tazou91

oui tres belle region :: roadbook sur deux jours

De mémoire il y a deux vis de purge pour l'embrayage. une en haut et une sur le récepteur.. Comment fait tu pour purger? ton bocal reste vide? tu n'aurais pas une fuite au récepteur situé sur la boite?

Bonjour à tous, Voila j'explique mon problème : j'ai un souci avec le passage des vitesses, et plus particulièrement la troisième. Le problème est simple, toute les vitesses passent très bien mais quand je mets la troisième, il faut que je force pour en sortir .... et des fois vraiment fort .... A l’arrêt, pas de souci. mais en roulant c'est l'horreur ... le niveau d'huile est ok et l'huile récente. il semblerait que ce soit un problème avec le verrouillage de cette vitesse .. mais ça ne le fait qu'en roulant..

Une petite série de photo d'une rando dans les ardennes. Un très bon weekend qui s'est mal fini (culasse HS... ) mais dans la joie et bonne humeur.

on se fait une sortie sur le terrain du cormier dimanche si ça te dis. c'est dans le 28

super les photos!!!

petit schéma très intéressant

une petite question car je suis aussi en train de passer ma clim en compresseur d'air. Si on ajoute un huileur sur la durite d'aspiration, et un déshuileur en sortie? ça peut le faire aussi?

pas d'idée pour ce raccord ?

Bon me revoila, J'ai vérifié la culasse et pour le bloc moteur j'attends qu'il ne pleuve plus !!! Bon sinon mon collecteur est modifié pour recevoir l'échangeur : Donc ensuite je dois trouver un moyen de raccorder la LDA directement sur le collecteur. Et visiblement aussi la waste-gate. Donc on bouche le trou sur le turbo avec une vis qui va bien : Par contre mon problème est de trouver un raccord en T à visser sur le collecteur pour y brancher la LDA et la waste-gate. Quelqu'un a une bonne adresse ? avec les tuyaux tant qu'à faire vu que ceux d'origine sont morts ....

Merci beaucoup. On la trouve où cette règle ?

pour la culasse why not mais pour le bloc il faut le sortir et l'emmener.... :2 (25):

en fait non car le joint de culasse a été refait dernièrement mais mal fait, mal resserré je pense. La fuite était très minime et la culasse était neuve. donc j'ai démonté, nettoyé et il faut que je la remonte avec un joint neuf. Vous l'auriez fait vérifier ? ça coute combien à peu-près ?

J'ai enfin retrouvé les photos!!!! Bon votre avis sur cette modification?

Quelques modifications sont en cours, autant en profiter tant que c'est démonté ... Donc au programme : modification de la pipe d'admission pour l'ajout d'un échangeur de Pajero avec son ventilateur. Et autre petite question : j'ai trouvé il y a quelque temps sur le forum une modification de la culasse permettant une meilleure circulation du ldr dans la culasse. Cette modification consistait à percer l'arrière de la culasse, tarauder et rajouter une sortie pour le circuit de ldr. voici une photo de l'arrière : Est-ce que quelqu'un aurait le lien vers cette modification ? Car pendant que la culasse est sortie, autant tout faire.

Maintenant on remet tout en état, on extrait les goujon cassés et remet des neufs. Voila, quasi prêt à être remonté.

Bon voila, après l'arrivée du gros, je me suis rendu compte que le niveau de ldr dans le radiateur ne restait pas. En cherchant un peu, j'ai découvert qu'il y avait des bulles dans le vase. Donc bilan, un joint de Cucu !! pas cool pour un début. Enfin on ne se laisse pas démotiver, on commande les pièces et on démonte qqes photos : Le gros à son arrivée on démonte

c'est vrai que les FDP sont chers mais en connaissant quelqu'un sur place.. peut-être que

Eut etre , ce n'est pas explicite.. je leur ai envoyé un mail. a voir

comme tu dit. mais ça m'a l'air complet.

Je viens de trouver ça sur le net. ça m'a l'air pas mal et pas excessif ! votre avis ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Nissan-Patrol-T3T4-TurboCharger-Turbo-Kit_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5191469686QQitemZ350329673350QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Merci