yaka31

Trop fort, mais qui pensait que rien ne vaut l'huile de coude

comme tous ici je compatis et je te souhaite bon courage pour la restauration

Petite question d'un novice, mais pourquoi tu déconseille le blaxon ?

J'ai le moral qui est en train de tomber dans les chaussettes ce que je ne comprend pas c'est comment c'est possible d'obtenir un CT et donc une carte grise dans ces condiftions ?

Est ce quje dois comprendre que je me suis fait avoir et que je n'ai plus qu'à le mettre à la casse ??

C'est une très bonne question, je suis en train de faire des recherches sur le sujet, ce type de changement suite à accident peut être légal mais dans certaines conditions. Entre autre il faut avoir la preuve d'achat du nouveau châssis. Je suis entrain de contacter le précédant possesseur du troll pour voir si il a conservé ce document

C'est étonnant car j'ai la voiture a passé un contrôle technique avec ce numéro en 2003 alors que toutes ces modifications avaient déjà était faites J'ai l'original du contrôle technique qui montre effectivement que le numéro de châssis de correspond pas, il est noté dans les points à corriger mais non soumis à contre visite.

Le cylindre est frappé du numéro RD28 151246A

Effectivement le numéro de Chassis ne correspond pas a celui de la carte grise. esce que c'est un gros problème ?

C'est fou ce que les 4x4 peuvent entraîner comme jalousie ou haine de la part des autres. Mon Troll n'est pas encore en état de marche, mais je roule déjà en PathFinder, et j'ai déjà eu droit à des réflexions complètement injustifiées

Mon Troll est partit sans moi dans le Gers, mais dés que je le revois, je vérifirais et le type du moteur, et le numéro de chassis.

En fait, il semble que c’est le châssis complet qui a été changé. Je n’ai pas tous les détails mais il semble que ce n’est que la caisse qui soit du 160. D’ailleurs le châssis est super propre comparés a la caisse.

Faut que j'arrête le Pastis, j'avais trouvé une notice pour le moteur RD28T et voila que je suis incapable de retrouver ce fichier. J’ai bien peur de l’avoir écrasé par la notice du SD33. Le pire c’est que je ne sais plus ou je l’avais trouvé. Si quelqu’un sait ou le trouver, merci de me donner l’info. C’est promis j’arrête le pastis, je boirais plus que du Ricard.

Le PC est en gros tubes bien arrondi de partout, difficile de ce faire mal en ce frottant dessus. Merci pour vos réponses

Bonjour, Je souhaitais savoir si la modifications ou le remplacement des pare choc d'origine peut poser des problèmes coté assurance ou contrôle technique. D'avance merci pour vos réponses

Merci pour l'info. Je vais pouvoir enfin savoir avec certitude quel est le moteur de ce troll.

C'est une trés bonne idée. Merci

Heu... Disont qu'étant pas envore propriétaire d'un Troll, je voulais attendre l'acquisition pour aller fêter ça au bistrot....

Merci, mais j'avais déjà trouvé ce post, et je l'ai ai déja tous téléchargé. Effectivement on peut penser qu'au niveau culasse et bloc moteur les caractéristiques soit les mêmes.

Manque de chance j'avais trouvé une annonce de vente du manuel d'atelier complet, j'ai contacté le vendeur mais trop tard. je vais voir si j'arrive a trouver la RTA en magasin.

Si on suppose que c'est toujour le 3.3L, je suppose que c'est me moteur référencé : SD33 Par contre si c'est bien le 2.8L atmo, c'est le moteur référencé : RD28 j'ai déjà trouvé la doc pour le SD33 (au cas ou) J'ai trouvé la doc RD28 T mais j'ai peur que ce ne soit pas utilisable, reste plus qu'a trouver la doc RD28. Sinon pour que je puisse être définitivement fixé, est ce qu'il y a une différence facile a reconnaitre entre ces deux moteur? (vu de l'exterieur biensur) encore merci a tous

Le type mine est TR160, ce qui indique que ça devrait être un 3.3, le moteur n’est pas d’origine. Info complémentaire, toujours en fouillant sur le net, j'ai lu que le Datsun 3.3 n'avait que 4 vitesses, alors que celui que je convoite en a 5. Sinon la caisse est le châssis sont propres, entièrement refait pas le précédant propriétaire, j'ai vu les photos. Il n'y a que le bas des portes qui est rouillé car les trous d'évacuations d'eau été bouchés. Pour tout dire, j'ai vu ce Patrol rouler, le propriétaire actuel est mon voisin et il l'utilisé avant de ce lancer dans le changement de culasse. Ce qu'il m'a expliqué c'est qu'il avait changé car on lui avait dit qu'il y avait un défaut sur cette série de moteur qui entraînait un mauvais refroidissement du piston 5. C'est pour cela qu'il avait entamé ce changement. Pour répondre a boule3881, la culasse étant déjà démontée je pense que si ce n'était pas la même, l'actuel proprio aurais vu la différence. Merci a tous pour votre aide. (on ce sent moins seul)

Bonjour, Je suis tout nouveau sur le site, et j'ai quelque question au sujet d'un DATSUN Patrol TR160 1983. Je suis sur le point d'acheter ce fameux DATSUN TR160 qui est vendu avec la culasse neuve mais toujours pas remontée. Il est vendu avec la culasse, les injecteur neuf, et un jeux de frein a disque. Tout ça pour 1000€ Donc première question, est ce que ça vaut le coup ? 2ieme question, l'actuel propriétaire me dit que le moteur est un 2.8D 6 cylindres mais j'ai eu beau chercher sur la toile, il semble qu'a cette époque il n'y avait pas de 2.8D. Est ce que cela suppose que le moteur n'est pas d'origine, et surtout est ce que quelqu'un connaît il une astuce pour identifier clairement le moteur D'avance merci.

Bonjour, Je suis tout nouveau sur le site, et j'ai quelque question au sujet d'un DATSUN Patrol TR160 1983. Je pensais que le forum Atelier était le plus approprié pour poser mes questions, mais j'ai vu que seul les modérateurs peuvent y créer de nouveaux sujet. Je suis sur le point d'acheter ce fameux DATSUN TR160 qui est vendu avec la culasse neuve mais toujours pas remontée. Le problème c'est que l'actuel propriétaire me dit que le moteur est un 2.8D 6 cylindres, et j'ai eu beau chercher sur la toile, il semble qu'a cette époque il n'y avait pas de 2.8D. Donc ma première question, ou dois je créer ce post pour avoir des renseignements sur ce moteur. D'avance merci.