yaka31

Bonjour à tous, J'écris pour vous remercier pour vos réponses j'ai finalement "soudé" l'ergot arraché avec de la soudure à froid Metolux, ça fait maintenant 15 jours et pour l'instant ça tient bien. un grand merci à tous pour vos conseils et en particulier à Pierre Grosjean. Par contre je ne sais pas comment dire que le post est résolu ?

Merci beaucoup pour tes conseils. Comme tu me conseilles entre autre le quicksteel Aluminium, j'en déduis que le carter est en aluminium c'est bien ça ? Merci à tous, je vais appliquer vos conseils et vous tenir informé, si comme je l'espère ça marche bien, ça pourra peut-être aider d'autres personnes

Est-ce que tu pourrais me conseiller sur un produit, comme je l'ai dit je ne suis pas sur de quel métal et fait la cloche pour choisir le produit de soudure à froid le plus approprié.

Je ferai une photo dès que possible, mais en attendant voici une photo qui montre en rouge ou ça s'est cassé. J'ai bien pensé à la possibilité de le souder mais je pense que c'est de la fonte d'aluminium et je n'ai ni les compétences ni le matériel pour le faire. Et comme j'ai pu déjà constater que des soudures à froid peuvent être tout aussi solides je me suis retourné vers vous pour savoir me guider dans le choix du produit. En fait je ne suis même pas sûr que la cloche soit en fonte d'aluminium. Tous vos conseils sont les bienvenus. merci à tous Tous vos conseils

Je me suis peut être mal exprimé mais c'est l'ergot au niveau du carter de la boite de vitesse qui s'est cassé

Bonjour, Je ne sais pas comment j'ai réussi cet exploit, mais j'ai cassé un des ergots de fixation du cylindre de réception d'embrayage et je souhaitais savoir si vous pensez que je peux le réparer avec de la soudure à froid. Si oui merci de me conseiller sur le produit à utiliser parce que honnêtement je suis désespéré car je n’ai pas les moyens de me lancer dans des gros frais de réparation. D’avance merci.

Bonjour a tous, Je souhaite avant tout éclaircir un point, si j'ai envisagé l'électricité, ce n'était certainement pas dans un but écolo. C'était juste de la curiosité d'une part de savoir si quelqu'un l'avait déjà fait, et d'autre part de faire une petite étude histoire de voir si c'est envisageable. Mais avouaient que cela doit faire drôle de monter une pente a 45° avec aucun bruit ou presque...

Je ne peux pas voir la vidéo ( je suis au boulot et c'est bloqué) par conre je ne trouve pas de membre s'apellant Léonce ?

C'est ce que je suis en train de chercher. L'idée m'est venu car j'ai vu un reportage ou une personne avait cette conversion sur un vieu Defender.

Bonjour, Veuillez m'excuser si je me suis trompé de section. Voila je voulais savoir si quelqu'un a déjà tenter l'aventure de remplacer le moteur du Patrol par un moteur Electrique. Vu la place qu'il y a et si on a pas besoin de trops d'autonomie c'a pourrait être une bonne solution ?

Merci, la prochaine fois je ne poserai pas la question

Problème résolu, toute la panne venait bien du fils + qui va au neiman qui avait fondu à l'intérieur de la gaine plastique. Par contre je ne sais pas comment on fait pour marquer "Résolu" dans le sujet du post. Merci messieurs les modérateurs de me dire comment faire.

Merci

Pour info j'ai peut-être trouvé le problème, en tout cas j'ai trouvé un des problèmes. Alors je ne sais pas comment hier j’avais un 12v sur le neiman (peut être à cause du court circuit) mais j’ai constaté qu’un des câbles de sortie du + de la batterie avait fondu à l'intérieur de la gaine. J'avais hélas raison, le câblage a était modifié et il n'y a plus de fusible de liaison après le +, du coup un des fils standards a fait office de fusible. Ce soir je vais faire une réparation de fortune, et je vous dirai si ça a bien résolu mon problème. Je ne veux pas laisser ça comme ça et revenir à un câblage normal, mais quelle puissance je dois mettre sur les fusibles de liaison ? De ce que je comprends il y en aurait 2 : un qui amène le + au neiman, et un qui est le plus permanent. Donc quelle ampérage pour le fusible du + permanent et pour le + qui va au neinam ?

