patrol réunion bertrand

Si tu as bouché la conduite de gaz d'échappement qui arrive à l'EGR, inutile de boucher en sortie de la vanne EGR (puisqu'il n'y a plus rien qui rentre !) Le mode dégradé ne m'étonne pas. (protection par le boîtier) reste à voir comment faire le reset. A essayer sans garantie aucune : mettre le contact, débranché le + batterie, retirer le contact, remettre le + batterie. laisser tourner un peu et voir si le défaut ne s'éteint pas. (ca a déjà marché sur d'autres voitures diesel ou essence, mais françaises : le défaut s'est éteint) Pour le patrol : j'en sais rien !. mais, ce qui m'étonne, c'est que ton échangeur chauffe anormalement. T'es sûr que c'est toujours le cas, depuis que tu as bouché l'egr ?

Salut sawadogo1, J'ai un ami qui a eu un soucis semblable : mode dégradé, sur une 407 HDI de 7000 km. Bilan : changement de la vanne EGR (mais il va la condamné pplus tard) et reset du boîtier. Le fait que ton échangeur chauffe signifiait sans doute que la vanne restait ouverte et envoyait bcp d'acheppement dans l'admission. je comprends donc que tu l'ai bouchée. mais, as-tu vérifié ton circuit d'arrivée d'air frais ? filtre, rien de bouché ?? quelqu'un peut nous dire si le boitier de gestion gère en effet ce mode dégradé ? Comment faire un reset ?? A + et bon courage

Ben en fait, y a rien à essayer ! le système NATS bloque le poste s'il a été débranché. Faudra donc passer par la concession ! merci pour l'info ! (si seulement j'avais eu la doc de ce véhicule !)

merci j'essaie et je te rends compte

eh bien le modèle 2003 est sans doute différent du 2001. A suivre Slts

En effet, rien à voir : j'ai un poste nissan, chargeur 6 cd frontal tanpis : j'espère que c'est juste une sécurité qui nécessite une réactivation par le concessionnsaire.

Aussi, je n'ai pas trouvé de fusible à l'arrière du poste. Y en a pas sur ce modèle ? Merci

ReSalut, Toujours moi, en consultant les schémas ci-dessus, je ne reconnais pas mes connecteurs. Le mien est celui qui a un chargeur 6 cd en facade. Quelqu'un aurait-il le schéma avec les couleurs ? Merci

Et sais-tu commen faire pour le rallumer et pouvoir entrer le code à nouveau ? Merci

bjr, Quelqu'un sait si le fait d'éteindre et allumer plusieurs fois un autoradio d'origine, sans entrer le code, peut entrainer un blocage ? (j'étais en train de chercher le fil d'alimentation de l'antenne) Merci à tous

Salut Pierre J'ai un soucis qui me tracasse : je te décris mon connecteur principal de mon autoradio, couplé avec chargeur 6 cd en facade. Dans l'ordre, en commencant en haut à gauche, j'ai : ligne 1 orange / marron / noir / noir-vert / vert clair / bleu / noir blanc / rouge-vert / vide ligne 2 noir-rose / mauve blc / rose / vide / bleu-rose / vide / bleu noir ici, le bleu rose est le 12 V En cherchant le cable d'alim de l'antenne, j'ai débranché 1 à 1 les 3 câbles bleus : il ne s'agissait pas de ceux là. L'autoradio me demandait alors, à l'allumage le code. Normal. J'ai donc souhaité continuer ma recherche. J'ai débranché le rouge vert, en fin de dernière ligne : le poste ne s'est pas allumé. J'ai voulu le rebrancher, et là, j'ai eu un doute sur sa position : dernier ou avant dernier de la première ligne ??? J'ai essayé ces deux positions, mon poste ne veut plus s'allumer. (je suis dépité - j'aurais du me casse un doigt ce jour !) Aurais tu l'amabilité de regarder les positions des cables sur ton connecteur et me dire j'ai fait une erreur ? Ou alors, le fait d'avoir allumé le poste plusieurs fois sans rentrer le code, le bloquerait - il ? Dans l'attente, et merci si tu peux jeter un coup d'oeil !

