soleilhavoup

sinon est-ce que je peux adapter les couples coniques du gr avec les différentiels dont le bloc arrière dans les ponts du 3.3

c pas le moteur que sa dérange, la dump sert pour avoir un temps de réponse beaucoup plus court du turbo après une décélération. Et une dump méca se monte sur un turbo diesel sans souci

tu as regardé sur un 3.3 nissan ou sur ton 2.7 Perkins, car moi sur le 3.3td j'ai changé toute l'admission de l'entrée du filtre jusqu'au coude du turbo, après avoir réglé la pompe et le turbo. Et je peu dire que avant d'avoir changé le filtre et après ça n'a rien à voir.

Je n'ai pas critiqué, je donnais un autre point de vue

Le pont avant du 3.3td est aussi à droite devant comme le gr mais c'est pour l'arrière que ça me gène, le pont du gr est centré alors que celui du 3.3td est à droite. Je ne sais pas si c'est possible de modifier le pont du gr pour le recentrer ou si ça suffirait un cardan double double-croisillon

le premier but est de pouvoir avoir des ponts plus courts je n'en trouve pas pour 3.3td en 2e je monte les ressorts avec et en 3 le bloc arrière avec les disques

té pas obligé de mettre une éclectique, une mécanique c le top et si t'aime pas le bruit mai en une a centre fermé comme ça même dans l'eau aucun souci

si t'avait regardé je répondais a un message au dessus donc moi j'attends rien du tout. et si tu lissé le message correctement en améliorant l'arrivée d'air jusqu'au moteur tu aurai un plus grand volume d'air disponible pour le moteur avec moins de difficulté. J ai aussi dit en fait des message que sa gagnerai pas grand chose. et le gas voulais des astuce simple qui puisse faire seul, pas pour se laissé a réalésé les cylindre, changé les piston etc...

tu peu libéré l'échappement, amélioré l'admission d'air en changent ton filtre pour un plus performant et augment la taille de tuyau d'arrivé d'air et réglé la pompe a injection un poil et refaire faire tes injecteur en méttan un peu plus de pression 115bars au lieu de 110 d'origine il me semble. tu gagnera quelque chevaux mai sans monté aux arbre non plus

En faite c pas que tu gagne des chevaux, le principe de la dump est simple. Lorsque que tu accélère avec un moteur turbo la préssion d air augmente dans ton admission, ton turbo tourne très vite et lorsque tu relâche lé gaz la pression ne diminue pas instantanément entre le turbo et le moteur ton turbo prend une claque en etan freiné très vite. Avec une dump, lorsque que tu accélère avec un moteur turbo la préssion d air augmente comme sans dump, mais lorsque tu relâche lé gaz la dump s'ouvre, c a ce moment que tu entent un psitt (si c une dump a centre ouvert) l'air sort par la dump et la pression en sorti de turbo tombe a zéro bars, ton turbo tourne toujours a la même vite donc lorsque tu remet gaz t aura la pech du turbo de suite et pas un certain après en attendant que le turbo reprenne des tour En quelque mots le principe de la dump est de réduire le temps de réponse de turbo et de le protégé lorsqu'il est fortement sollicité (il tourne a une vitesse quasi constante et ne fai pas comme des montagne russe)

Est-ce que quelqu'un a déjà monté des ponts de GR sur un 3,3td ? comment est-ce que je peux corriger l'angle du cardan arrière ? Ou pour décentrer le corps du pont arrière pour le réaligner avec la boite de transfert ?

un GL limité comme son nom l'indique ce n est pas un blocage à 100%. Pour le contrôler lève une roue, mets tout au neutre, enlève le frein à main et fais tourner la roue. Si tu as beaucoup de mal à la tourner je pense qu'il est efficace

et si il y a des trolleurs avec des spécial track, 265/75/16 avec des jantes 8/16 et je roule a 1.2 bars sans jamais déjanté et même a 900gramme dans certaine zone. rien a reproché a mes pneu

SALUT, AVEC MON PATROL 3.3TD EN UTILISATION TOUT TERRAIN AVEC PEU DE ROUTE JE SUIS à 16 l au 100km environ( moteur boosté pompe et turbo) avec le plein je fai 400 km, je roule avec pneu mud max en 265x75x16