Merci mais pas la peine de chercher, j'ai le manuel de réparation du 160, mais il n'y a rien sur le câblage avec moteur RD28. Par contre peux-tu ajouter l’image qui manque pour le schéma de câblage du 260 RD28 ?

J'ai suivi le schéma (du moins sur deux pages) et ce que je constate c'est qu'il n'y a rien entre le neiman et la boite à fusible, or a mois que j'ai merdé dans mes test, entre la position off et marche je n'ai trouvé aucune alimentation suplémentaires au nivbeau de la boite a fusible, donc soit le neiman est mort, soit les fils sont coupé, soit j'ai merdé dans mes test

C'est un "hybride" c'est une caisse de 160 HardTop mais le moteur et un RD28.

Merci, Mais est ce que tu peux ajouter la troisième page du schéma ?

Merci mais je n'ai pas vu de fusibles à coté de la borne +. De plus le + permanent comme celui qui alimente les warnings fonctionne. Après quelques tests voila où j'en suis : l'électricité arrive bien au neiman, mais rien n'arrive ailleurs, rien ne fonctionne pas d'électricité du tout. j'ai vérifié les relais de préchauffage rien n'arrive aux bobines, idem pour le relais du démareur. donc la question est : qu'est ce qu'il y a aprés le neiman et entre le reste du circuit. Peut être un relais ? je ne sais pas quoi tester d'autre

Entre Midi et Deux je suis allé voir un peu plus en détail. Je pense avoir trouvé d'où vient le court-circuit (un fil qui va à la pompe à injection touchait le bloc moteur, il s'était même soudé) J'ai changé le fusible qui commande le circuit du warning, j'ai vérifié tous les fusible, ils sont tous bons. Mais je n'ai plus de contact, pas de préchauffe et encore moins de démareur. Est-ce qu'il y a un autre fusible quelque part que je n'aurais pas vu, ou alors est-ce que j'ai fait griller des relais ? Ce soir j'y retourne avec un testeur

Bonjour, Ce matin je viens de tomber en rade, plus d'élec j'ai dû fusiller au moins 2 fusibles. Symptômes : ça a commencé par des petites coupures moteur avec le voyant de préchauffe qui s'allume (plutôt plus fort que d'habitude). Puis plus rien, même pas les warnings. Là je vérifie rapidement les fusibles et j'en trouve un de fondu, celui qui justement gère entre autre les warnings, mais toujours pas de démareur ni de préchauffe. Puis le fusible a à nouveau fondu. J'imagine que j'ai un court-circuit quelque part, mais est-ce que quelqu'un aurait une idée pour savoir où chercher ? Merci

Alors, ça ne choque persone que la vis banjo 2 ne soit pas percée sur les coté ?

voir la photo 1 vis banjo d'arrivée 2 vis banjo de sortie ( celle qui n'a pas de trou)

Je ne pense pas me tromper car sur le support du filtre à carburant il y a une flèche qui indique le sens, et c'est bien cette durite qui arrive sur la vis banjo qui est bien percée et qui n'a pas de filtre D'ailleurs si j'avais confondu, vue que la vis banjo n'a pas de trou, le moteur ne pourrait pas être alimenté.

J'ai vérifié les vis banjo d'arrivée et de sortie de carburant, sur l'arrivée il n'y a pas de filtre, mais j'ai trouvé que les 2 trous d'admission n'étaient pas très gros par rapport au tuyau d'arrivée. Sur la vis banjo de sortie, il y a bien un filtre à l'intéreur, Mais là où je ne comprends plus rien c'est que la vis est bien creuse, il y a même un filtre dedans, mais il n'y a aucun trou en haut ????? Donc à quoi sert le filtre ????