Syl0683

C'est bon je viens de résoudre mon souci : un faux contact au niveaux du commodo merci quand même

Bonjour, voila mon souci, dès que j'actionne mes clignotants que ça soit le droit ou le gauche, mes warnings se déclenchent Avez-vous une petite idée d'où ça peut venir ? j'ai oublié de préciser c'est un y60 2,8 tdi merci d'avance

Bonjour, voila j'ai une panne au niveau alimentation des injecteurs : quand je suis à bas régime ça marche très bien, dépassé 3000 tours/min ça plante ! En vérifiant mes injecteurs moteur tournant, j'ai remarqué que 2 cylindres sur 6 n’étaient pas alimentés d'où pourrait venir la panne ? J'ai déjà changé la pompe à injection à moins que par malchance celle-ci bug aussi. merci pour vos réponses

Alors qu'on se mette au point tout de suite , nous savons très bien que pousser le GR à ce point n'est conseillé c'était simplement pour le tester ça a donc du arriver 1 ou 2 fois, la famille possède 4 GR doncon sait qu' il ne faut pas les pousser comme des boeufs! Dans tous les cas merci à tous pour vos réponses, on va tester Vos conseils et on vous tient au courant ! Merci!!

Bonne remarque pour l'altitude mais malheureusement ce petit patrol a toujours vécu au même endroit ! On va certainement essayer avec un autre aac pour voir, mais ce serait vraiment gros si c'est ça! Ensuite on a pas pu faire des essais sur route au vue des problèmes qu'on a rencontré au fur à mesure, le gr est resté avec un certain nombre d’accessoires sont restés démonté le temps que l'on trouve la panne, et étant donné que ne l'a pas encore trouvée , ils sont toujours démontés!!! Donc peu pas rouler!!

Merci pour ta réponse, Comment peut-on voir si un aac est voilé, on a un autre arbre à came d'un autre moteur , on peut essayer avec celui-ci voir si ça marche? Mon beau frère vient d'avoir son baccalauréat de méca et comme nous sommes des particuliers passionnés on ne dispose pas forcément d'outils de pointe! Pour les 4000 tours ce sont juste des tests à l'arrêt!! Ensuite autre chose, le tonton de la famille a aussi un GR Y60 avec vanne EGR, lui aussi a changé les poussoirs en même temps que nous, il se retrouve donc avec soupapes courtes et poussoirs courts et son engin ronronne comme un chat!

Je viens de fouiller dans les facture et il se trouve que Euro Parts nous a envoyé des soupapes courtes (101.8). Alors pourquoi poussoirs longs + soupapes courtes = Problème ET ensuite poussoirs courts + soupapes courtes = MEME Problème je suis paumé là!!!!lol

petite correction c'est chez EURO PARTS que nous avons commander les soupapes!!! Ensuite je comprends ton cas de figure mais dans notre cas, on a fait les soupapes, fait tourner le moteur avec les poussoirs d'origine , la panne était présente(donc poussoirs longs pas bon!!!) Maintenant qu'il se retrouve avec des poussoirs courts , le défaut aurait dû se corriger si je suis ta logique (corrige si je me plante svp) mais le défaut est toujours là!! Alors qu'en penser?

En démontant les poussoirs on s'est rendu compte que les poussoirs hydrauliques étaient différents en fonction de la présence ou non de la vanne EGR(on a deux moteurs déculassés dans le garage). Nous avons donc commandé ceux pour les moteurs avec vannes EGR , par DEUX fois les fournisseurs nous ont assurer que c'étaient les mêmes (EURO4X4 PARTS et ASIAN PARTS !!! encore plus gros le mécanicien d'A***N P**TS nous assure qu'il monte toujours les mêmes) Nous avons galéré pendant 6 mois obtenir les bons, sans toutefois les obtenir, alors on a monté ce que l'on a pu nous fournir, c'est à dire ceux des moteurs sans EGR (ils font 1 millimètre de moins que les autres) Pour les soupapes nous ne connaissions pas la subtilité de la longueur des soupapes et nous avons fait confiance à notre fournisseur niçois qui s'est basé sur la carte grise pour commander les soupapes.

Je rajoute quelques petites choses qui pourront peut être vous aider à nous répondre: - Vanne EGR supprimée (mais pas par nous)

