Nitrol68

:2 (18):Bonjours Suite à un post "problème regime moteur" Mc a repondu que ce sont les poussoirs hydrau. qui ont un pb. Si un poussoir reste grippé, je pense qu'il y aurait un cliquetis car il ne rattraperait pas correctement le jeu, alors qu'on entend rien. Suite à un essai (en descente besoin de - de puissance) arrivé à 3500 trs, ratatouillement, fumée noire, detonation dans l'echappement, mais à force d'insister( gaz à fond) j'ai reussi à le monter jusqu'à l'entrée de la zone. Plusieurs essais de suite et toujours ce pb entre 3500trs et 4000, 4200trs, passé ce cap le moteur tourne rond mais avec un manque de puissance à haut régime. Question cela ne pourrait pas venir d'une soupape d'échappement qui gripperait suite à la calamine ou un siège de soupape calaminé (mauvaise fermeture de soupape d'où détonation dans l'échappement). Merci d'éclairer ma lanterne.

Pour ma part j'ai de tige filetee suite a ma rehausse et pas de pbs c'est du costaud.Elle casse seulement si elle n'est pas bien chauffe(rouge) pour la cintree.

Merci tintin32 ,j'ai eu peur de devoir déculasser (soupape qui deconne) .

Merci Mc peut tu me donner un remede efficace pour le degripper en sachant que j'ai deja utilise un nettoyant avant vidange, depuis j'ai parcouru 30000km.

Desole Un baroud 2.8 td

Bonjours a tous Au dessus de 3500 tours mon troll ratatouille et fume énormement, j'ai donc démonté mes injecteurs pour refection et tarage et j'ai remarqué que les cylindres 3 et 4 sont pleins de calamine peut-etre due à une mauvaise fermeture de soupape. Donc avant de déculasser est-il préferable de mettre des additifs pour voir si il y a une amélioration. Si oui quels types d'additifs. Merci de vos réponses.

Re, le probleme ne vient pas de tes pneus il vient d'ailleur, certe la monte de pneus +large amplifi ce probleme mais, commence a resserer tous ,a controler le jeu dans la direction,ou les rotules ou les pivots ,les silents blocs etc... sinon c'est ton amortos de direction. Quand au frais si tu ne bricole pas ou repare pas toi meme ,ils peuvent grimper tres haut, mais quand on a la passion du troll on ne le revend pas pour si petit probleme. Cela ma coute env 50-60euros pour regler le pb et depuis fini les embardees ou le vehicule devient incontrolable. Ciao a +

Salut ,alors pour ton probleme a l'avant j' avais le meme et j'ai cherche avant de trouve , j' ai change mon amorto de direction car il pissait l'huile, equilibrage des roues mais pas d'amelioration le troll etait inconduisible,je me suis couche en dessous et demande a ma femme de tourner le volant et j'ai constate que toutes mes brides de lames etaient desserees ainsi que du jeu important dans une rotule. Apres resserage des brides il y avait une nette amelioration ,et apres changement de rotule le troll etait comme neuf. :gros (55):

Salut a tous et merci de vos reponses Pour l'usage je dirais plutot polyvalent (hard,tres hard mais aussi de la promenade SUV).Je recherche des amortos asse long car a l'avant c'est la deuxieme paire que j'arrache lors de croisement de pont malgre avoir rehausse les points de fixation. Pour repondre a NICO19 j'ai le meme amortos de direction OME "made in america" va t-en comprendre quelque chose . En ce qui concerne le vendeur il fait du multi marque(trail master, pro comp, OME etc.....) quand a savoir avec quel planche a pain il roule ????? mystere. Sur ce, la nuit porte conseille ,j'attendrais demain pour passer commande. Ciao et a +

Bonjours a tous Apres m'etre renseigne au pres d'un vendeur de pieces ,ce dernier m'affirme que les amortos pro comp sont de la m***e car ils ne tiennent pas le coups en TT et sont nuls sur la route. -infos ou intox -quelqu'un peut m'en dire + (satisfait ou non) -duree de vie -ou ce type veut vendre le +cher En attente de vos reponses MERCI a+

Est tu content de tes amortisseurs PRO COMP,car il parait qu'ils sont asse fragile et ne tiennent pas le coups en TT. Merci et a +

Bonjours est ce que quelqu'un a deja teste les amortisseurs PRO COMP. Est ce bien,moyen ou de la m***e. Merci de vos reponses A+

Salut ROM, question fume rien a signaler passage au CT avec les reglages actuel sans soucis (il y a 3 semaine ).

Bonjours Est ce que le bourrin va supporter la dose (lavage des cylindres) sans l'IC car je n'ai pas le temps de faire toutes ces modifs dans les prochains temps et je roule avec le troll. Les modifs: EGR supprime pression turbo legerement augmentee ressort de la membrane devisse de 10 crans membrane tournee de 10-15degres de+ par rapport au reglage d'origine vis de pleine charge +1/4 de tour :gros (22):

Merci de ta reponse Mc donc il faut que je m'attaque de suite a l'IC qui etait un projet que je repoussais sans cesse, mais puis je detendre encore le ressort de l'LDA et faut il enlever la bague en plastique

Bonjours a tous (bien reveille ce matin) ,alors voila je viens de regler LDA de mon troll ,serre la vis du ressort de la membrane de 10 crans et tourne la came de 10-12 degres de plus ,et je n'ai pas trouve de franche amelioration , la difference etait beaucoup + nette apres avoir supprime l'EGR. voici donc mes questions: 1 dois t'on supprimer la bague en plastique sous la membrane ? 2 est ce qu'il faut ouvrir la vis de debit de pleine charge et de combien sachant que je n'est pas l'IC Est ce que quelqu'un pourrait m'eclairer Dans l'attente de vos reponses je vous souhaite de cordiales salutations.

Merci Oliver Twist

Merci de vos reponses,ou puis je trouver des couples conique de pont et a quel prix. Je n'ai pas reussi a retrouver le post de McGyver sur le callage de LDA,est ce que quelqu'un peut m'aider. Sympa ciao.

Salut a tous les mecanos, je suis nouveau et j'aurais quelques questions au sujet du couple et de la puissance. Depuis que je suis passe en 35 12.5 15 mon troll fait la gueule quand je veut doubler.J'ai deja vire la grosse gamelle,mis un KN ouvert la pompe et supprime l'EGR, il y a du mieux mais c est pas encore ça, on m'a parle de LDA, qu'est ce que c'est cette bete et comment y remedie , qu'est ce que je peut faire pour amelliorer le tous? Pouvez vous m'envoyer des explications ,des croquis ou photos pour les reglages. Mon vehicule est un KY 260 2.8 td. D'avance un grand merci a tous ceux qui pourront m'aider,longue vie aux trolls et au site.