Tu nous montres celui qui est à côté du démarreur. Mais as-tu bien regardé à côté du filtre à huile (à droite - quand on regarde la cartouche en étant penché sur l'aile AVG) : tu n'en as pas un deuxième ? Fait un essai : débranche celui que tu viens de prendre en photo (c'était mon premier test à moi aussi), ensuite démarre le moulin : si ton voyant s'éteint, c'est qu'il y en a un autre qui envoie l'information au tdb. Ou encore Question ? : ce type de mano donne un contact à la masse ? Donc si tu le débranchais, juste en position contact, ton voyant ne devrait pas s'allumer ? A essayer Tiens moi au courant stp - merci

Désolé Pierre, Mais je te confirme, sur mon modèle 2003, il y a bien 2 manocontacts (comme je l'ai indiqué) : je les ai vus moi même et on a fait un test avec un mano neuf hier, en remplacement de celui qui est à côté du filtre à huile. Avec le neuf, le témoin semble s'éteindre bien plus (presque au coup de démarreur) : le chef d'atelier m'a dit que je pouvais rouler comme çà, de ne pas m'inquiéter et qu'il commandait un mano neuf (celui de l'essai était déjà réservé) : délai à la Réunion : 3 semaines !! Si si , j'en ai vu deux ! (mais je ne sais pas à quoi sert exactement celui qui est à côté du démarreur !) ps : peut être qu'à la Réunion, les PATROL viennent directement du JAPON (s'ils sont fabriqués là bas) - ce qui pourrait expliquer des différences avec les modèles EUROPE ??? Quelqu'un sait où ils sont fabriqués ? A +

De retour de chez le concessionnaire : Il y deux manocontacts : un sous juste derrière la cartouche du filtre à huile, l'autre juste à côté du démarreur (comme indiqué ci dessus) D'après mes essais, celui qui est à côté de la cartouche d'huile est le mano contact de pression d'huile. L'autre : ???? : même en le mettant à la masse, le voyant ne s'allume pas. Comprend rien. Help

Ce qui est bizarre, c que cela se passe au démarrage : il n'y a jamais de changement d'état du voyant en cours de route. Si il s'éteint au démarrage, sur il ne se rallume pas même si tu roule 2 heures. Par contre, démarrage à tiède : parfois il ne s'éteint pas ! :2 (25): [/img]

Ben j'suis ben barré !! je me demande combien de temps ils vont mettre pour trouver çà à la concession !! Merci et je vous tiens informés

Bonjour Pierre Merci pour le schéma qui m'a permis de trouver l'emplacement d'un sonde pour l'huile. Je dis bien une sonde, car ce midi, je l'ai débranchée, puis j'ai allumé le moteur : eh bien , le voyant reste allumé. Le temps de trouver qqu'un pour m'aider et mettre un fil en direct sur une masse, on redémarre le moteur (sonde donc toujours débranchée) : le voyant s'est éteint (sans aucune mise à la masse !) Conclusion : ce n'est pas cette sonde qui me fait apparaître le défaut Question : si cette sonde est effectivement la sonde de pression d'huile, et puisqu'elle n'est pas en cause, quel autre défaut peut annoncer le voyant rouge d'huile au tdb ? Merci

Je crois que 13troll a raison : j'ai lu ça sur un autre post

Bonjour, Je souhaiterai savoir si qq'un a déjà installé un manomètre de pression d'huile sur 3.0 di ? Merci

et re belote : ce soir, le voyant se rallume Le resp du garage pense à un problème de contact du manocontact de pression d'huile ps : malheureusement je n'ai pas encore eu la manuel !! Quelqu'un aurait déjà monté un manomètre de pression d'huile sur u n3.0 di ?

salut CE matin : le voyant s'éteint !! Je vois le concessionnaire ce jour

Je précise : mon patrol a 26000 km, révisé à l'achat il y a un mois.

Bonsoir à tous, Ce soir, en démarrant mon tro pour rentrer à la maison, le voyant de pression d'huile ne s'est pas éteint. J'ai enetendu dire que sur des TOY, ce même voyant s'allumait pour avertir le chauffeur de faire la vidange (type maintenance quoi) c'est le cas sur les trols ? Le niveau d'huile est OK. le moteur tourne rond Je peux rouler avec ?? Merci pour vos indications

On prend contact et on verra ..... Je crois que les compétitions 4x4 reprennent à la Réunion prochainement. A +

OK, c'est donc bien ce que je disais depuis le début (au risque de me faire traiter de réunionnais têtu) : il n'est pas normal de ne pas avoir d'assistance (ne serait-ce que 1 ou 2 coup de pédale d'embrayage) avant démarrage du moteur. Je défendrai cet avis auprès de la concession pour la garantie. Merci Pierre