rousmu

Merci Pierre. Je vais donc commencer par changer mes durites et les clapets. Mais il me reste une question.Est ce que les bonbonnes qui font office de réserve ne devraient pas suffir a enclencher le diff? Ou est ce qu'elles aussi peuvent etre la cause de la fuite? MERCI

re merci seb j'ai regardé le post et je ferais peut etre ça dans un second temps. Pour l'instant c'est plus mon embrayage et mon frein qui me soucis? meme si tout est lié je pense. Si les 3 sont impactés par le problème je me suis dis que c'était la pompe.Visiblement elle aspire plutot bien. Pas de fuite apparente mais je vais peut etre changer mes durites pour etre sur. Si un organe fuit est ce que tout l'air passe par lui ou est ce que les clapets anti-retour aident a alimenter les deux autres. Je sais pas si je suis tres clair. des idées? plus je lis sur le forum et moi je sais quoi regarder!!! c'est dur de se lancer dans la mécaniquequand tous les mots vous posent des probèmes. MERCI

Bonjour a tous; Depuis peu ma pédale d'embrayage est devenue un poil plus dure ! j'ai cherché sur le site et vu que ça pouvait venir de la pompe à vide. j'ai continué mes recherches et je me rends compte que bloc diff ne fonctionne plus lui non plus. Du moins il ne passe plus. Ma pédale de frein a elle aussi changé un peu ; un petit peu plus dure ! J'en déduis donc que c'est ma pompe à vide qui m**douille. Pourtant (et c'est là que j'ai besoin d'aide) quand je débranche la durite avant le "répartiteur" elle aspire bien ! est-ce que je dois regarder plus loin dans les durites ? mais comme les 3 assistances sont concernées ??? Où dois-je commencer mes recherches ? Par avance merci

plus écolo en 5 roues

bonjour a tous Je vois que tu maitrises le montage démontage de l'automatisme des moyeux et j'aurais qqs questions. J'ai un moyeu qui déconne, je voudrais donc moi aussi enlever les trois pièces comme dans l'Astuce. Mais autant j'arrive à ôter les 2 autant le jonc en cuivre me pose un problème . Sur la partie mobile quand tu as sorti le tout après avoir enlevé le jonc d'arrêt comment tu enlèves le frein du 1/2 arbre (la pièce avec l'épaulement) ? je vois bien le circlips mais est-ce que tu commences par lui ? Voila et sinon est-ce que tu sais si on peut rester avec un moyeux auto transformé en manuel ou est-ce qu'il vaut mieux investir dans des "purs" manuels ? T'as ouvert le soufflet ? Bonnes fêtes de fin d'année à tous

D'accord pour la graisse. Sinon j'ai regardé l'astuce sur les moyeux et je suis un peu dans le flou. J'ai vu que l'on pouvait les transformer en moyeu manuel en enlevant une pièce. Mais après qu'est ce qu'il se passe exactement. Il faut le repasser sur lock pour se mettre en 4x4 ? et sinon c'est le seul souci ? Et que dois-je regarder pour voir ce qui l'empêche de "travailler" correctement ? Es-ce qu'il y a une pièce en particulier à regarder. On m'a parlé de ressort fatigué mais je ne vois aucun ressort sur les photos des astuces. en attendant je vais rouler un peu sur "lock"

ok merci je vais voir les astuces.Sinon je chercherai pour en remettre des neufs .

