un cylindre. En ce qui concerne l'échappement je peux t'assurer que j'ai gagné en couple, c'est sûr ce n'est pas un 4 cylindres mais avec ma prépa de pompe je peux te garantir que sans la ligne d'échappement ça m'a bien fait une différence, peut-être que j'avais le reste de ma ligne bouchée.

J'ai lu quelques posts et c'est vrai qu'il y a une semaine j'ai une bougie de préchauffage qui avait le bout, environ 3 4 mm, de cassé donc je l'ai remplacée ... peut-être que c'est ce bout de bougie qui me met la pagaille

Bonjour à tous je viens vous demander votre avis avant d'ouvrir mon moteur 2,8 nissan patrol y60 gr : mon souci est que dernièrement un matin démarrage 1/4 de tour mais moteur tremble puis au fur et à mesure j'entends un cylindre à l'échappement qui se met à péter 2 3 fois comme si il était en train de démarrer en retard, puis après les 2 3 pets tourne nickel ! après le moteur se met à tourner rond ! Je voudrais préciser que le vehicule peut me le faire moteur chaud exemple moteur chaud je coupe 2 h après je reviens même symptôme ! je suis presque en échappement libre, j'ai juste la descente ech en dessous de la porte Conducteur j'ai constaté une sorte de condensation ou gazoil imbrulé peut-être mais ça n'a pas d'odeur et ce n'est pas sucré donc pas de ldr avec la suie ça me fait une petite tâche au sol. Préchauffage contrôlé, relais, rampe, etc tout est ok ! Pour le préchauffage je pense à un problème bien ciblé puisque j'entends le cylindre manquant un injecteur peut-être bizarre je devrais l'entendre comme un poussoir après pas de consomation ldr non plus Je vous demande au cas où quelqu'un aurait eu déjà ce symptôme ça pourrait me faire gagner du temps car je suis parti pour une bonne vidange à cause des poussoirs. Contrôle injecteurs puis changement poussoirs puis déculassage merci d'avance de vos conseils

merci pour vos confirmations

Bonjour à tous, je voudrais comparer ma jauge de température de LDR avec les autres possesseurs de y60 2.8td. Mon problème et que ne sachant pas où en était l'entretien de mon patrol, j'ai changé le calorstat. Mon aiguille avant le changement du calorstat montait au quart par contre si je sollicitais beaucoup le turbo ma jauge montait à moitié. Depuis le changement mon aiguille reste un peu plus stable vers le milieu en roulant normal et se met à l'horizontale si je sollicite le turbo. Pensez-vous qu il y a un souci ou c'est normal sur les y60 2.8 ? merci d'avance de vos réponses.

c'est bon je me suis débrouillé ! problème résolu merci

bon j'ai remis mon réglage à 4 tours + 15 j'ai vu nettement la différence mais fume encore un poil. Je ne peux pas faire disparaitre complètement la fumée ? un patrol fume toujours un peu non ? y a t il un risque si je dévisse un peu trop ?

bon j'ai mis aujourd'hui mon kit de réfection d'étrier et maintenant ça tire de l'autre coté. Un coup l'un puis l'autre pourtant l'autre est nickel mais bon je vais prendre un deuxieme kit pour l'autre coté après je verrai si ça vient des disques et plaquettes puis maitre cylindre de frein.

j ai vu sur le topic du réglage de la lda En partant du point zéro, le réglage d'origine d'un 60 et situé entre 40° et 45° vers la droite. moi je l'ai mis vers l'avant de la pompe ! donc mon réglage standard de l'écrou cannelé ne correspond pas avec mon réglage de pompe car je devrais être à 40° réglage initial non ?

donc j ai resserer l ecrou canelé a fond (sens aiguille montre ) puis j ai redesserer de 2 tour et demi ca fume toujours par contre le reglage d avant etait devisser de 4 tour . la il me reste les injecteur a faire verifié alors ?

merci pour le réglage standard et le reste est déjà fait

j'ai oublié de préciser que j'ai un filtre à air Green qui laisse passer plus d'air normalement non ?

quand tu parles de la pige tu parles de la membrane où il y a un 0 ok c'est bien ça je me règle tout ça demain aprem ! je te tiens au courant Plus precisement la tige qui est fixée sous cette membrane Tu peux aussi essayer de dévisser l'écrou du ressort qui est en dessous de 10 crans, si ça fume toujours après slt a tous , bon ca y est j ai remis le calage initial de la pompe vers l avant j ai une impression effectivement qu il fume moins et qu il tire mieux . par contre j ai toujours mes 3 cales au WG du turbo cela me ferais fumer aussi ? l ecrou du ressort je ne l ai pas encore touché ca joue sur quoi precisement ?

c'est t bien le commodo ! démonté, nettoy' et l'éclairage est revenu et la veilleuse changée remarche aussi merci pour vos conseils

et oui exactement c est bien la veilleuse coté passager je vais en mettre une neuve et on verra

j ai deja le fusible de l horloge qui pete en suivant des que j en met un mais l eclairage compteur marcher impecable avant sans le fusible meme le poste radio et la luminosite est au maxi est ce que ca pourait venir d une veilleuse avant qui ne marche pas car j ai constate le meme jour compteur et veilleuse qui marché les 2 la veille peu etre en rapport le vais la change apres je verrai commodo et compteur Le schéma : http://www.patrol-gr.net/forums/download.php?id=61929

en fait non ça ne correspond pas à mon problème car moi j'ai toujours mes codes phares et je n'ai pas trouvé de fusible grillé Qu'en pensez-vous ?

désolé j'avais pas vu le topic quelques lignes plus bas

bonsoir à tous, j'ai l'éclairage du compteur et de la console chauffage etc. qui ne marche plus du jour au lendemain alors qu'il marchait nickel jusqu'à maintenant Sauriez-vous où je dois regarder ? y a t il un fusible ou autre ? merci à tous

quand tu parles de la pige tu parles de la membrane où il y a un 0 ok c'est bien ça je me règle tout ça demain aprem ! je te tiens au courant

merci du conseil ! je pense que je vais le remettre d'origine en attendant de mettre un intercooleur

j'ai commandé mon kit de réfection que j'aurai mercredi. Je vous dirai si ça a résolu mon problème merci

non je n'ai pas d'intercooler, pour la pression du turbo je dois mettre un mano pour regarder. J'ai un filtre à air green neuf. Je pensais que la lda jouait sur le débit de gazoil et apparemment vu ce que tu me dis sur le couvercle il est bien sur ma pompe c'est la vis de débit que je devais confondre.

si je comprend bien vu le topic sur la lda de pompe que Pierre (GROSJEAN Le chef d'Atelier) a fait. j ai pris une photo mais je ne peux pas la mettre j'ai atteint le quota. elle se trouve à l'arriere en haut à gauche en diagonale donc au maxi ce qui fait un fumigène roulant. J'ai 3 rondelle au WG du turbo et le débit de pompe à fond je l'ai eu comme ça. Vous pensez qu'il va y avoir une grande différence de puissance si je réduis de moiti& voir de 3/4 la lda pour moins fumer ? Par contre je ne sais pas si le propriétaire précédant a touché à la vis de débit pleine charge. Quelle est son réglage initial.