Bonjour à tous, Ceci est un message désespéré, petit résumé de notre grande aventure avec notre 2.8T, Après un passage dans une flaque de boue et une coupure immédiate du moteur, la boue a séchée(devenue dure comme de la pierre) et a décalé la distribution entrainant des dégâts sur les soupapes. Donc s'en suit une réfection totale du haut moteur -distribution complète + pompe à eau - soupapes, -tarage injecteurs, - joint de culasse, -poussoirs hydrauliques, - rondelles pare feu, -vis de culasse, -rampe de retour de gasoil Suite à tout cela, nous avons fait démarrer la chose, et là, à bas régime tout va bien, lors d'accélérations régulières tout va encore bien, mais lors d'accélérations franches et massives(au dessus de 4000tours), il se met à tourner comme une patate, jusqu'à caler parfois. Nous avons donc changé la pompe à gasoil (car la précédente avait été optimisée selon les instruction de Monsieur Grosjean) , nous repartons donc sur des bases saines pour la pompe achetée d'occasion . Nous profitons du démontage de la pompe pour faire un nettoyage injection + gasoil avec un produit acheté chez un pro. Malgré tout cela nous sommes toujours confronté au même problème, passé 4000 tours il tourne comme une patate et cale parfois. Je précise que lorsqu'il cale et qu'on le redémarre , il repars normalement. Nous avons aussi tester le moteur en l'alimentant directement sans passer par le filtre et le réservoir (bidon avec gasoil neuf branché directement sur la pompe). Aujourd'hui nous sommes à cours de solution, cet engin est arrêté depuis 2 ans car nous ne trouvons pas de solution. Toutes vos suggestions sont les bienvenues!!!! Merci par avance !

bonjour les trolleux , j'ai refait une partie d'un moteur d'un 2.8 y60 comprenant : le resurfaçage de la culasse, les soupapes, les écrous de serrage de la culasse, rondelles pare-feu des injecteurs, joint de culasse et distri neuve et recalage de la pompe à l'origine, sur les conseils de Mr grosjean Voila le remontage a été fait, le souci maintenant c'est qu'à haut régime (au dessus de 3000 t/min ) on entend un grand bruit sourd et il commence à ratatouiller pour parfois finir par caler. voici ma question : Qu'est-ce qui se passe ??????????????? je suis tout ouïe, toutes suggestions, je suis preneur Merci à vous (j'ai déjà posté mais pas eu de solutions)

Merci pour ces astuces je fais tester ça au beau frère et je vous tiens au courant!!!

Bonjour à tous, Voilà mon beau frère vient de refaire la culasse de son GR car la distribution s'est décalée et cela a tordu les soupapes ! Aujourd'hui on vient de le redémarrer et on a un gros problème ! Quant le moteur tourne au ralenti tout va bien, seulement dès qu'on l'accélère (un bon coup) il se met à ratatouiller et on a l'impression (à l'oreille) qu'il n'y a pas de gazoil qui arrive (ou qu'il tourne sur 4 cylindres) ????? On a vérifié la pompe et le filtre (le filtre était mort mais on l'a changé) et toujours le même problème. Je précise quand même que cet engin est resté immobilisé dans le garage plus d'un an. Ce qu'on voudrait savoir c'est : - si le rodage des soupapes n'est pas correctement fait si ça peut avoir ce genre de répercussions ???? - est-ce que les injecteurs pourraient ne pas être assez serrés ????? Merci par avance !!!

c'était bien un des relais qui restait collé, voila la panne est resolue, merci pour votre aide a++

Merci pour vos réponses, j'ai remarqué qu'un relais, je pense je ne suis pas un pro, fait un bruit en retard quand je mets le contact. c'est à dire étape par étape : je mets la clef, je tourne jusqu'à ce que le voyant de préchauffe s'allume et j'ai constaté qu'après la fin du préchauffage 4 à 5 secondes plus tard j'entends une sorte de "claquement" et ma jauge de batterie remonte, est-ce normal ? merci ++

j'ai testé l'alternateur : il me donne du 14.50 volts mais ma batterie se décharge quand même, donc je dois avoir une consommation quelque part. Je pense aux bougies de préchauffe, est-ce possible qu'elles se soient mit en court-circuit ? car quand je n'ai plus de batterie, des fois, mon voyant de préchauffe s'allume. merci d'avance

ok d'accord, je vais essayer ce que vous dites merci pour votre aide ++

lorsque la batterie est chargée on na a peine du 12 voir 13 volt mais jamais 14 et quand il tourne la batterie reste stable a environ 12 volts mais apres quelque demarage la baterie se vide totalement. par contre autre chose je sais pas si ces normal quand il n'y a casiment plus de batterie je met le contact j'ai la lumiere et tout le bordel mais quand j'essye de demaré tout se coupe. voila je sais plus quoi faire si ce n'est lui mettre le feu merci pour l'aide en esperant trouver la panne ++

bonjour les trolleux alors j'ai une panne sur mon troll, c'est assez complexe et bizarre. j'ai à peu près tout changé c'est à dire : alternateur, démarreur, fusibles, batterie, j'ai enlevé la radio, l'horloge, allume-cigare et j'ai mis un coupe-circuit. Mais apparemment la perte de courant ne se fait pas à l'arrêt mais quand je roule. J'ai rechargé la batterie et elle me dure à peu près 3 jours sans problème après il ne démarre plus ! Donc je me demande ce qu'il a : les bougie de préchauffe ? un relais ? je ne sais plus quoi faire. help plz Je vous remercie d'avance