Je reviens de mon essai avec les moyeux sur "lock", effectivement en roulant en 2x4 tout va bien ! Je repasse les moyeux sur auto et là au bout de 200 m broutage sur quelques mètres avant que tout rentre en ordre ! Je viens de graisser les moyeux mais malgré tout celui de gauche a été un poil plus raide à passer sur lock que celui de droite. Avec la clef de 21 je n'ai pas non plus eu à forcer comme une brute mais quand même plus dur que le droit qui lui passe comme une fleur !! Voila donc pour mes essais ! que dois- je faire pour régler le problème ? Et avec le temps qu'il fait il m'est quand même bien pratique; alors est-ce que je peux rouler comme ça ou je risque de tout flinguer ? Merci d'avance !

ok demain je passe sur lock et je vous tiens au courant .

ok pour l'explication ça me parait tout à fait possible, par contre je ne vois pas trop les pièces ! Je regarderai la RTA. Et il faut que je fasse quoi pour qu'il débraye mieux

quand j'ai fait le graissage des croisillons j'en ai trouvé un sans graisseur. J'ai donc fait les 5 points de graissage comme j'avais vu sur le trucs17 mais il m'en manque un ! Est-ce qu'il peut se casser ou est-ce qu'il a été changé pour un modèle sans graisseur ? Et enfin est-ce que c'est lui qui pourrait être la cause de ce "broutement" ? Beaucoup de questions et pas très facile pour moi de vous décrire exactement car je suis néophyte en 4x4. Mais merci pour vos réponses et leurs rapidités.

si c'était les roulements ça le ferait tout le temps non ? Non, plus j'y pense et plus je me dis que ça vient d'en dessous ! mais quoi regarder ? et surtout quoi faire !!! Je vais quand même essayer de graisser les moyeux.

J'ai une légère secousse au moment ou ça se remet. Mais en roulant j'ai juste un grondement. Je vais regraisser les moyeux maintenant que j'ai vu;-) et croiser les doigts pour que se soit ça. Merci Ce site est tellement mieux qu' une RTA et ces visiteurs tellement plus agréables.

Le bruit est TOUJOURS en 2x4. Ce matin par exemple je suis parti en 4x4 rapport à la neige, puis quand la route a été dégagée je me suis arrêté pour repasser en 2x4. J'ai même pris soin de faire une petite marche arrière. Et en repartant au bout de 2/300m j'ai eu le bruit. Donc j'ai ralenti et c'était bon. Après aucun souci sur le reste du parcours. J'ai graissé les croissions il y a un mois de ça (justement à cause du bruit). Par contre je n'ai pas regardé le niveau dans les boites. Vu la neige je le ferai dès que je peux me mettre dessous.

En regardant la RTA j'ai vu que le bruit de broutement (qui semble être mon cas) pourrait venir d'un (ou des) moyeux. Par contre la RTA est très "légère" sur la dépose repose d'un moyeu. OU c'est moi qui suis très mauvais ce qui n'est pas faux non plus ! Mais surtout il ne parle pas de graissage ou autre qu'il y aurait à faire en entretien. Et tant que j'y suis est-ce qu'il y a un graissage à faire sur les rotules ? Merci

BONJOUR à tous, Sur mon Y60 j'ai un bruit de "broutage" qui semble venir de la boite de transfert ! Avant c'était vraiment très épisodique mais depuis qq temps c'est dès que je roule avec Le bruit se produit environs 200 m après que je sois parti; Je ralentis généralement j'entends un bruit (comme si je roulais sur un nid de poule ) et là tout rentre dans l'ordre. Après que je fasse 10 km ou 100 km ça ne le refait plus. c'est uniquement à froid ! Que dois-je faire pour préserver mon beau 4x4. Une vidange de boite peut-elle suffire ! il a 200 000 km. D'avance merci !

ok merci. Les engrenages sont accessibles par en-dessous ou il faut démonter le tableau de bord ? Je ne vais pas le faire tout de suite car après 100 bornes il s'est remis en marche, mais il va bien falloir que j'y jette un coup d'œil !...

bonjour, le compteur kilométrique de mon troll gr y60 vient de s'arrêter. Quelqu'un saurait où je dois regarder pour savoir si il peut être juste débranché ou si il faut forcement le changer ? Dans ce cas est-ce qu'il y a beaucoup de boulot pour un néophyte en 4x4. merci